2022-2026+ Porsche Cayenne Turbo GT (9Y0) CCB Big Brake Kit | Akebono 10N 10-Piston
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2022-2026+ Porsche Cayenne (9Y0) Turbo GT CCB Großes Bremssattel-Set — Echtes Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel vorne + Echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel hinten
Der Cayenne Turbo GT ist schwer, schnell und beansprucht die Bremsen bei wiederholtem Fahren von Autobahn- oder Rennstreckengeschwindigkeiten, weshalb Besitzer auf Carbon-Keramik-Kits zur Hitzeentwicklungskontrolle, geringeren rotierenden Masse und saubereren offenen Rädern setzen. Dieses StopFlex-Set kombiniert einen echten Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel mit 420/440 mm vorderen Carbon-Keramik-Bremsscheiben und ein echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel-Set hinten mit 410/380 mm hinteren Bremsscheiben. Jedes Kit ist speziell auf die bestätigte Turbo GT-Ausstattung abgestimmt, sodass die Radnaben, Halterungen, Bremssattellage, Leitungen und Befestigungen zum tatsächlichen Fahrzeug passen und nicht auf eine generische 9Y0 Cayenne Annahme basieren.
- Das vordere Set verwendet den genannten echten Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel mit 420/440 mm Carbon-Keramik-Bremsscheiben, um die Hitzeentwicklung eines Cayenne Turbo GT zu bewältigen.
- Das hintere Set verwendet einen echten Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel mit 410/380 mm Carbon-Keramik-Bremsscheiben, um den Bremsanteil hinten auf das vordere Upgrade abzustimmen.
- Da der größte Durchmesser der Bremsscheiben in diesem Set 420 mm beträgt, sind 21-Zoll-Räder die Mindestgröße; Räder unter 21 Zoll passen nicht, und die Speichenfreiheit muss ebenfalls geprüft werden.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche Cayenne (9Y0) Turbo GT |
| Modelljahre | 2022-2026+ |
| Vordereinstellung | Echter Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel / 420/440 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel / 410/380 mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das vordere Bremssystem basiert auf dem echten Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel, der dem Cayenne Turbo GT eine große Mehrkolben-Bremssattelfläche für stabiles Belagauflegen und ein festes Pedal bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsstopps bietet. Seine OEM-Porsche-Qualität ist bei diesem Chassis wichtig, da der Bremssattel kein anonymes Universalgussstück ist; StopFlex entwickelt die Halterung, radialen Sitz und die Bremsscheiben-Nabenverschiebung speziell für diesen Bremssattel und die vom Kunden bestätigte Turbo GT-Hardware.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Das hintere Set verwendet den echten Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel, um den Hinterrad-Bremsanteil kontrolliert zu halten, anstatt das Fahrzeug mit einer übergroßen vorderen Bias zu belassen. Das hintere Paket ist so ausgelegt, dass die elektronische Parkbremse des Cayenne Turbo GT erhalten bleibt, sofern das Fahrzeug ab Werk damit ausgestattet ist.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Der Akebono 10-Piston-Vorderbremssattel und der Brembo 4-Piston-Hinterbremssattel werden als ein Bremssystem betrachtet, nicht als zwei unabhängige Achswechsel. Das Abstimmen von Durchmesser, Nabenverschiebung, Bremssattellage, Belagsmischung, Leitungen und Befestigungen trägt dazu bei, die Bremsstabilität, das ABS-Verhalten und die Pedalkonsistenz bei einem Hochleistungs-SUV mit hohem Gewicht zu bewahren.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Akebono OEM Porsche 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420/440 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 410/380 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau an meinen Cayenne Turbo GT von 2022 bis 2026+?
Die Passgenauigkeit wird vor der Produktion anhand Ihres genauen Turbo GT bestätigt. StopFlex geht nicht davon aus, dass jeder 9Y0 Cayenne die gleiche Achsschenkel-, Radnaben- oder Radversatzgeometrie aufweist; Halterungen, Rotor-Naben-Offsets und Bremssattelbefestigungen werden auf Ihren bestätigten Ausstattungs- und Radsetup abgestimmt.
Welche Radgröße ist für das 420/440 mm vordere Bremsscheiben-Setup erforderlich?
Der minimale Raddurchmesser beträgt 21 Zoll, da die größte verwendete Bremsscheibe in diesem Kit 420 mm misst. Räder unter 21 Zoll passen nicht, und die Speichenprofilform ist ebenfalls wichtig, da der Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel Radial- und Flächenfreiheit benötigt.
Funktionieren die elektronische Parkbremse und die Verschleißwarnung der Beläge weiterhin?
Ja. Das Hinterradpaket ist speziell für das werkseitige elektronische Parkbremssystem des Cayenne Turbo GT entwickelt worden, und das Kit ist kompatibel mit Porsche-Bremsbelagverschleißsensoren, sodass die OEM-Belagverschleißwarnung weiterhin ohne Fehlermeldungen im Armaturenbrett funktioniert.
Warum den Cayenne Turbo GT auf Carbon-Keramik-Bremsen umrüsten?
Carbon-Keramik-Bremsscheiben reduzieren Bremsstaub, widerstehen Hitzeeinwirkung besser als herkömmliche Eisenanlagen und verringern die rotierende sowie ungespannte Masse an den Ecken. Bei einem Turbo GT sind diese Vorteile bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsbremsungen wichtig und für Besitzer, die verschlissene oder rissige werkseitige Carbon-Keramik-Komponenten zu geringeren Kosten als bei einem Händler austauschen möchten.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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