Porsche 911 Turbo (991) CCB Big Brake Kit 2014–2019 | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2014-2019 Porsche 911 (991) Turbo / S CCB Big Brake Kit — Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel hinten
Der Besitzer eines Porsche 911 (991) Turbo / S aus den Jahren 2014-2019 greift häufig zu Carbon-Keramik-Bremsen, um Hitzeabbau, hohen Eisenddust auf offenen Rädern oder die Kosten für den Austausch abgenutzter werkseitiger Carbon-Komponenten zu reduzieren. Dieses StopFlex-Set kombiniert einen 420 mm großen Carbon-Keramik-Vorrotor mit dem originalen Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel und ergänzt ihn durch einen 390 mm großen Carbon-Keramik-Hinterrotor sowie den originalen Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel für ausgewogene thermische Kapazität und Pedalreaktion. Jedes Set ist auf die bestätigte Turbo- oder Turbo S-Konfiguration abgestimmt und enthält die passenden Halter, Rotor-Naben-Offsets, Bremssattelbefestigungen, Leitungen, Beläge, Naben und Befestigungsmaterial für genau dieses Fahrzeug.
- 420 mm große Vorderräder erfordern Räder ab 53 cm (21 Zoll) oder größer beim 991 Turbo / S; Räder unter 53 cm (21 Zoll) passen nicht an den Rotor, und die Speichenfreiheit muss ebenfalls geprüft werden.
- Die Bremsleistung vorne wird durch den originalen Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel übernommen, der mit Carbon-Keramik-Rotoren für wiederholte Hochgeschwindigkeitsbremsbelastungen abgestimmt ist.
- Das Kit erhält die Funktionalität des Porsche-Belagsensors, sodass das werkseitige Verschleißwarnsystem weiterhin ohne Fehler im Armaturenbrett funktioniert.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 911 (991) Turbo / S |
| Modelljahre | 2014-2019 |
| Vordereinstellung | Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse verwendet den originalen Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel, der diesem 991 Turbo / S Kit eine große Mehrkolben-Belagsfläche für kontrollierten Anpressdruck und gleichmäßiges Pedalgefühl bei wiederholtem Bremsen bietet. Da der Bremssattel ein echtes Brembo OEM Porsche Turbo S-Teil ist, bringt er die Performance-Qualität eines Original-Bremssattels mit sich, anstatt eine unmarkierte Universalgusskomponente. StopFlex entwickelt die vorderen Halter, Rotor-Naben-Offsets, Beläge, Leitungen und Befestigungsmaterial basierend auf der bestätigten 991 Turbo- oder Turbo S-Konfiguration des Käufers.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den originalen Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einem 390 mm großen Carbon-Keramik-Rotor, um die Bremskraft hinten, Stabilität und Bias-Balance bei starkem Verzögern zu unterstützen. Das werkseitige elektronische Parkbremssystem des 991 bleibt durch die spezielle Parkbremshardware des Fahrzeugs erhalten und wird nicht als generischer Austausch des Hinterbremssattels behandelt.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Ein 420 mm großes 10-Piston-Frontpaket ohne eine passende Hinterachslösung kann die thermische Belastung und das Bremsgleichgewicht zu stark nach vorne verschieben. Dieses StopFlex-Set ist als Komplettsystem für vorne und hinten konzipiert, sodass Durchmesser der Rotoren, Kapazität der Bremssättel, Belagsauswahl, Nabenoffsets und Leitungsführung auf den genauen 991 Turbo / S-Trimm abgestimmt sind.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen Porsche 911 Turbo oder Turbo S von 2014 bis 2019?
Die Passgenauigkeit wird vor der Produktion für das jeweilige Fahrzeug bestätigt. StopFlex geht nicht davon aus, dass alle Varianten der 991-Plattform die gleichen Halterungen, Scheiben-Naben-Abstände, Radnaben-Geometrie oder Felgenfreiheit haben; Ihr Baujahr, Turbo- oder Turbo S-Ausstattung, Felgengröße und Speichenprofil werden vor der Herstellung des Kits überprüft.
Welche Felgengröße benötige ich für die 420 mm vorderen Bremsscheiben?
Die 420 mm große vordere Bremsscheibe erfordert Räder ab 21 Zoll oder größer. Räder unter 21 Zoll können die Bremsscheibe nicht freigeben, und selbst bei 21-Zoll-Rädern muss die Felgenfreiheit für den Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston Bremszylinder bestätigt werden.
Funktionieren die elektronische Parkbremse und die Verschleißwarnungen für Bremsbeläge weiterhin?
Ja. Der 991 Turbo / S verwendet ein elektronisches Parkbremssystem, und dieses Kit ist so konzipiert, dass die werkseitige EPB-Funktion erhalten bleibt. Die Bremsbelagverschleißsensoren von Porsche sind außerdem zu 100 % mit dem OEM-Verschleißsensor-System kompatibel, sodass die Warnung für den Belagverschleiß weiterhin ohne Dashboard-Fehler funktioniert.
Warum dieses Carbon-Keramik-Kit anstelle des Austauschs der OEM-Eisen- oder Kohlenstoffteile wählen?
Carbon-Keramik-Bremsscheiben reduzieren Bremsstaub, widerstehen Hitzeeinwirkung und verringern die rotierende Masse im Vergleich zu Eisenkomponenten. Für einen Besitzer eines 991 Turbo / S, der vor teuren OEM-Carbon-Keramik-Wartungen oder wiederholtem Hitzestress bei Eisenbremsen steht, bietet dieses Kit ein komplettes Paket aus Bremssattel, Scheibe, Belag, Nabe, Befestigungsmaterial und Leitung, das speziell auf das bestätigte Fahrzeug abgestimmt ist.
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Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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