Por qué los propietarios del M5 F90 consideran los frenos cerámicos de carbono
El M5 F90 supera los 4.300 lb y entrega más de 600 hp en las cuatro ruedas, lo que significa que los frenos absorben más energía por frenada que casi cualquier otro BMW fabricado, salvo el M8. El patrón del que más oímos hablar no es una única frenada aterradora, sino lo que ocurre en la cuarta o quinta frenada fuerte, en una ruta de cañón o en un track day, cuando el pedal empieza a pedir un poco más de recorrido antes de morder.
Eso es el hierro haciendo lo que hace el hierro una vez que ha absorbido suficiente calor, no una pieza rota. También es exactamente donde los frenos de carbono-cerámica justifican su precio, y merece la pena entender cómo se comportan realmente los discos de carbono-cerámica y los de hierro fundido bajo ciclos repetidos de calor antes de gastar en cualquiera de las dos direcciones. Hemos defendido este mismo argumento para un chasis similar adyacente al F90 en nuestra conversión a carbono-cerámica del BMW M3 G80, y la queja es casi siempre la misma: un gran coche que se queda sin consistencia en el pedal antes de quedarse sin agarre.
Lo que no funcionaba
- Recorrido del pedal que se alarga progresivamente en frenadas fuertes consecutivas
- Llantas cubiertas de polvo oscuro días después de cada lavado
- Óxido incipiente en el borde del disco visible a través de llantas de radios abiertos después de la lluvia
- Masa giratoria que juega en contra de los cambios rápidos de dirección en una carretera secundaria
Lo que los propietarios quieren en su lugar
- Un pedal que se siente igual en la décima frenada que en la primera
- Ruedas que se mantienen limpias durante semanas, no días
- Una cara de disco que no se oxida detrás de una llanta abierta
- Menos masa girando en cada rueda para una entrada en curva más nítida
La preparación: lista de piezas del BMW M5 F90
Este F90 viene con el paquete de frenos grandes de fábrica y las pinzas delanteras azules M-Compound de seis pistones, la misma configuración que BMW documenta en sus propios materiales de prensa para el sistema de frenos del M5. Esa pinza se queda exactamente donde BMW la puso: se trata de una conversión de disco y pastillas, no de un cambio de pinzas.
| Vehículo | BMW M5 (F90) |
|---|---|
| Tipo de mejora | Conversión a discos de carbono-cerámicos de montaje directo usando las pinzas de fábrica |
| Configuración delantera | Pinza de fábrica azul M-Compound de seis pistones con disco de carbono-cerámico STOPFLEX de 400 mm |
| Configuración trasera | Pinza trasera de fábrica con disco de carbono-cerámico STOPFLEX de 380 mm |
| Pastillas | Compuesto de pastillas de bajas emisiones de polvo compatibles con cerámica STOPFLEX |
| Reducción de peso | Aproximadamente 25 kg (unas 55 lb) en total en esta aplicación |
Confirma antes de hacer tu pedido
Esta especificación asume un F90 M5 con el paquete de frenos grandes de fábrica y pinzas delanteras azules M-Compound de seis pistones. Si tu coche lleva llantas no estándar, ya ha tenido trabajos de frenos o lleva un paquete de frenos diferente, verifica la compatibilidad antes de hacer el pedido para que el disco y las pastillas coincidan con lo que realmente tiene el coche.
Qué cambia y por qué importa en el M5
La pinza M-Compound de fábrica es un componente genuinamente bueno: rígido, bien refrigerado y con gran fuerza de agarre. No es la pinza lo que limita a este coche en uso intenso repetido. Es el disco, y esa es la pieza que esta conversión realmente cambia.
