2003-2010 Porsche Cayenne (955 / 957) Turbo / S Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Passt das an mein Auto?
Direkter Austausch CCB Scheiben (Behalten Sie die Originalbremssättel) für den Porsche Cayenne (955 / 957) Turbo / S von 2003-2010. Werksspezifikationen der Bremsscheiben und die kleinste Radgröße, die jede Ausführung freigibt:
| Ausstattung | Vorderrotor (Werk) | Hinterradrotor (Werk) | Min. Felgengröße |
|---|---|---|---|
| Turbo | 350mm oder 368mm | 330mm oder 358mm | 19" |
| Turbo WLS/Turbo S | 380mm | 19" | |
| Turbo S | 358mm | 19" |
Behalten Sie Ihre Original-Bremszangen?
Behalten Sie sie, wenn die vorderen Bremssättel feststehend mit 4 Kolben oder mehr sind — die Hinterachse qualifiziert sich unabhängig davon. Vordere 1- oder 2-Kolben-Schwebe-Bremssättel schließen die Scheibenlösung aus; wählen Sie stattdessen das Full Upgrade Kit. Jedes Set wird nach den oben genannten Werksscheiben-Spezifikationen gefertigt, und Aftermarket-Bremssättel (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) benötigen nur das Bremssättelmodell, die Belagform und die Scheibendimensionen, die vor der Fertigung bestätigt werden.
Speichenprofil und Offset beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
Lieferumfang
| Artikel | Details |
|---|---|
| Produkttyp | Direkter Austausch CCB Scheiben (Behalten Sie die Originalbremssättel) |
| CCB-Scheiben | Standardmäßig Komplettsatz für das Fahrzeug, gefertigt nach den Werksscheibenspezifikationen |
| CCB Bremsbeläge | Kompatible Keramikmischung für StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100% kompatibel mit dem OEM-Verschleißsensorschsystem. |
| 7075 Aluminium-Schwebescheiben-Deckel | Fahrzeugspezifische Passform; individuelle Farben für Scheiben-Deckel bei jeder Direktlieferung erhältlich. |
| Edelstahl-Schwebehalterung | Komplettes Fahrzeughardware-Set |
| Bestellumfang | Standardmäßig ist das Angebot für das vollständige Fahrzeugset. Einzelne Front- oder Heckbestellungen können nach Bestätigung arrangiert werden. |
Warum Carbon-Keramik — und warum StopFlex
Rostfreie Rotoroberfläche
Keramikscheiben können kein Schnellrost entwickeln. Nach Regen, Waschen oder Wochen des Parkens bleibt die Rotorfläche hinter Ihren offenen Speichenrädern sauber — kein orangefarbener Ring auf einem frisch gewaschenen Auto.
Lange Straßen-Service-Lebensdauer
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtigem Einbremsen ist ein StopFlex CCB-Rotor-Set so konstruiert, dass es mehrere Sets von Eisenersatzrotoren überdauert und einen Teil der Anfangskosten wieder einspielt.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit StopFlex-Belägen wirft das System nur einen Bruchteil des Staubs ab, den eine Eisenrotor- und Belagskombination verursacht. Die Räder bleiben wochenlang sauber, statt nur tage.
Premium Keramik-Glanz-Finish
StopFlexs proprietäre Beschichtung verleiht der Scheibe eine helle keramische Glasur-Oberfläche mit subtiler Textur — das werkseitige Carbon-Keramik-Aussehen, deutlich sichtbar durch offene Raddesigns.
Kontinuierliche Faser-Konstruktion
StopFlex-Scheiben werden mit langen, kontinuierlichen Kohlenstofffasern gebaut, anstatt mit kurzen, zerkleinerten Fasern. Kontinuierliche Fasern tragen die Last über den gesamten Rotor, was die Festigkeit und thermische Haltbarkeit bei Hitzezyklen erhöht.
Maßgeschneiderte Fahrzeugtechnik
Jede Bestellung wird auf das bestätigte Fahrzeug und die Ausstattung zugeschnitten. Halterungen, Scheibenversätze und Belagsformen werden genau für dieses Auto gefertigt — niemals aus einem Einheitskatalog entnommen.
CCB-spezifische Belagsmischung
Eine low-metallic Harzbelagsmischung, verstärkt mit Stahl, Kupfer und Aramidfaser, für Keramikscheiben: stabil bis etwa 750 °C, ungefähr 0,44 durchschnittlicher Reibwert, starke Fade-Widerstandsfähigkeit, geringe Rotorabnutzung.
Geringere ungefedete Masse
Ein carbon-keramischer Rotor wiegt ungefähr die Hälfte des entsprechenden Eisenscheiben. Weniger rotierende, ungefederte Masse ermöglicht eine sauberere Nachverfolgung unebener Straßen und macht die Lenkreaktion deutlich schärfer.
