2014-2019 Porsche 911 Targa (991) CCB Big Brake Kit | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
Wir versenden weltweit
2014-2019 Porsche 911 (991) Targa / S / GTS CCB Big Brake Kit — Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel hinten
Dieses StopFlex-Kit ist für Besitzer eines Porsche 911 (991) Targa, S und GTS von 2014 bis 2019, die eine höhere Wärmeaufnahmefähigkeit als das serienmäßige Bremssystem wünschen, weniger Eisenroststaub auf offenen Rädern erzeugen möchten und eine kohlefaser-keramische Alternative ohne die Preise der Händler für PCCB suchen. Die Vorderachse verwendet einen 420 mm kohlefaser-keramischen Rotor mit dem Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel, während die Hinterachse mit einem 390 mm kohlefaser-keramischen Rotor und dem Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel ausgestattet ist. Jedes Kit wird exakt auf die spezifische Ausstattung, die Aufhängungsgeometrie, die Rotor- und Radnaben-Offset sowie den Radstand des jeweiligen Fahrzeugs abgestimmt; 21-Zoll-Räder sind erforderlich, da der 420 mm vordere Rotor kleinere Räder nicht freigeben kann.
- 420 mm kohlefaser-keramische Vorderrotoren erfordern 21 Zoll oder größere Räder bei diesem 991 Targa-Anwendung; die Speichenfreiheit muss weiterhin mit dem Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel überprüft werden.
- Die Hinterachse wird mit einem 390 mm kohlefaser-keramischen Rotor und dem Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel aufgerüstet, um den hinteren Beitrag an das größere vordere Bremssystem anzupassen.
- Das Kit erhält die werkseitige Bremsbelagverschleißwarnfunktion von Porsche mit kompatiblen Verschleißsensoren, sodass das OEM-Belagsverschleißüberwachungssystem weiterhin ohne Fehlermeldungen im Armaturenbrett funktioniert.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 911 (991) Targa / S / GTS |
| Modelljahre | 2014-2019 |
| Vordereinstellung | Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das vordere Upgrade verwendet den Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel, hier kombiniert mit einem 420 mm kohlefaser-keramischen Rotor für eine größere Bremsfläche und höhere thermische Kapazität. Das 10-Piston-Layout verteilt die Bremskraft gleichmäßig auf die Belagsfläche, um ein konsistentes Pedalgefühl bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsbremsungen zu gewährleisten. Da es sich um einen echten OEM Porsche/Brembo-Performance-Bremssattel handelt, der auf Motorsport-Standards basiert und wartungsfähig ist, erhält das Kit eine bewährte Architektur.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Das Hinterrad verwendet den Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einem 390 mm kohlefaser-keramischen Rotor, um den hinteren Bremsbeitrag zu unterstützen, ohne die Hinterachse zu überfordern. Das Hinterradpaket ist auf das elektronische Parkbremssystem des 991 abgestimmt, sodass die Parkfunktion bei Bestätigung des genauen Modells erhalten bleibt.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Das 420 mm vorne und 390 mm hinten kohlefaser-keramische Paket ist als ein abgestimmtes System konzipiert, nicht nur eine optische Aufwertung für die Vorderseite. Die passende Wahl der Bremssättel, der Rotor-Durchmesser, des Naben-Offsets und der Befestigungsgeometrie von vorne nach hinten trägt dazu bei, das Bremsgleichgewicht, das ABS-Verhalten und die Stabilität beim Trail-Bremsen oder wiederholten starken Bremsungen zu bewahren.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen 991 Targa, S oder GTS?
Die Passgenauigkeit wird vor der Produktion für das jeweilige Fahrzeug bestätigt. StopFlex stimmt die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremssattelmontage exakt auf die Porsche 911 991 Targa Modelle von 2014-2019 ab, anstatt anzunehmen, dass alle 991-Chassis die gleiche Aufhängung, Naben- und Radfreiheit haben.
Welche Felgengröße benötige ich für den 420 mm vorderen Rotor?
Dieses Kit erfordert Räder mit 21 Zoll oder größer, da der 420 mm große Carbon-Keramik-Bremsscheibe vorne die Räder unter 21 Zoll nicht freigibt. Die Speichenfreiheit muss ebenfalls mit dem Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel überprüft werden, bevor das Kit montiert wird.
Funktionieren die elektronische Parkbremse und die Verschleißwarnungen für Bremsbeläge weiterhin?
Ja. Die elektronische Parkbremse des 991 ist im Hinterradpaket berücksichtigt, und die enthaltenen Verschleißsensoren sind mit dem Porsche OEM Verschleißsensor-System kompatibel, sodass die Werkstattverschleißwarnung weiterhin ohne Dashboard-Fehler funktioniert.
Warum sollte man bei einem 991 Targa von Bremsen aus Eisen oder verschlissenen OEM-Carbon-Keramik-Bremsscheiben auf dieses Kit umsteigen?
Carbon-Keramik-Bremsscheiben reduzieren Bremsstaub, verringern rotierende und ungesprungene Masse im Vergleich zu gleich großen Eisenscheiben und bieten eine höhere Hitzebeständigkeit bei wiederholtem Bremsen. Für Besitzer, die rissige oder abgenutzte OEM-Carbon-Keramik-Komponenten ersetzen, bietet dieses Kit eine komplette Bremssattel-, Scheiben-, Belag-, Naben-, Hardware- und Leitungs- Paket, das auf das bestätigte Fahrzeug abgestimmt ist.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
Weitere Kontaktinformationen
Wir sind für Sie da! Ob Sie fachkundige Beratung zu Bremsanlagen benötigen, Fragen zu Ihrer Bestellung haben oder einfach Feedback teilen möchten – unser Team steht bereit, um Ihnen zu helfen. Kontaktieren Sie uns über Ihren bevorzugten Kanal unten oder nutzen Sie das Anfrageformular.
Kontaktieren Sie uns
Geschäftszeiten
Montag – Samstag, 9:30 Uhr – 18:30 Uhr (GMT +8)
Aktuelle Uhrzeit:
Folgen Sie uns
- Die Auswahl führt zu einer vollständigen Seitenaktualisierung.