2017-2023 Porsche Panamera Turbo (971) CCB Big Brake Kit | Akebono 10N 10-Piston
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
Wir versenden weltweit
2017-2023 Porsche Panamera (971) Turbo / S CCB Big Brake Kit — Echtes Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel vorne + Echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel hinten
Der 2017-2023 Panamera 971 Turbo / S ist schwer, schnell und beansprucht die Stahlbremsen bei wiederholtem Fahren auf Autobahn oder Rennstrecke, weshalb Besitzer auf Carbon-Keramik-Bremsen wegen ihrer Hitzeaufnahmefähigkeit, geringeren Staubentwicklung und reduzierten rotierenden Masse setzen. Dieses StopFlex-Set kombiniert einen 440 mm großen Carbon-Keramik-Vorderradrotor mit dem echten Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel und einen 410 mm großen Hinterradrotor mit dem echten Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel. Jedes Set wird basierend auf den bestätigten Spezifikationen des Panamera Turbo oder Turbo S des Käufers gefertigt, sodass die Halter, Scheibenmitten-Offsets, Bremssattelposition, Verschleißsensorführung und Radfreigängigkeit mit dem tatsächlichen Fahrzeug übereinstimmen.
- 440 mm große Carbon-Keramik-Vorderradrotoren erfordern 22-Zoll-Räder; Räder unter 22 Zoll passen nicht zu diesem Panamera 971 Turbo / S Paket, und die Speichenfreiheit muss dennoch überprüft werden.
- Die Bremsleistung vorne wird durch den echten Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel übernommen, der mit StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben, Belägen, Scheibenmitten, Befestigungsmaterial und Leitungen kombiniert wird.
- Das Kit erhält das Porsche-Belägeverschleißwarnsystem funktionsfähig mit kompatiblen Verschleißsensoren, sodass die werkseitige Belägeverschleißwarnung ohne Dashboard-Fehler aktiv bleibt.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche Panamera (971) Turbo / S |
| Modelljahre | 2017–2023 |
| Vordereinstellung | Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel / 440mm |
| Hintereinstellung | Echte Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel / 410 mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 22" (für den 440 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 440 mm großen vorderen Rotor, daher ist die Mindestfelgengröße 22". Felgen unter 22" passen nicht an den Bremssattel und den Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bitte prüfen Sie Ihre genauen Felgen vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse verwendet den echten Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel, einen für das 440 mm Rotorpaket entwickelten Mehrkolben-Bremssattel, der die Klemmkraft auf eine lange Belagfläche verteilt, um stabiles Pedalgefühl und gleichmäßigen Druck auf die Carbon-Keramik-Reibungsscheibe zu gewährleisten. Die OEM-Porsche-Qualität verleiht diesem Upgrade die Wartungsfreundlichkeit und technische Glaubwürdigkeit, die bei einem Panamera Turbo / S erwartet werden, anstatt auf eine generische Nachrüst-Bremssattelform zu setzen.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den echten Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel mit einem 410 mm Carbon-Keramik-Rotor, um das Hinterbremsmoment proportional zum vorderen Upgrade zu halten. Das Hinterradpaket ist so konzipiert, dass die werkseitige elektronische Parkbremse bei Bedarf erhalten bleibt.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Das 440 mm große Vorderrad- und 410 mm große Hinterradpaket ist als vollständiges System entwickelt, sodass Ansprechverhalten vorne, Beitrag hinten, Belagszusammensetzung, Rotormasse und hydraulisches Verhalten aufeinander abgestimmt sind. Eine nur vordere Übergröße kann das Fahrzeug in Richtung übermäßiger Vorderachslast verschieben; dieses Kit berücksichtigt die Bremsstabilität und das ABS-Verhalten an beiden Achsen.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Akebono OEM Porsche 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 440 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 410 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen 2017-2023 Panamera 971 Turbo oder Turbo S?
Die Passgenauigkeit wird nicht allein anhand des Chassis-Namens 971 angenommen. StopFlex bestätigt vor der Entwicklung der Halter, Rotor-Scheibenmitten-Offsets und Bremssattelbefestigungen Ihr genaues Baujahr, Turbo- oder Turbo S-Ausstattung, Karosserieform, Radgeometrie, Felddaten und Bremskonfiguration.
Welche Radgröße ist für den 440 mm vorderen Rotor erforderlich?
Dieses Kit erfordert mindestens 22-Zoll-Räder, da der vordere Rotor 440 mm misst. Räder unter 22 Zoll werden nicht passen, und StopFlex überprüft weiterhin die Speichenfreiheit, da der Raddurchmesser allein keine Garantie für die Freigängigkeit über den Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel bietet.
Funktionieren die elektronische Parkbremse und die Verschleißwarnungen für Bremsbeläge weiterhin?
Ja. Das Hinterradpaket ist speziell für das werkseitige elektronische Parkbremssystem des Panamera entwickelt, und die mitgelieferte Verschleißsensor-Kompatibilität sorgt dafür, dass die OEM-Belagwarnung aktiv bleibt, ohne Fehler im Armaturenbrett zu verursachen.
Warum sollte man beim Panamera Turbo / S auf Carbon-Keramik-Bremsen umsteigen, anstatt die Stahlrotoren zu ersetzen?
Carbon-Keramik-Rotoren reduzieren Bremsstaub auf offenen Porsche-Felgen, verringern die rotierende und ungesprungene Masse und sind widerstandsfähiger bei wiederholtem Hochenergie-Bremsen als herkömmliche Stahlrotoren. Für Besitzer, die verschlissene oder rissige OEM-Carbon-Keramik-Komponenten ersetzen, bietet das StopFlex-Kit eine komplette Bremssattel-, Rotor-, Belag-, Naben-, Hardware- und Leitungs-Packung, die für das bestätigte Fahrzeug entwickelt wurde.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
Weitere Kontaktinformationen
Wir sind für Sie da! Ob Sie fachkundige Beratung zu Bremsanlagen benötigen, Fragen zu Ihrer Bestellung haben oder einfach Feedback teilen möchten – unser Team steht bereit, um Ihnen zu helfen. Kontaktieren Sie uns über Ihren bevorzugten Kanal unten oder nutzen Sie das Anfrageformular.
Kontaktieren Sie uns
Geschäftszeiten
Montag – Samstag, 9:30 Uhr – 18:30 Uhr (GMT +8)
Aktuelle Uhrzeit:
Folgen Sie uns
- Die Auswahl führt zu einer vollständigen Seitenaktualisierung.