2023-2026+ Toyota Crown Crossover (S235) CCB Big Brake Kit | Brembo GT BM6 6-Piston
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2023-2026+ Toyota Crown Crossover (S235) CCB Big Brake Kit — Original Brembo GT BM6 6-Piston-Bremssattel vorne + Original Brembo GT BM4 4-Piston-Bremssattel hinten
Der Toyota Crown Crossover S235 von 2023 bis 2026+ ist eine schwere Allrad-Hybridlimousine, bei der wiederholte Hochgeschwindigkeitsbremsungen und Bergfahrten die Grenzen des serienmäßigen Stahlbremssystems durch Hitze, Staub und Rotorgewicht aufzeigen können. Dieses StopFlex-Set verwendet einen 405 mm großen Carbon-Keramik-Vorderradrotor mit dem Original Brembo GT BM6 6-Piston-Bremssattel und einen 380 mm großen Carbon-Keramik-Hinterradrotor mit dem Original Brembo GT BM4 4-Piston-Bremssattel, um die thermische Kapazität zu erhöhen und das rotierende ungesprungene Gewicht zu reduzieren. Jedes Kit wird exakt auf die jeweilige Crown-Ausstattung und Felgenkonfiguration des Kunden abgestimmt, wobei Halter, Rotorhüte, Versätze, Leitungen und Befestigungsmaterial nach der Passformbestätigung spezifiziert werden.
- 405 mm vorne und 380 mm hinten Carbon-Keramik-Rotoren erfordern 21 Zoll oder größere Räder am Toyota Crown S235; Räder unter 21 Zoll passen nicht zur vorderen Bremsscheibe.
- Die Vorderachse verwendet den genauen Original Brembo GT BM6 6-Piston-Bremssattel, der der Crown eine größere Belagsfläche und eine kontrolliertere Druckverteilung im Vergleich zum serienmäßigen Straßenbremssattel bietet.
- Das Kit ist für die bestätigte Crown Crossover S235-Ausstattung konzipiert, da Felgenversatz, Speichenfreiheit, Nabenposition und die Verpackung des hinteren EPB vor der endgültigen Befestigung der Halter und Hüte überprüft werden müssen.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Toyota Crown Crossover (S235) |
| Modelljahre | 2023-2026+ |
| Vordereinstellung | Original Brembo GT BM6 6-Piston-Bremssattel / 405 mm |
| Hintereinstellung | Echte Brembo GT BM4 4-Kolben-Bremssattel / 380 mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 405 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 405 mm großen vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht, und die Profilform sowie der Versatz der Speichen beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das vordere Upgrade besteht aus dem Original Brembo GT BM6 6-Piston-Bremssattel, kombiniert mit einem 405 mm StopFlex Carbon-Keramik-Rotor. Das Sechs-Piston-Design verteilt die Klemmkraft auf eine größere Belagsfläche, was eine festere Pedalreaktion und eine gleichmäßigere Belagdruckverteilung bei wiederholten Bremsungen unterstützt. Als echtes Brembo GT-Produkt ist es eine bekannte Hochleistungs-Bremssattelarchitektur und kein unmarkiertes Gussstück.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Das Hinterrad verwendet den Original Brembo GT BM4 4-Piston-Bremssattel mit einem 380 mm Carbon-Keramik-Rotor, um den Hinterradantrieb im Vergleich zum größeren Vorderradsystem auszugleichen. Die Hinterradbefestigung ist auf die serienmäßige elektronische Parkbremse des Crown abgestimmt, sodass Bremsenhalte- und Parkbremssysteme während der Passformbestätigung berücksichtigt werden können.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Das BM6-Front- und BM4-Hinterradpaket ist als System konzipiert, um zu verhindern, dass die Crown nur eine vordere Drehmomentsteigerung erhält, die das Hinterachssystem unterfordert. Das Abstimmen von Rotor-Durchmessern, Kolbenarchitektur, Belagsmaterial und Hüteversätzen trägt dazu bei, das Bremsgleichgewicht, das ABS-Verhalten und die Geradeausstabilität bei starkem Bremsen zu erhalten.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Original Brembo GT BM6 6-Piston-Bremszange |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 405 mm |
| Hintere Bremssättel | Echte Brembo GT BM4 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 380mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen Toyota Crown Crossover S235 von 2023 bis 2026+?
Die Passform wird pro Fahrzeug bestätigt, nicht nur anhand des S235-Chassisnamens. StopFlex überprüft das genaue Modelljahr, die Ausstattung, die Nabengeometrie, das serienmäßige Bremssystem, den Felgendurchmesser, den Felgenversatz und die Speichenfreiheit, bevor die Halter und Rotorhüte eingestellt werden.
Welche Felgengröße ist für den 405 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 405 mm große Carbon-Keramik-Vorderrotor erfordert Räder ab 21 Zoll. Räder unter 21 Zoll passen nicht in das Gehäuse, und 21-Zoll-Räder benötigen dennoch eine Speichenfreigabekontrolle für den Genuine Brembo GT BM6 6-Piston-Bremssattel.
Funktionieren die elektronische Parkbremse und Brake Hold weiterhin?
Der Toyota Crown S235 verwendet eine werkseitige elektronische Parkbremse mit Brake Hold, daher muss das Hinterradbremssystem entsprechend diesem System ausgelegt sein. StopFlex bestätigt die Konfiguration der hinteren EPB vor der Produktion, anstatt den hinteren Bremssattel als generischen Austausch zu behandeln.
Warum wählen Sie Carbon-Keramik-Bremsen für einen Toyota Crown anstelle größerer Eisenrotoren?
Carbon-Keramik-Rotoren reduzieren die ungefederten Massen, erzeugen weniger sichtbaren Bremsstaub und vertragen wiederholte Hitzekreisläufe besser als vergleichbare Eisenstraßenrotoren. Bei der AWD-Hybridplattform des Crown ist das wichtig für die Lenkreaktion, die Felgenreinigung und eine konsistente Bremsleistung bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsstopps.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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