Hochtemperaturstabilität
Die Kohlenstoff-Silizium-Karbid-Reibungsmatrix arbeitet bei Temperaturen, die Eisenrotoren in starkes Fading versetzen, sodass der zehnte harte Stopp sich wie der erste anfühlt — gleicher Pedalweg, gleicher Bisspunkt.
Winter- & Kaltwetterbremsen
Eine kalte, ungetunte Carbon-Keramikscheibe benötigt beim ersten Winterstopp mehr Pedaldruck als Eisen — normale Materialphysik. StopFlex hat die Belagformel und die Scheibenbeschichtung speziell für Kaltstarts entwickelt, um diese Lücke zu schließen: Das Wintergefühl bei kalten Autos ist jetzt sehr nah am Sommergefühl. Halten Sie bei den kältesten Morgen etwas mehr Abstand; für harte Winter wählen Sie Street Spec.
Wählen Sie Ihren Rotor: Straße, Track-Day oder Motorsport
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzdurchbohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Ideal für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Aussehen und lange Lebensdauer erfordern.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, unbeschichtete Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für Schnellstraßen- und Track-Day-Einsätze, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete, glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Ideal für rennorientierte Builds, die Rennbeläge, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategien und ein angemessenes Aufwärmfenster verwenden. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Hinweis zum Hitze-Management
Hohe Rotortemperaturtoleranz bedeutet nicht, dass das Hitze-Management wegfällt. Bei wiederholtem starkem Bremsen wandert die Hitze in die Beläge, Bremsflüssigkeit, Dichtungen, Bremssättel und Räder, auch wenn die keramische Scheibe selbst noch angenehm kühl ist. Planen Sie Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit für längere Rennstreckensessions, lange Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren.
Ihre Passform bestätigen lassen
Vor der Bestellung teilen Sie uns bitte das genaue Fahrzeug, die aktuellen Scheibengrößen und den Bremszylindertyp mit. Nichts geht in die Produktion, bis die Konfiguration anhand Ihrer VIN bestätigt wurde.
FAQ
Passt das zu meinem Cayenne, wenn ich die gelben PCCB-Bremssättel habe?
Ja. Dieses Kit ist ein direkter Austausch, der Ihre originalen Bremssättel wiederverwendet, und die vorderen Bremssättel bei einem mit PCCB ausgestatteten 955/957 Turbo/S sind 4-Kolben oder mehr, was für einen direkten Austausch erforderlich ist. Bestätigen Sie vor der Bestellung die genaue Größe Ihrer vorderen Scheiben: Turbo hat 350mm oder 368mm, Turbo WLS/Turbo S hat 380mm. Hinten sind es 330mm oder 358mm beim Turbo und 358mm beim Turbo S. Stimmen Sie diese Werte sowie die Scheiben, Naben und schwebenden Hardwareteile ab, dann passen sie perfekt.
Wie verhalten sich diese im Winter und bei kalten Starts?
Eine kalte kohlenstoff-keramische Scheibe bei den ersten Bremsvorgängen bei kalten Temperaturen beißt etwas weniger als kaltes Eisen. Das ist Physik, kein Fehler. Wir haben sowohl die Belagmischung als auch die keramische Beschichtung der Scheibe speziell für kalte Ansprechbarkeit abgestimmt, sodass sich das erste Bremsgefühl bei kaltem Cayenne jetzt sehr nahe an das Sommergefühl herankommt. An den kältesten Morgen lassen Sie beim ersten oder zweiten Bremsvorgang etwas mehr Abstand, bis die vorderen Scheiben auf Betriebstemperatur kommen, dann ist das Bissgefühl normal.
Funktioniert die werkseitige Verschleißwarnung für die Bremsbeläge noch?
Ja. Das Kit wird mit Belagverschleißsensoren geliefert, die vollständig mit dem OEM-Verschleißsensor-System des Cayenne kompatibel sind. Die Werkstatt-Belagverschleißleuchte funktioniert nach der Installation weiterhin normal, ohne Warnungen im Armaturenbrett oder Fehlercodes, sodass Sie die Belaglebensdauer genau wie bei den originalen PCCB-Belägen überwachen können.
Warum ist das günstiger als der Kauf von Ersatz-PCCB-Brocken bei Porsche?
Werkstoff-Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheiben für den 955/957 gehören zu den teuersten Bremsenteilen, die Sie kaufen können, oft etwa zehnmal so teuer wie eine vergleichbare Eisenbremsscheibe. Da Sie Ihre Original-Bremssättel behalten, ersetzen Sie nur die Verschleißteile: Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheiben, Beläge, Naben und schwebende Hardware. Sie erhalten die Leistung und die gleiche Fade-Resistenz von Kohlenstoff-Keramik, ohne für einen kompletten neuen Bremssättel zu bezahlen.
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