2021-2026+ Porsche 911 Targa (992) CCB Big Brake Kit | Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Kolben
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2021-2026+ Porsche 911 (992) Targa / S / GTS CCB Big Brake Kit — Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel vorne + Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel hinten
Dieses StopFlex-Set ist für Besitzer eines 992 Targa, S und GTS gedacht, die Bremssysteme auf GT3-Niveau wünschen, ohne auf die werkseitigen Stahlrotoren zu setzen, die stark Staub aufwirbeln oder bei wiederholter Hitzeeinwirkung an Konsistenz verlieren. Das Paket kombiniert echte Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssättel mit 410 mm großen Carbon-Keramik-Frontrotoren und echte Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssättel mit 390 mm großen Carbon-Keramik-Hinterrotoren für höhere thermische Kapazität, geringeres Rotationsgewicht und saubereres Open-Wheel-Fahren. Jedes Kit ist exakt auf die bestätigte Ausstattung, Felgen, Haltergeometrie, Rotor-Nabe-Offset und Bremssattelfestlegung für dieses spezielle 992-Modell abgestimmt, nicht auf eine generische Carrera-Plattform.
- 410 mm große Carbon-Keramik-Frontrotoren erfordern Räder ab 21 Zoll; Räder unter 21 Zoll passen nicht an den vorderen Rotor, und die Speichenfreiheit muss dennoch geprüft werden.
- Die Bremsleistung vorne wird durch den genauen echten Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel übernommen, kombiniert mit einem 410 mm großen Carbon-Keramik-Frontrotor für wiederholte Hochgeschwindigkeitsbremsungen bei einem Heckmotor-992.
- Das Hinterradpaket verwendet echte Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssättel mit 390 mm großen Carbon-Keramik-rotoren, Bremsbelagverschleißsensoren, die mit dem werkseitigen Porsche-Warnsystem kompatibel sind, sowie eine EPB-kompatible Hinterradintegration.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 911 (992) Targa / S / GTS |
| Modelljahre | 2021–2026+ |
| Vordereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel / 410mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für die 410 mm vordere Bremsscheibe) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet eine 410 mm große vordere Bremsscheibe, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und die Bremsscheibe, und Speichenprofil sowie Offset beeinflussen den Freiraum — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse nutzt den genauen echten Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel, der für den 992 Targa / S / GTS ein sechspistoniges Vorderrad-Bremssystem bietet, das eine stabile Druckverteilung auf den Belag gewährleistet. Seine OEM Porsche GT3-Qualität ist entscheidend, da es sich nicht um einen unmarkierten Universal-Bremssattel handelt; es ist ein echtes Brembo-Performance-Bremssattel, der durch StopFlex-spezifische Halter, Rotorhüte und Befestigungsgeometrie angepasst wurde. Der feste, mehrpistonige Aufbau des Bremssattels sorgt für ein direktes Pedalgefühl und eine gleichmäßige Belagaufnahme bei wiederholten Hitzezyklen.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den echten Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einem 390 mm großen Carbon-Keramik- Rotor, sodass das Heck des 992 echten Bremsmoment beiträgt, anstatt das Fahrzeug beim Verzögern vorne zu überlasten. Die Hinterradintegration ist so ausgelegt, dass die werkseitige elektronische Parkbremse und die Porsche-Belagsverschleißwarnung weiterhin funktionieren.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Dieses Kit ist als vollständiges Brems-System für vorne und hinten konzipiert, sodass Kolbenfläche, Radgröße, Belagwahl, Nabenoffset und Bremssattelfestlegung für die bestätigte 992-Ausstattung des Kunden abgestimmt sind. Das ist bei einem Heckmotor-911 wichtig, da ein reines Front-Upgrade das Pedalgefühl und die Bremsbalance verändern kann, ohne die erforderliche thermische Kapazität für stabile wiederholte Bremsvorgänge an der Hinterachse zu bieten.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 410 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen Porsche 911 992 Targa, S oder GTS von 2021 bis 2026+?
Die Passgenauigkeit wird vor der Produktion anhand Ihres genauen Modelljahres, der Ausstattung, des Antriebslayouts, der Felgenspezifikationen und der Bremsenkonfiguration bestätigt. StopFlex behandelt nicht jeden 992 als dasselbe Fahrzeug; Halterungen, Rotor-Naben-Offsets und die Befestigung des Bremssattels werden auf Ihre bestätigte Ausstattung abgestimmt.
Welche Radgröße ist für den 410 mm großen vorderen Rotor erforderlich?
Der 410 mm große Carbon-Keramik-Vorderradrotor erfordert Räder mit 21 Zoll oder größer. Räder unter 21 Zoll passen nicht an den Rotor, und StopFlex überprüft auch die Speichenfreiheit, da die Abstand zwischen Bremssattel und Felge je nach Raddesign und Offset variieren kann.
Funktionieren die elektronische Parkbremse und die Verschleißwarnung der Beläge weiterhin?
Ja. Dieses Porsche-spezifische Kit ist für die Integration des elektrischen Parkbremsen (EPB) hinten ausgelegt, und die Bremsbelagverschleißsensoren sind zu 100 % kompatibel mit dem OEM-Porsche-Verschleißsensor-System, sodass die Warnung für die Belagverschleißanzeige im Fahrzeug weiterhin aktiv bleibt, ohne Fehlermeldungen im Armaturenbrett.
Warum sollte man bei einem 992 Targa, S oder GTS von Stahlbremsen auf Carbon-Keramik wechseln?
Carbon-Keramik-Rotoren reduzieren Bremsstaub, verringern die rotierende und ungefederten Massen und vertragen wiederholte Hitze besser als auf die Straße ausgelegte Stahlhardware. Für einen 992, der auf Bergstraßen, bei schnellem Straßenfahren oder auf Rennstrecken eingesetzt wird, sorgt das 410 mm vorne und 390 mm hinten große CCB-Paket für eine höhere Hitzebeständigkeit und hält das Fahrzeug zwischen den Fahrten sauberer.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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