| Característica STOPFLEX | Por qué importa en el F90 M5 | Lo que notas |
|---|---|---|
| Disco de carbocerámica, aproximadamente la mitad del peso que uno de acero del mismo tamaño | El disco es la pieza giratoria más pesada del freno en un coche que ya tiene un peso real considerable. Reducir esa masa alivia la carga sobre la dirección y la suspensión. | Un frontal que se siente más ligero al entrar en curva y más estable sobre asfalto irregular. |
| Alta tolerancia al calor, con una fricción superficial de alrededor de 0,3 μ probada a 900 °C | Un sedán de más de 600 CV descarga mucha energía en los frenos en frenadas fuertes consecutivas. El hierro empieza a pedir concesiones mucho antes de llegar a este punto. | Un pedal más constante en un descenso largo o en las últimas vueltas de una sesión en circuito. |
| Combinación con pastillas de bajo polvo | El M5 de serie es famoso por cubrir las llantas de polvo de freno, sobre todo con llantas de radios abiertos. | Ruedas que se mantienen limpias durante semanas en lugar de días. |
| Superficie cerámica resistente a la corrosión | Las llantas grandes y abiertas dejan la cara del disco a la vista por completo, y un brote de óxido tras la lluvia se ve barato en un coche como este. | Sin anillo de óxido después de la lluvia o de un lavado. |
| Construcción de fibra continua | La fibra de carbono continua y larga soporta la carga en todo el cuerpo del disco en lugar de depender de fibras cortas picadas. | Un disco diseñado para resistir ciclos repetidos de calor, no solo una frenada fuerte puntual. |
Lo que mejora
- Menos masa no suspendida y giratoria en cada rueda para una respuesta más precisa
- Sensación de frenado más estable a medida que aumenta el calor en carreteras rápidas y días de circuito
- Mucho menos polvo de freno con las pastillas STOPFLEX a juego
- Sin manchas de óxido tras la lluvia o el lavado
Qué confirmar primero
- El coche es un F90 M5 con el paquete de frenos grandes de fábrica
- Las pinzas delanteras son las unidades azules M-Compound de seis pistones
- Las llantas son de fábrica o con holgura confirmada, sin cambios de frenos previos
- Coste total frente a la vida útil del disco, no solo el precio de etiqueta
Los discos de carbono-cerámica cuestan más por adelantado que un juego de sustitución de hierro, y la forma honesta de sopesarlo es compararlo con cuántos cambios de disco de hierro comprarías de otro modo durante el mismo kilometraje: nuestro precio y desglose de costes de frenos de carbono-cerámica explica ese cálculo en detalle. Si no estás seguro de que tu coche coincida con las especificaciones que se muestran aquí, envíanos tus datos y confirmaremos la compatibilidad con BMW M5 F90 antes de que hagas tu pedido a través de nuestra colección de frenos de carbono-cerámica BMW.
Montaje e instalación en el F90 M5
Esta es una conversión solo de discos: las pinzas azules M-Compound de fábrica se quedan exactamente donde BMW las atornilló. Eso significa que la única dimensión que debe ser correcta es el desplazamiento del sombrero del disco (hat offset): la distancia entre la cara de montaje y el anillo de fricción que la pinza realmente muerde.
Este es el detalle que una sustitución de disco genérica hace mal, y muchos compradores no lo notan hasta que las pastillas se desgastan de forma irregular. Si el desplazamiento del sombrero se desvía aunque sea un par de milímetros, el pistón de la pinza ya no queda centrado sobre la pastilla: acabas con un desgaste irregular, una pinza que llega más lejos en un lado que en el otro y un pedal con una sensación inconsistente mucho antes de que el disco en sí esté realmente desgastado. STOPFLEX fabrica el disco para M5 con el desplazamiento de sombrero de fábrica mediante el mismo proceso de fabricación con fibra continua que usamos en todas las aplicaciones, precisamente para que la pinza vea la misma geometría para la que fue diseñada.
Lo primero que pedimos antes de presupuestar un M5 es la confirmación del paquete de frenos, porque BMW utilizó más de una especificación de pinza en esta generación y un coche con frenos grandes necesita un disco distinto al de uno estándar. Comprobamos el perfil de los radios de la llanta con el diámetro final del disco antes de enviar nada, no después. Y preferimos retener un pedido un día para confirmar la fundición de la pinza antes que enviar un disco que no encaje bien detrás de la llanta.
- Vehículo y código de chasis (F90 M5)
- Paquete de frenos confirmado: estándar o grande
- Diámetro de rueda y perfil de radios
- Si las pinzas se han cambiado respecto a las de fábrica
- Cómo se conduce el coche: en calle, en días de pista o ambos
El asentamiento de un disco de cerámica de carbono no es el mismo procedimiento que el de un disco de hierro. Realiza el ciclo de asentamiento del fabricante de las pastillas antes de exigir los frenos con fuerza, y deja que el sistema se enfríe por completo antes de la primera sesión real en pista. Saltarse ese paso es la forma más común de desperdiciar la capacidad térmica que acabas de pagar.
