2019-2019 Porsche 911 Speedster (991) CCB Big Brake Kit | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2019-2019 Porsche 911 (991) Speedster CCB Big Brake Kit — Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel hinten
Der 2019 Porsche 911 Speedster verwendet bereits hochwertige, GT-abgeleitete Bremstechnologie, daher ist dieses StopFlex-Set für Besitzer gedacht, die eine höhere Hitzeaufnahme, weniger Bremsstaub und eine Wartungsoption jenseits des Händlerpreises für PCCB suchen. Das vordere Upgrade kombiniert einen 420 mm Carbon-Keramik-Bremsscheibe mit dem Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel, während die Hinterachse eine 390 mm Carbon-Keramik-Bremsscheibe mit dem Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel nutzt. Jeder Halter, Rotor-Nabenversatz, Leitung und Bremssattelhalter ist speziell für die bestätigte 991 Speedster-Version entwickelt, nicht nur für die breitere 991-Plattform.
- 420 mm vordere Carbon-Keramik-Bremsscheiben erfordern Räder ab 21 Zoll oder größer; Räder unter 21 Zoll passen nicht an den Rotor, und die Speichenfreiheit muss dennoch geprüft werden.
- Die Bremsleistung vorne wird durch den Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel übernommen, der auf das spezifische 420 mm Rotorpaket des Speedster abgestimmt ist.
- Das Hinterachs-Set verwendet einen Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einer 390 mm Carbon-Keramik-Bremsscheibe, um die Hinterstabilität und die Bremsbalance zu unterstützen.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 911 (991) Speedster |
| Modelljahre | 2019-2019 |
| Vordereinstellung | Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Der vordere Bremssattel ist der Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel, ausgewählt wegen seiner großen Bremsbelagfläche und der Mehrkolben-Druckverteilung über den 420 mm Rotor. Als OEM-abgeleiteter Brembo Porsche Hochleistungssattel bietet er dieser Speedster-Upgrade eine zuverlässige thermische Kapazität, ein festes Pedalgefühl und Steifigkeit des Festbremssattels, ohne auf eine generische Nachrüst-Gussteile zurückzugreifen.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Der hintere Bremssattel ist der Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel, kombiniert mit einer 390 mm Carbon-Keramik-Bremsscheibe, sodass die Hintermomentenübertragung mit dem vorderen System ausgelegt ist und nicht als nachträgliche Überlegung. Das Kit ist so konzipiert, dass die werkseitige elektronische Parkbremse und der OEM-Bremsbelagverschleißsensor erhalten bleiben, sodass die Warnlogik des Werksystems ohne Dashboard-Fehler aktiv bleibt.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Das 420 mm vordere und 390 mm hintere Carbon-Keramik-Bremsscheiben-Set ist als System ausgelegt, um Pedalweg, Drehmomentverteilung und thermisches Verhalten bei wiederholtem Hochgeschwindigkeits-Bremsen vorhersehbar zu halten. Eine nur vordere Großkolben-Umrüstung kann das Bremsverhalten und ABS-Charakteristik verändern; dieses Kit stimmt vordere und hintere Hardware, Naben, Halter und Leitungen auf die bestätigte Speedster-Konfiguration ab.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau an meinen Porsche 911 Speedster von 2019?
Die Passform wird nicht als ein generisches 991-Bolt-on behandelt. StopFlex bestätigt vor der Produktion das genaue Speedster-Trim, das Radpaket, die Nabengeometrie, die Bremssattelklemme, das Halterungsdesign und den Rotor-Naben-Offset.
Welche Räder sind für den 420 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 420 mm große Vorderradrotor erfordert Räder mit 21 Zoll oder größer. Räder unter 21 Zoll werden den Rotor nicht freigeben, und die Speichenfreiheit muss auch mit dem originalen Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremszange überprüft werden.
Funktionieren die elektronische Parkbremse und die Verschleißwarnung der Beläge weiterhin?
Ja. Dieses 991 Speedster-Kit ist für das werkseitige elektronische Parkbremssystem konfiguriert, und die mitgelöste Verschleißsensor-Lösung ist zu 100 % kompatibel mit dem OEM-Porsche-Belägeverschleißwarnsystem ohne Fehler im Armaturenbrett.
Warum das werkseitige Bremssystem durch dieses Carbon-Keramik-Kit ersetzen?
Besitzer wechseln dieses Kit in der Regel für eine höhere Hitzeaufnahme an der Vorderseite, weniger Bremsstaub an offenen Rädern, eine geringere rotierende Masse im Vergleich zu ähnlicher Stahlhardware und einen nicht-händlerbasierten Weg für den Austausch der Carbon-Keramik-Bremsscheiben, während die spezifische Passform des Speedster beibehalten wird.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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