2021-2026+ Porsche 911 Targa (992) CCB Big Brake Kit | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2021-2026+ Porsche 911 (992) Targa / S / GTS CCB Big Brake Kit — Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel hinten
Der Besitzer eines Porsche 911 (992) Targa / S / GTS aus den Jahren 2021-2026+ greift häufig zu Carbon-Keramik-Bremsen für wiederholtes Hochgeschwindigkeitsbremsen, Eisen-rotor-Staub an offenen Rädern und den Kosten für den Austausch der werkseitigen PCCB-Hardware beim Händler. Dieses StopFlex-Set kombiniert einen Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel mit einem 420 mm großen Carbon-Keramik-Vorderradrotor und einen Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einem 390 mm großen Hinterradrotor. Das System ist entsprechend der bestätigten Ausstattung mit passenden Haltern, Rotor-Naben-Versätzen, Belägen, Leitungen und Hardware aufgebaut, sodass Freigängigkeit und Bremsbalance exakt für den 992 entwickelt wurden, anstatt nur vom Chassis-Namen abzuleiten.
- 420 mm große Carbon-Keramik-Vorderradrotoren erfordern Räder ab 21 Zoll oder größer; Räder unter 21 Zoll passen nicht zum Rotor-Set, und die Speichenfreiheit muss dennoch geprüft werden.
- Die Vorderachse verwendet den genauen Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel, was diesem 992 Targa / S / GTS eine größere hitzebeständige Frontanlage im Vergleich zu einer typischen Stahlrotor-Standardausstattung verleiht.
- Die werkseitige Porsche-Bremsbelagverschleißsensorfunktion bleibt erhalten, sodass das OEM-Belagelager-Warnsystem weiterhin ohne Fehler im Armaturenbrett funktioniert, wenn das Kit korrekt spezifiziert ist.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 911 (992) Targa / S / GTS |
| Modelljahre | 2021–2026+ |
| Vordereinstellung | Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse verwendet den Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel, einen 10-Piston-Festbremssattel, der entwickelt wurde, um die Klemmkraft auf eine große Belagfläche beim 420 mm Rotor zu verteilen. Seine Herkunft vom Porsche Turbo S ist wichtig, weil die Bremssattelarchitektur für eine leistungsstarke 911-Anwendung entwickelt wurde und nicht nur für eine generische Nachrüsthalterung. Die Aluminium-Festbremssattel-Konstruktion sorgt für ein direktes Pedalgefühl und eine gleichmäßige Belagkontrolle bei wiederholtem Bremsen.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet einen Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einem 390 mm großen Carbon-Keramik-Rotor, um den Hintertorque-Beitrag auf das größere vordere System abzustimmen. Die Hinterachs-Spezifikation ist mit Blick auf das elektronische Parkbremssystem und die Porsche-Belagverschleißsensoren entwickelt, sodass die Straßenfunktionalität nicht als nachträgliche Überlegung behandelt wird.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Dieses Kit ist als Front- und Hecksystem ausgelegt, da der 420 mm große Rotor und der 10-Piston-Bremssattel mehr als nur die maximale Bremskraft beeinflussen; sie wirken sich auch auf die Pedalweg, das ABS-Verhalten und den Beitrag der Hinterachse aus. Das Abstimmen des hinteren GT3 4-Piston-Bremssattels, des 390 mm Rotors, der Beläge, Naben und Leitungen verhindert die Bias-Ungleichheit, die auftreten kann, wenn ein reines Front-Bremssystem ohne Rücksicht auf die Hinterachse in einen 992 eingebaut wird.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen 911 992 Targa, S oder GTS aus den Jahren 2021–2026+?
Die Passgenauigkeit wird vor der Produktion anhand der genauen Ausstattung bestätigt. StopFlex fertigt die Halterungen, Rotor-Naben-Versätze und Bremssattelbefestigungen entsprechend der spezifischen Konfiguration des Kunden, da Targa, S, GTS und andere 911-Varianten in Radnaben-Geometrie, Aufhängungsdetails und Radfreiheit variieren können.
Welche Räder sind für den 420 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 420 mm vordere Rotor erfordert Räder ab 21 Zoll Durchmesser. Ein 21-Zoll-Rad ist der minimale Durchmesser, aber Speichenform, Barrel-Profil, Radversatz und Spacer-Nutzung müssen vor der Freigabe des Kits noch mit dem Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel überprüft werden.
Funktionieren die elektronische Parkbremse und die Verschleißwarnungen für Bremsbeläge weiterhin?
Ja, wenn das Kit für die richtige 992-Ausstattung bestellt wird, ist es so konfiguriert, dass die werkseitige elektronische Parkbremse erhalten bleibt. Die Bremsbelagverschleißsensoren von Porsche sind zu 100 % mit dem OEM-Verschleißsensorkonzept kompatibel, sodass die Warnung vor verschlissenen Bremsbelägen ohne Fehler im Armaturenbrett aktiv bleibt.
Warum dieses CCB-Kit anstelle des Austauschs von Stahlrotoren oder werkseitigen PCCB-Teilen wählen?
Kohle-Keramik-Rotoren reduzieren Bremsstaub, verringern die ungefederten Massen im Vergleich zu Stahlteilen und tolerieren wiederholtes Hochtemperatur-Bremsen besser. Für Besitzer eines 992 Targa / S / GTS, die verschlissene, rissige oder hitzeschädigte werkseitige Carbon-Keramik-Teile ersetzen, bietet dieses Kit ein komplettes Set aus Bremssattel, Rotor, Belag, Nabe, Hardware und Leitung an, anstatt einzelne Komponenten beim Händler zusammenzustellen.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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