2010-2016 Porsche Panamera (970) GTS / Turbo / S Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Echte Kundenbauten & Bewertungen
Passt das an mein Auto?
Direkte Austausch-CCB-Scheiben (Behalten Sie die Original-Bremszangen) für den Porsche Panamera (970) GTS / Turbo / S von 2010-2016. Originalscheibenspezifikationen und der kleinste Radtyp, der jede Ausstattungslinie passt:
| Ausstattung | Vordere Bremsscheibe (Werk) | Hintere Bremsscheibe (Werk) | Min. Felgengröße |
|---|---|---|---|
| GTS/Turbo | 390mm | 350mm | 20" |
| Turbo/Turbo S PCCB | 410mm | 350mm | 21" |
Behalten Sie Ihre Fabrik-Bremszangen?
Ja — wenn Ihre vorderen Werkstatt-Bremssättel feststehend mit 4 Kolben oder mehr sind. Die Hinterachse hat keine Einschränkung. Fahrzeuge mit 1- oder 2-Kolben-Schwebe-Bremssätteln vorne sollten stattdessen das Full Upgrade Kit (Sättel + Scheiben) verwenden. Die Scheiben sind nach den oben gezeigten Werkstatt-Rotor-Spezifikationen gefertigt; wenn Sie aftermarket Bremssättel (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) verwenden, bestätigen wir vor der Produktion nur das Sättelmodell, die Belagform und die Rotor-Dimensionen.
Speichenprofil und Offset beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
Was ist im Paket
| Artikel | Details |
|---|---|
| Produkttyp | Direkte Austausch-CCB-Scheiben (Behalten Sie die Original-Bremszangen) |
| CCB-Rotoren | Vollständiges Autokit standardmäßig, nach den Werksspezifikationen für Rotoren gefertigt |
| CCB-Bremsbeläge | Passender keramikkompatibler Verbundstoff für StopFlex-Keramikrotoren |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100% kompatibel mit dem OEM-Verschleißsensorsystem. |
| 7075-Aluminium-Schwebe-Rotorhüte | Fahrzeugspezifische Passform; individuelle Rotorhutfarben für jede Direkt-Ersatzbestellung erhältlich. |
| Edelstahl-Schwebehalterung | Komplettes Hardware-Set für das Fahrzeug |
| Bestellumfang | Standardmäßig ist das Angebot ein Komplettset für das Fahrzeug. Bestellungen nur für vorne oder hinten können nach Bestätigung arrangiert werden. |
Warum Carbon-Keramik — und warum StopFlex
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit StopFlex-Pads wirft das System nur einen Bruchteil des Staubs ab, den eine Eisenrotor- und Pad-Kombination erzeugt. Die Räder bleiben wochenlang sauber, statt nur tage.
Hochwertige Keramik-Glasur-Finish
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex verleiht der Scheibe eine helle keramische Glasur mit subtiler Textur — das werkseitige Carbon-Keramik-Design, deutlich sichtbar durch offene Raddesigns.
Kontinuierliche Faser-Konstruktion
StopFlex-Scheiben werden mit langen, kontinuierlichen Kohlenstofffasern hergestellt, anstatt kurzer, zerkleinerter Fasern. Kontinuierliche Fasern tragen die Last über die gesamte Rotorfläche und erhöhen die Festigkeit sowie die thermische Haltbarkeit bei Hitzezyklen.
Maßgeschneiderte Fahrzeugentwicklung
Jede Bestellung wird exakt auf das bestätigte Fahrzeug und die Ausstattung abgestimmt. Halterungen, Scheibenversätze und Pad-Formen werden speziell für dieses Auto gefertigt — niemals aus einem Einheitskatalog entnommen.
CCB-spezifische Pad-Zusammensetzung
Eine low-metallic Harz-Pad-Zusammensetzung, verstärkt mit Stahl, Kupfer und Aramidfaser, speziell für Keramikscheiben: stabil bis etwa 750 °C, ungefähr 0,44 durchschnittliche Reibung, starke Fade-Widerstandsfähigkeit, geringe Scheibenverschleiß.
Geringeres ungespanntes Masse
Ein karbon-keramischer Rotor wiegt ungefähr die Hälfte des entsprechenden Eisenscheiben. Weniger rotierende, ungespannte Masse ermöglicht es der Federung, unebenen Straßenbelag sauberer zu folgen, und macht die Lenkreaktion deutlich schärfer.
Hohe Temperaturstabilität
Die karbon-Silicon-Karbid-Reibematrix arbeitet auch bei Temperaturen, die Eisenrotoren in starkes Fade treiben, sodass der zehnte harte Bremsvorgang sich anfühlt wie der erste — gleicher Pedalweg, gleicher Bisspunkt.
Rostfreie Rotoroberfläche
Keramikscheiben können kein Schnellrost entwickeln. Nach Regen, Waschen oder Wochen des Parkens bleibt die Rotorfläche hinter Ihren offenen Speichenfelgen sauber — kein orangefarbener Ring auf einem frisch gewaschenen Auto.
