2007-2013 Porsche 911 (997) Turbo / S Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Passt das an mein Auto?
Direkte Austausch-CCB-Scheiben (Behalten Sie die Originalbremszangen) Für den Porsche 911 (997) Turbo / S von 2007-2013. Werksspezifikationen der Rotoren und die kleinste Felgengröße, die bei jedem Modell passt:
| Modell | Vorderer Rotor (Werk) | Hinterer Rotor (Werk) | Min. Felgengröße |
|---|---|---|---|
| Turbo | 350mm, 380mm (PCCB) | 19" | |
| Turbo S | 380mm (PCCB) | 19" | |
| Turbo/S | 350mm, 350mm (PCCB) | 18" |
Behalten Sie Ihre Original-Bremssättel?
Behalten Sie sie, wenn die vorderen Bremssättel feststehend mit 4 Kolben oder mehr sind — die Hinterachse qualifiziert sich unabhängig davon. Vordere 1- oder 2-Kolben-Floatingsättel schließen die Scheibenlösung aus; wählen Sie stattdessen das Voll-Upgradekit. Jedes Set wird nach den oben genannten Werkstoff-Spezifikationen gefertigt, und Aftermarket-Bremssättel (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) benötigen nur das Bremssättelmodell, die Belagform und die Scheibendimensionen, die vor der Montage bestätigt werden.
Speichenprofil und Versatz beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
Was ist in der Box
| Artikel | Details |
|---|---|
| Produkttyp | Direkte Austausch-CCB-Scheiben (Behalten Sie die Originalbremszangen) |
| CCB-Lüfter | Standardmäßig vollständiges Fahrzeugset, gebaut nach den Werkstoffspezifikationen der Rotoren |
| CCB-Bremsbeläge | Passender keramikkompatibler Verbundstoff für StopFlex-Keramikrotoren |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100% kompatibel mit dem OEM-Verschleißsensor-System. |
| 7075-Aluminium-Schwebscheibenräder | Fahrzeugspezifische Passform; individuelle Radkappenfarben für jede Direkt-Austausch-Bestellung erhältlich. |
| Edelstahl-Schwebehalterung | Komplettes Fahrzeug-Hardware-Set |
| Bestellumfang | Standardmäßig ist das Angebot ein Komplettset für das Fahrzeug. Vorne oder hinten kann nach Bestätigung separat bestellt werden. |
Warum Carbon-Keramik — und warum StopFlex
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Reibungsmatrix arbeitet bei Temperaturen, die Eisenrotoren in starkes Fading versetzen, sodass der zehnte harte Bremsvorgang sich anfühlt wie der erste — gleicher Pedalweg, gleicher Bisspunkt.
Rostfreie Rotoroberfläche
Keramikscheiben können kein Rost-Flash entwickeln. Nach Regen, Waschen oder Wochen des Parkens bleibt die Rotorfläche hinter Ihren offenen Speichenrädern sauber — kein orangefarbener Ring auf einem frisch gewaschenen Auto.
Lange Lebensdauer im Stadtverkehr
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtigem Einbremsen ist ein StopFlex CCB-Radsatz so konstruiert, dass er mehrere Sätze aus Eisen ersetzender Rotoren überdauert und so einen Teil der Anschaffungskosten wieder einspielt.
Wenig sichtbarer Staub
In Verbindung mit StopFlex-Belägen wirft das System nur einen Bruchteil des Staubs ab, den eine Eisenrotor- und Belagskombination verursacht. Die Räder bleiben wochenlang sauber, anstatt nur wenige Tage.
Hochwertige Keramik-Glasur-Beschichtung
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex verleiht der Scheibe eine helle keramische Glasur-Oberfläche mit subtiler Textur — das werkseitige Carbon-Keramik-Design, deutlich sichtbar durch offene Raddesigns.
Kontinuierliche Faser-Konstruktion
StopFlex-Scheiben werden mit langen, kontinuierlichen Kohlenstofffasern gebaut, anstatt mit zerschnittenen Kurzfasern. Kontinuierliche Fasern tragen die Last über die gesamte Scheibenfläche, was die Festigkeit und thermische Haltbarkeit bei Hitzezyklen erhöht.
Maßgeschneiderte Fahrzeugentwicklung
Jede Bestellung wird exakt auf das bestätigte Fahrzeug und die Ausstattung abgestimmt. Halter, Scheibenversätze und Belagsformen werden speziell für dieses Auto gefertigt — niemals aus einem Einheitskatalog.
CCB-spezifische Belagsmischung
Eine niedrigmetallische Harzbelagsmischung, verstärkt mit Stahl, Kupfer und Aramidfaser, speziell für Keramikscheiben: stabil bis etwa 750 °C, ungefähr 0,44 durchschnittlicher Reibwert, starke Fade-Resistenz, geringer Scheibenverschleiß.
