2024-2026+ Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Offizielle Garantie: 1‑jährige kostenlose Ersatzlieferung bei Qualitätsmängeln oder Beschichtungsproblemen bei normaler (nicht Rennstrecken-) Nutzung.
Wir versenden weltweit.
Echte Kundenbauten & Bewertungen
Passt das an mein Auto?
Direkter Austausch CCB-Scheiben (Werfen Sie die Originalbremssättel bei Seite) für den Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid 2024-2026+. Werksspezifikationen der Rotoren und der kleinste Reifen, der jede Ausstattungslinie passt:
| Ausstattung | Vordere Bremsscheibe (Werk) | Hintere Bremsscheibe (Werk) | Min. Felgengröße |
|---|---|---|---|
| Turbo E-Hybrid | 420mm | 380mm | 21" |
| Turbo S E-Hybrid | 440mm (PCCB) | 410mm (PCCB) | 22" |
Behalten Sie Ihre Werkstatt-Bremssättel?
Die Regel ist einfach: Vordere Werkstatt-Bremssättel müssen mindestens 4 Kolben haben; hinten gibt es keine Begrenzung. Ein 1- oder 2-Kolben-Schwenkbremssattel vorne kann keine direkt austauschbaren Scheiben verwenden — das Fahrzeug benötigt das vollständige Upgrade-Kit mit Bremssätteln. Wir bauen nach den oben genannten Werkstatt-Rotor-Spezifikationen. Nachrüst-Bremssättel (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) funktionieren ebenfalls — senden Sie zuerst das Bremssättelmodell, die Belagsform und die Radgröße zur Bestätigung.
Spreizenprofil und Offset beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
Was ist im Paket
| Artikel | Details |
|---|---|
| Produkttyp | Direkter Austausch CCB-Scheiben (Werfen Sie die Originalbremssättel bei Seite) |
| CCB-Lenker | Standardmäßig vollständiges Fahrzeugset, gebaut nach den Spezifikationen der Werkstattrotoren |
| CCB-Bremsbeläge | Passender keramikkompatibler Verbundstoff für StopFlex-Keramikrotoren |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100% kompatibel mit dem OEM-Verschleißsensorsystem. |
| 7075-Aluminium-Schwebrotor-Deckel | Fahrzeugspezifische Passform; individuelle Rotor-Deckelfarben für jede Direkt-Ersetzung bestellbar. |
| Edelstahl-Schwebehalterung | Komplettes Fahrzeug-Hardware-Set |
| Bestellumfang | Standardmäßig ist das Angebot für das Komplettfahrzeug. Bestellungen nur für vorne oder hinten können nach Bestätigung arrangiert werden. |
Warum Carbon-Keramik — und warum StopFlex
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit StopFlex-Belägen wirft das System nur einen Bruchteil des Staubs ab, den eine Eisenrotor- und Belagskombination verursacht. Die Räder bleiben Wochen lang sauber, statt nur Tage.
Hochwertige Keramik-Glasur-Finish
StopFlexs proprietäre Beschichtung verleiht der Scheibe eine helle keramische Glasur-Oberfläche mit subtiler Textur — das werkseitige Carbon-Keramik-Aussehen, deutlich sichtbar durch offene Raddesigns.
Kontinuierliche Faser-Konstruktion
StopFlex-Scheiben werden mit langen, kontinuierlichen Kohlenstofffasern gebaut, anstatt mit kurzen, zerschnittenen Fasern. Kontinuierliche Fasern tragen die Last über den gesamten Rotor, erhöhen die Festigkeit und die thermische Haltbarkeit bei Hitzezyklen.
Maßgeschneiderte Fahrzeugentwicklung
Jede Bestellung wird auf das bestätigte Fahrzeug und die Ausstattung zugeschnitten. Halterungen, Scheibenversätze und Belagsformen werden genau für dieses Auto gefertigt — niemals aus einem Einheitskatalog entnommen.
CCB-spezifische Belagsmischung
Ein niedrigmetallischer Harzbelag, verstärkt mit Stahl, Kupfer und Aramidfasern, speziell für Keramikscheiben: stabil bis etwa 750 °C, ungefähr 0,44 durchschnittliche Reibung, starke Fading-Resistenz, geringe Rotorabnutzung.
Verringertes ungefedertes Gewicht
Ein carbon-keramischer Rotor wiegt ungefähr die Hälfte des entsprechenden Eisenscheiben. Weniger rotierende, ungefederte Masse ermöglicht es der Federung, unebenen Straßenbelag sauberer zu folgen, und sorgt für eine deutlich schärfere Lenkreaktion.
Hochtemperaturstabilität
Die Kohlenstoff-Silizium-Karbid-Reibungsmatrix arbeitet bei Temperaturen, die Eisenrotoren in starkes Fading versetzen, sodass sich der zehnte harte Stopp wie der erste anfühlt — gleicher Pedalweg, gleicher Bisspunkt.
Rostfreie Rotoroberfläche
Keramikscheiben können kein Rost-Flash entwickeln. Nach Regen, Waschen oder Wochen des Parkens bleibt die Rotorfläche hinter Ihren offenen Speichenrädern sauber — kein orangefarbener Ring auf einem frisch gewaschenen Auto.
Lange Straßen-Service-Lebensdauer
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und korrektem Einbremsen ist ein StopFlex CCB-Rotor-Set so konstruiert, dass es mehrere Sätze Eisenersatzrotoren überdauert und einen Teil der Anfangsinvestition wieder einbringt.