Lange Lebensdauer im Stadtverkehr
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtigem Einbremsen ist ein StopFlex CCB-Rotor-Set so konstruiert, dass es mehrere Sätze Eisenrotoren ersetzt und somit einen Teil der Anfangsinvestition wieder einspielt.
Bremsen bei Winter & Kälte
Winterfrage, klare Antwort: ungetunte Keramikscheiben bei Kälte weniger bissfest. StopFlex hat die Pad-Zusammensetzung und die keramische Beschichtung des Rotors für den Kaltbetrieb optimiert, sodass das Bremsen bei Kälte im Winter sehr nahe an das Bremsen bei warmem Wetter herankommt. Bei ersten Stopps bei Frost ist ein größerer Sicherheitsabstand immer noch ratsam; Fahrzeuge, die täglich bei extremen Winterbedingungen eingesetzt werden, sollten die Street-Variante verwenden.
Wählen Sie Ihren Rotor: Straße, Track-Day oder Motorsport
Straßenspezifikation
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Aussehen und lange Lebensdauer erfordern.
Track-Day-Spezifikation
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für Schnellstraßen- und Track-Day-Einsätze, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport-Spezifikation
Unbeschichtete blanke Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten für rennorientierte Builds geeignet, die Rennbeläge, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und ein richtiges Warmlauf-Intervall verwenden. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Hinweis zum Wärmemanagement
Kohlenstoff-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitze-Management. Bei wiederholten starken Bremsungen dringt die Hitze weiterhin in Beläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Sättel, Räder und nahegelegene Komponenten ein. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren sind Kühlung der Bremsen und Hochtemperaturflüssigkeit weiterhin zu empfehlen.
Ihre Passgenauigkeit bestätigen lassen
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Rotorgrößen und Sätteltyp. Jede StopFlex-Bestellung wird vor der Produktion anhand Ihrer VIN-Konfiguration bestätigt.
FAQ
Passt das ohne Sättelwechsel auf meinen Panamera?
Ja, wenn Ihr Fahrzeug die werkseitigen 4-Kolben (oder größere) vorderen Bremssättel verwendet, was bei jedem 970 GTS, Turbo und Turbo S der Fall ist. Dieses Kit schraubt Kohlenstoff-Keramik-Rotoren, Naben, schwebende Hardware und passende Beläge an Ihre bestehenden Sättel. Passen Sie die Größe an Ihren Aufbau an: 390mm vorne für GTS/Turbo, 410mm vorne für Turbo/Turbo S PCCB, und 350mm hinten bei diesen Ausstattungen. Bestätigen Sie vor der Bestellung Ihren genauen vorderen Rotor-Durchmesser — das ist die einzige Zahl, die hier die Passform bestimmt.
Ich wurde vom Händler mit über 20.000 $ für neue PCCB-Rotoren angeboten. Wie unterscheidet sich das?
Sie ersetzen abgenutzte werkseitige Kohlenstoff-Keramik-Scheiben an einem 970 mit echten kohlenstoff-keramischen Ersatzteilen, die auf Ihr Modell abgestimmt sind — gleiche 390mm/410mm vorne und 350mm hinten, gleicher 4-Kolben-Plus-Bremszylinder-Interface — kein Wechsel zu Eisen und keine komplette Systemumrüstung. Sie verwenden die bereits vorhandenen Bremssättel erneut, sodass Sie nur für die Rotoren, Naben, Befestigungen und Beläge bezahlen. Deshalb liegt der Preis deutlich unter einem vollständigen Rotorwechsel beim Händler.
Wie verhalten sich diese im Winter und bei einem kalten ersten Bremsvorgang?
Ehrlich gesagt: Kalte Kohlenstoff-Keramik-Scheiben bei den ersten Bremsen greifen etwas weicher an als kaltes Eisen — das ist normale Physik des Materials, kein Fehler, und gilt auch für Ihre werkseitigen PCCB. StopFlex passt sowohl die Belagsmischung als auch die keramische Beschichtung der Scheibe speziell für Kaltstarts an, sodass sich das kalte Fahrgefühl auf dem 970 jetzt sehr nahe am warmen Sommergefühl befindet. Halten Sie beim kältesten ersten Bremsvorgang des Tages einen etwas größeren Abstand ein, und Sie werden feststellen, dass das System schnell den vollen Biss erreicht.
Wird die Belagverschleißanzeige und das Armaturenbrett weiterhin funktionieren?
Ja. Die enthaltenen Beläge sind mit Sensorsystemen ausgestattet, die vollständig mit dem OEM-Belagessensor-System des Panamera kompatibel sind, sodass Ihre Werkstatt-Warnung für Belagverschleiß weiterhin funktioniert, ohne dass Fehlercodes oder Warnmeldungen im Armaturenbrett auftreten. Das Belagmaterial ist eine carbon-keramikspezifische, niedrigmetallische Harzkompositmischung mit Stahl, Kupfer und Aramidfasern, mit einem durchschnittlichen Reibungskoeffizienten von etwa 0,44 und einer Betriebstemperatur von bis zu 750 °C bei starker Anti-Fade-Leistung.
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