Qué cambia después de la mejora
No tenemos una hoja de banco de potencia ni cifras instrumentadas de distancia de frenado para este coche en concreto, y deberías desconfiar de cualquiera que cite cifras exactas sin tener una. De lo que sí podemos hablar es de lo que predice la física y de lo que está diseñada a hacer una preparación como esta.
| Situación | Configuración de fábrica | Después de la mejora STOPFLEX |
|---|---|---|
| Cuarta frenada fuerte en un descenso de cañón | El recorrido del pedal aumenta, el punto de mordida se desplaza hacia atrás | El pedal se mantiene cerca de donde empezó |
| Primera frenada en frío en una mañana de invierno | El hierro muerde rápido en frío | Las pastillas cerámicas necesitan algo más de pedal hasta que alcanzan su temperatura: es parte de su diseño |
| Ruedas después de una semana de conducción | Visiblemente cubierto de polvo oscuro | Notablemente más limpio, más tiempo entre lavados |
| Cara de la llanta después de la lluvia | Óxido visible en el borde del disco | Sin óxido; la superficie con esmalte cerámico se mantiene limpia |
| Entrada en curva en una carretera secundaria | Sensación ligeramente más pesada por la masa giratoria | Frontal más ligero y con respuesta más inmediata |
La vida útil del disco es la otra cara de la cuestión del valor. STOPFLEX sitúa la vida útil para uso en calle de este disco en el rango de 250.000 a 300.000 km cuando el coche no se usa en circuito, y nuestra guía sobre la vida útil de los discos cerámicos de carbono explica cómo el uso en circuito y la elección de pastillas reducen esa cifra. Si tu M5 pasa la mayoría de los fines de semana en el circuito, planifica la selección de pastillas y la disciplina de enfriamiento en función de esa realidad en lugar de la cifra de uso en calle.
Galería de montaje
Preguntas frecuentes sobre los frenos cerámicos de carbono del BMW M5 F90
¿Solucionarán los discos cerámicos de carbono el fading de los frenos en un M5 F90 usado en circuito?
Los discos cerámicos de carbono mantienen sus propiedades de fricción a temperaturas que llevan a los discos de hierro hacia el fading, por lo que un coche que sufre frenadas fuertes repetidas mantiene un pedal más consistente conforme avanza la sesión. No eliminan la necesidad de unas pastillas adecuadas, un rodaje correcto y líquido nuevo, pero el disco en sí deja de ser el eslabón débil.
¿Necesito pastillas especiales con los discos cerámicos de carbono STOPFLEX en el M5?
Sí. Los discos cerámicos de carbono STOPFLEX están emparejados con un compuesto específico de pastillas cerámicas de bajo polvo, y usar la pastilla incorrecta contra un disco cerámico hace que se pierda la mayor parte del beneficio de reducción de polvo y desgaste. El kit se vende con la combinación de pastillas ya resuelta para esta aplicación.
¿Cuánto peso ahorran los discos cerámicos de carbono en un F90 M5?
En esta aplicación, los discos cerámicos de carbono STOPFLEX delanteros y traseros reducen aproximadamente 25 kg del peso del coche en comparación con los discos de hierro de fábrica, la mayor parte de esa masa es masa rotativa y no suspendida en las ruedas, donde más importa para la respuesta de la dirección.
¿Vale la pena elegir los discos cerámicos de carbono STOPFLEX frente a la opción de cerámica de carbono de fábrica de BMW?
Si su M5 no venía con el paquete de frenos cerámicos de carbono de fábrica de BMW, esta conversión de discos persigue los mismos objetivos: menor masa rotativa, mayor resistencia al calor y ruedas más limpias, manteniendo la configuración de pinzas M Compound existente en su lugar en vez de cambiar todo el sistema.
¿Cuánto duran los discos cerámicos de carbono STOPFLEX si uso mi M5 en circuito?
En uso en calle, STOPFLEX estima la vida útil de los discos en torno a 250.000 a 300.000 km. El uso en circuito reduce esa cifra de forma significativa debido a los ciclos térmicos, por lo que la forma en que realmente conduce el coche importa más que el cuentakilómetros para predecir la vida útil.
