Porsche 911 Turbo (997) CCB Big Brake Kit | Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Kolben
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2007-2013 Porsche 911 (997) Turbo / S CCB Big Brake Kit — Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel hinten
Der 997 Turbo und Turbo S bringen ausreichend Geschwindigkeit und Frontachsenbelastung in wiederholte Bremszonen, sodass Temperatur der Bremsscheiben, Bremsbelagstaub und Austauschkosten zu echten Kaufentscheidungsfaktoren werden. Dieses StopFlex-Set kombiniert eine 405 mm große Carbon-Keramik-Bremsscheibe vorne mit dem Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel und eine 390 mm große Carbon-Keramik-Bremsscheibe hinten mit dem Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel. Jedes Set ist speziell für die bestätigte 997 Turbo oder Turbo S Variante entwickelt, sodass Befestigungsgeometrie, Nabenversatz, Bremssattelposition, Bremsleitungen und Verschleißsensor-Kompatibilität für das jeweilige Fahrzeug optimiert sind, anstatt nur von der Plattform 997 abzuleiten.
- 405 mm vorne und 390 mm hinten Carbon-Keramik-Bremsscheiben erhöhen die thermische Kapazität für Straßen-, Berg- und Trackday-Bremsbelastungen beim 997 Turbo / Turbo S.
- Das Kit verwendet exakt den Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel vorne und den Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel hinten, inklusive Beläge, Naben, Befestigungsmaterial und Leitungen als passendes Komplettpaket.
- Die werkseitige Porsche-Belagverschleißwarnfunktion bleibt mit 100 % kompatiblen Verschleißsensoren erhalten, sodass die Belagüberwachung ohne Fehler im Armaturenbrett weiterläuft.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 911 (997) Turbo / S |
| Modelljahre | 2007-2013 |
| Vordereinstellung | Genuine Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel / 405 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 405 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 405 mm großen vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht, und die Profilform sowie der Versatz der Speichen beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse nutzt den Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel, der dem 405 mm großen Bremsscheiben eine größere, gleichmäßig unterstützte Belagkontaktfläche bietet im Vergleich zu kleineren Vorderrad-Setups. Das Sechs-Piston-Design hilft, die Klemmkraft gleichmäßig auf die Beläge zu verteilen, was bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsstopps für ein stabiles Pedalgefühl sorgt. Da es sich um einen echten OEM-abhängigen Brembo Porsche GT3-Bremssattel handelt, stammen Guss, Brückensteifigkeit und Wartungsfreundlichkeit aus einer bewährten Porsche-Performance-Bremsarchitektur, anstatt von einer unmarkierten Nachrüstlösung.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einer 390 mm Carbon-Keramik-Bremsscheibe, um den Bremsanteil hinten auf das größere Vorderradpaket abzustimmen. Dies verhindert, dass das Fahrzeug wie eine reine Vorderrad-Bremsscheiben-Umrüstung wirkt, und unterstützt die Stabilität beim Trail-Braking und bei starkem Verzögern.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: StopFlex entwickelt die Vorder- und Hinterachse gemeinsam, sodass Kolbenfläche, Scheibendurchmesser, Nabenversatz, radialer Sitz des Bremssattels und Belagwahl als ein System auf dem bestätigten 997 Turbo oder Turbo S funktionieren. Das ist besonders bei einem Allrad-911 Turbo wichtig, da eine Unstimmigkeit vorne das Pedalverhalten, die Hitzeverteilung und den Bremsanteil an der Hinterachse bei wiederholten Bremsvorgängen beeinflussen kann.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 405 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen 997 Turbo oder Turbo S?
Die Passform wird nicht als ein generischer 997-Bolzen behandelt. StopFlex bestätigt das genaue Baujahr, Turbo- oder Turbo S-Ausstattung, Karosserieform, Radnaben-/Bremssättigungs-Konfiguration und Felgendaten, und fertigt dann die Halter, Rotor- und Nabenversätze, Bremssättigungsbefestigungen, Leitungen und Befestigungsmaterial speziell für dieses Fahrzeug.
Welche Radgröße benötige ich für den 405 mm vorderen Rotor?
Der 405 mm vordere Rotor erfordert Räder ab 21 Zoll oder größer; Räder unter 21 Zoll werden den Rotor nicht freigeben. Auch die Speichenfreiheit muss geprüft werden, da der echte Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssättigung ausreichend Platz hinter dem Rad benötigt.
Bleibt bei diesem 997 Turbo Kit die Parkbremse und die Verschleißwarnung funktionstüchtig?
Der 997 Turbo / Turbo S verwendet keine werkseitige elektronische Parkbremse, daher gibt es keinen EPB-Motor zur Integration. Das Porsche-Verschleißwarnsystem bleibt mit 100 % kompatiblen Verschleißsensoren erhalten, sodass die werkseitige Verschleißwarnung weiterhin ohne Fehler im Armaturenbrett funktioniert.
Warum auf dieses Carbon-Keramik-Kit für 997 Turbo oder Turbo S umsteigen?
Carbon-Keramik-Rotoren reduzieren Bremsstaub und rotierende Masse im Vergleich zu Stahlrotoren, und die Größen von 405 mm vorne / 390 mm hinten erhöhen die Hitzebeständigkeit für wiederholte harte Bremsvorgänge. Für Besitzer, die verschlissene oder beschädigte OEM-Carbon-Keramik-Teile ersetzen, liefert das StopFlex-Paket auch Bremssättel, Rotoren, Beläge, Naben, Befestigungsmaterial und Leitungen als ein abgestimmtes System.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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