Geringeres ungespanntes Masse
Ein Keramik-Bremsscheibe wiegt etwa die Hälfte der entsprechenden Eisenscheibe. Weniger rotierende, ungespannte Masse ermöglicht eine sauberere Nachverfolgung unebener Straßen und sorgt für eine deutlich schärfere Lenkreaktion.
Winter- & Kaltwetterbremsen
Zuerst die kalten Fakten: Eine ungetunte Keramikscheibe bei Frost beißt weniger als Eisen — Physik, kein Defekt. StopFlex hat sowohl die Belagsmischung als auch die keramische Beschichtung der Scheibe für kalte Starts abgestimmt, sodass das Bremsen im Winter jetzt sehr nahe an den Sommer herankommt. Für die allerkältesten ersten Bremsvorgänge extra Spielraum lassen; Fahrer in extremen Klimazonen sollten die Street Spec aufbauen.
Wählen Sie Ihre Scheibe: Street, Track-Day oder Motorsport
Street Spec
Keramische Beschichtung, kreuzbohrende Oberfläche und große Kühlkanäle.
Ideal für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenfahrzeuge, die eine saubere kalte Bissigkeit, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spezifikation
Keramikbeschichtung, blanke Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Ideal für Schnellstraßen- und Track-Day-Einsätze, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Drilling.
Motorsport-Spezifikation
Unbeschichtete, glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Ideal für rennorientierte Builds, die Rennbeläge, Hochtemperaturflüssigkeiten, Kühlstrategien und ein richtiges Aufwärmfenster verwenden. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Hinweis zur Wärmemanagement
Karbon-Keramik-Bremsscheiben vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitze-Management. Bei wiederholten starken Bremsungen dringt die Hitze weiterhin in Beläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Bremssättel, Räder und nahegelegene Komponenten ein. Für lange Rennstrecken, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Ihre Passgenauigkeit bestätigen
Teilen Sie Ihr Baujahr, Modell, Ausstattung, Radgröße, aktuelle Bremsscheibendimensionen und Bremssätteltyp mit — jede Bestellung wird vor der Produktion anhand Ihrer VIN-Konfiguration überprüft.
FAQ
Passt das bei meinem 997 Turbo oder Turbo S mit werkseitigen PCCB-Bremssätteln?
Ja, solange Ihr Fahrzeug genau den auf dieser Seite angegebenen Ausstattungen und Bremsscheibengrößen entspricht. Dieser Austausch verwendet Ihre werkseitigen gelben PCCB-Bremssättel (6-Kolben vorne, 4-Kolben hinten), sodass der vordere Bremssattel weit über die von uns geforderte Mindestgröße von 4 Kolben für eine direkte Ersatz-Karbon-Keramik-Scheibe hinausgeht. Die Vorderseiten sind 350 mm und 380 mm beim Turbo, 380 mm beim Turbo S; die Hinterseiten sind bei beiden Ausstattungen 350 mm. Messen Sie vor der Bestellung Ihren aktuellen Durchmesser der vorderen Bremsscheibe, da einige 997 Turbo ab Werk mit 350 mm und andere mit dem größeren PCCB-Setup von 380 mm ausgestattet sind.
Wie verhalten sich diese im Winter und bei kalten Starts?
Ein kalter karbon-keramischer Scheibe bei den ersten Stopps des Tages bei kalten Temperaturen beißt natürlich etwas weniger als kaltes Eisen. Das ist Physik, kein Fehler. Wir haben sowohl die Belagsmischung als auch die keramische Beschichtung der Scheibe speziell für Kaltstarts abgestimmt, sodass sich das Fahrgefühl bei kaltem Auto auf diesem 997 jetzt sehr nahe an das warme Sommergefühl innerhalb der ersten zwei Blocks annähert. Dennoch sollten Sie bei den ersten Stopps an den kältesten Morgen einen etwas größeren Abstand einhalten, bis das System Betriebstemperatur erreicht hat.
Funktioniert die Werkstatt-Warnung für den Bremsbelagverschleiß noch?
Ja. Dieses Kit enthält Verschleißsensoren, die vollständig mit dem OEM-Verschleißsensor-System des 997 kompatibel sind, sodass die Verschleißwarnung im Instrumentencluster weiterhin normal funktioniert, ohne Dashboard-Fehler. Sie behalten die werkseitige Überwachung, auf die Sie bereits vertrauen.
Warum ist das hier so viel günstiger als das Angebot des Porsche-Händlers für PCCB-Rotoren?
Sie bezahlen nicht für ein neues Bremssattel-System. Da die werkseitigen PCCB-Bremssättel Ihres 997 in gutem Zustand sind und unsere Kolbenanzahl-Anforderungen übertreffen, verwenden Sie sie wieder und ersetzen nur die Verschleißteile: die karbon-keramischen Rotoren, Naben, schwebende Hardware, Beläge und Sensoren. Das ist genau die Baugruppe, die bei einer Händlerinspektion als verschlissen oder rissig erkannt wird, ohne die Aufschläge für das Gesamtsystem.
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