Winter- & Kaltwetter-Bremsen
Zunächst die kalten Fakten: Ein ungetuntes Keramikscheibenbremssystem beißt weniger als Eisen an einem frostigen Morgen — Physik, kein Defekt. StopFlex hat sowohl die Belagsmischung als auch die keramische Beschichtung der Scheibe für kalte Starts abgestimmt, sodass das Bremsen im Winter jetzt sehr nahe an den Sommer herankommt. Lassen Sie bei den allerkältesten ersten Stopps einen zusätzlichen Spielraum; Fahrer in extremen Klimazonen sollten die Street Spec aufbauen.
Wählen Sie Ihre Bremsscheibe: Street, Track-Day oder Motorsport
Street Spec
Keramische Beschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Aussehen und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramische Beschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelle Straßenfahrten und Track-Day-Einsätze, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport-Spezifikation
Unbeschichtete blanke Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten für rennorientierte Builds geeignet, die Rennbeläge, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und ein richtiges Warmlauffenster verwenden. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Hinweis zur Wärmeverwaltung
Keramikscheiben widerstehen Oberflächentemperaturen, die Eisen zerstören würden, aber der Rest des Systems erwärmt sich trotzdem: Beläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Bremssättel und Räder nehmen bei wiederholten starken Bremsungen Wärme auf. Für Rennstreckentage, lange Abfahrten und anhaltend sportliches Fahren empfiehlt sich eine Kühlung der Bremsen und Hochtemperaturflüssigkeit.
Lassen Sie Ihre Passform bestätigen
Teilen Sie uns Ihr Jahr, Modell, Ausstattung, Radgröße, aktuelle Scheibendimensionen und Bremssätteltyp mit — jede Bestellung wird vor der Produktion anhand Ihrer VIN-Konfiguration überprüft.
FAQ
Passen diese speziell auf meinen Panamera Turbo E-Hybrid oder Turbo S E-Hybrid?
Diese Seite gilt nur für den Turbo E-Hybrid und Turbo S E-Hybrid mit 976-Chassis. Die Passform hängt von Ihren genauen Werksscheibengrößen ab: Der Turbo E-Hybrid hat vorne 420mm und hinten 380mm, während der Turbo S E-Hybrid mit PCCB vorne 440mm und hinten 410mm hat. Diese Scheiben werden an Ihre bestehenden Werkssättel montiert, sodass Sie die bereits vorhandenen gelben PCCB-Sättel behalten. Da die vorderen Sättel bei diesen Ausstattungen mehrkolbenig sind, ist eine direkte Ersatzmontage möglich. Senden Sie uns vor der Bestellung Ihre VIN, damit wir die richtigen Größen für Ihr Fahrzeug bestätigen können.
Wie verhalten sich diese im Winter und bei der ersten kalten Fahrt?
Ehrliche Physik: Kalte carbon-keramische Scheiben greifen bei den ersten Bremsvorgängen etwas weniger als kaltes Eisen, weil die keramische Oberfläche eine kleine Menge an Wärme benötigt, um die volle Reibung zu erreichen. Das ist normal, kein Defekt. StopFlex passt sowohl die Bremsbelagmischung als auch die keramische Beschichtung der Scheibe für kalte Starts an, sodass sich beim 976 Panamera das kalte Fahrgefühl innerhalb der ersten Bremsanwendungen sehr nahe an das warme Sommergefühl anpasst. Wir empfehlen dennoch, bei den ersten kalten Bremsvorgängen des Tages einen etwas größeren Abstand einzuhalten, wie es auch bei der Werkstatt-PCCB-Einstellung üblich ist.
Funktioniert meine Warnung vor verschlissenen Bremsbelägen im Armaturenbrett weiterhin?
Ja. Dieses Kit enthält Bremsbelagverschleißsensoren, die vollständig mit Porsches werkseitigem Verschleißsensor-System am 976 Panamera kompatibel sind. Das Fahrzeug liest die Sensoren genau wie bei OEM-Belägen, sodass die Verschleißwarnung weiterhin funktioniert und Sie keine bremsenbezogenen Fehleranzeigen im Display oder im PCM sehen.
Warum die werkseitigen PCCB-Rotoren ersetzen, anstatt auf Eisen umzusteigen?
Beim Turbo E-Hybrid und Turbo S E-Hybrid bedeutet der Wechsel von PCCB zu einer Stahlkonversion neue Bremssättel, neue Befestigungen, zusätzliches ungefedertes Gewicht pro Ecke und schwereren Bremsstaub auf Ihren Rädern. Der Austausch abgenutzter Carbon-Keramik-Bremsscheiben gegen StopFlex Carbon-Keramik erhält das niedrige ungefederte Gewicht, die sauberen Felgenflächen und die Hitzebeständigkeit, für die das Fahrzeug entwickelt wurde, während Sie Ihre bestehenden Bremssättel zur Kosteneinsparung wiederverwenden. Sie behalten den PCCB-Charakter ohne die Händlerrechnung für die Bremsscheiben.
Weitere Kontaktinformationen
Wir sind für Sie da! Egal, ob Sie Expertenrat zu Bremsanlagen benötigen, Fragen zu Ihrer Bestellung haben oder einfach Feedback teilen möchten, unser Team steht bereit, um Ihnen zu helfen. Kontaktieren Sie uns über Ihren bevorzugten Kanal unten oder verwenden Sie das Anfrageformular.
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