2013-2016 Porsche Boxster (981) Carbon-Keramik-Bremskit — Brembo Porsche 911 GT3 6-Piston

Rostfreie Rotoroberfläche

Keramikscheiben können kein Schnellrost entwickeln. Nach Regen, Waschen oder Wochen des Parkens bleibt die Rotorfläche hinter Ihren offenen Speichenrädern sauber — kein orangefarbener Ring auf einem frisch gewachsten Auto.

Lange Straßen-Service-Lebensdauer

Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtigem Einbrennen ist ein StopFlex CCB-Radsatz so konstruiert, dass er mehrere Sätze Eisenersatzrotoren überdauert und einen Teil der Anschaffungskosten wieder einbringt.

Wenig sichtbarer Staub

In Kombination mit StopFlex-Belägen wirft das System nur einen Bruchteil des Staubs ab, den eine Eisenrotor- und Belagskombination verursacht. Die Räder bleiben wochenlang sauber, anstatt nur wenige Tage.

Hochwertige Keramik-Glasur-Finish

Die proprietäre Beschichtung von StopFlex verleiht der Scheibe eine helle keramische Glasur mit subtiler Textur — das werkseitige Carbon-Keramik-Aussehen, deutlich sichtbar durch offene Raddesigns.

Kontinuierliche Faser-Konstruktion

StopFlex Scheiben sind mit langen, durchgehenden Kohlefasersträngen anstelle von gehackten Kurzfasern gebaut. Kontinuierliche Stränge tragen die Last über den gesamten Rotor, was die Festigkeit und thermische Haltbarkeit bei Hitzezyklen erhöht.

Maßgeschneiderte Fahrzeugtechnik

Jede Bestellung wird auf das bestätigte Fahrzeug und die Ausstattung zugeschnitten. Halterungen, Hutversätze und Belagsformen werden genau für dieses Auto gefertigt — niemals aus einem Einheitskatalog entnommen.

CCB-spezifische Belagsmischung

Eine niedrigmetallische Harzbelagsmischung, verstärkt mit Stahl, Kupfer und Aramidfaser, für Keramikscheiben: stabil bis etwa 750 °C, ungefähr 0,44 durchschnittlicher Reibwert, starke Fading-Resistenz, geringe Rotorabnutzung.

Geringere ungefedert Masse

Ein Kohlenstoff-Keramik-Rotor wiegt ungefähr die Hälfte des entsprechenden Eisenscheiben. Weniger rotierende, ungefedert Masse ermöglicht es der Aufhängung, unebenen Straßenbelag sauberer zu folgen, und macht die Lenkreaktion deutlich schärfer.

Hochtemperaturstabilität

Die Kohlenstoff-Silizium-Karbid-Reibungsmatrix arbeitet bei Temperaturen, die Eisenrotoren in starkes Fading versetzen, sodass der zehnte harte Stopp sich wie der erste anfühlt — gleicher Pedalweg, gleicher Bisspunkt.

Vorderer Bremssattel

Vorne verwendet die Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssättel über einem 405mm Carbon-Keramik-Scheibe. Sechs Kolben verteilen die Bremskraft gleichmäßig auf eine lange Belagfläche, sodass das Pedalgefühl von der ersten Bremsung bis zu wiederholtem starkem Bremsen konstant bleibt.

Hinterradbremssattel

Hinten verwendet die Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssättel auf einer 390mm Carbon-Keramik-Scheibe, was eine ausgewogene thermische Kapazität im Heck schafft, sodass die Vorderseite nicht die gesamte Arbeit auf der Strecke übernimmt. Das 981 verfügt über eine elektronische Parkbremse, und dieses Hinterachs-Setup erhält diese Funktion.

Straßenspezifikation

Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.

Am besten für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten geeignet, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Aussehen und lange Lebensdauer benötigen.

Rennstreckenspezifikation

Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.

Ideal für den Einsatz auf Schnellstraßen und Rennstrecken, bei dem wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler visueller Bohrstil.

Motorsport-Standard

Unbeschichtete, glatte Oberfläche mit Wabenkühlkanälen.

Am besten für rennorientierte Builds geeignet, die Rennbeläge, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlsysteme und eine geeignete Warmlaufphase verwenden. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.