2014-2019 Porsche 911 GT3 (991) CCB Big Brake Kit | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Kolben
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2014-2019 Porsche 911 (991) GT3 / RS / Touring CCB Big Brake Kit — Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel hinten
Die Porsche 911 (991) GT3, GT3 RS und Touring Modelle von 2014 bis 2019 können bei Track-Temperaturen schnell Eisenrotoren und Beläge verbrauchen, während die Kosten für OEM-Karbon-Keramik-Alternativen bei Verschleiß oder Rissen teuer werden können. Dieses StopFlex-Set kombiniert einen 420 mm großen vorderen Karbon-Keramik-Rotor mit dem Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel und einen 390 mm großen hinteren Karbon-Keramik-Rotor mit dem Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel für bessere Hitzeaufnahme, Fade-Widerstand, weniger Bremsstaub und geringeres Rotationsgewicht. Jedes Set ist auf die bestätigte 991 GT-Ausstattung, das Felgendesign und die Radnaben-Geometrie abgestimmt und wird nicht als generisches 991-Standard-Upgrade behandelt.
- 420 mm große Karbon-Keramik-Frontrotoren erfordern Räder ab 21 Zoll bei dieser 991 GT3 / RS / Touring Anwendung; Räder unter 21 Zoll werden nicht passen, und die Speichenfreiheit muss ebenfalls geprüft werden.
- Die Bremsen vorne verwenden den Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel mit einem 420 mm Rotor, was der 991 GT-Chassis mehr thermische Kapazität als eine kleinere Front-Only-Umrüstung verleiht.
- Das Kit sorgt dafür, dass das Porsche OEM-Belagsverschleißwarnsystem mit kompatiblen Verschleißsensoren weiterhin funktioniert, sodass die Belagverschleißüberwachung aktiv bleibt, ohne Fehlermeldungen im Armaturenbrett.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 911 (991) GT3 / RS / Touring |
| Modelljahre | 2014-2019 |
| Vordereinstellung | Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse verwendet den Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel, der als primäres Upgrade für verbesserten Belagkontrolle und ein festeres, gleichmäßigeres Pedal bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsbremsungen ausgewählt wurde. Da es sich um einen echten Brembo OEM-Performance-Bremssattel handelt, sind Guss, Brückensteifigkeit und Wartungsarchitektur auf hohe Bremsbelastungen des 911 ausgelegt und nicht von einem generischen Aftermarket-Bremssattel abgeleitet. StopFlex entwickelt die Befestigung des Bremssattels und die 420 mm Rotor- Nabenverschiebung entsprechend der bestätigten Konfiguration des Kunden für 991 GT3, GT3 RS oder Touring.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einem 390 mm großen Karbon-Keramik-Rotor, um die Hinterradbremse zu unterstützen, ohne die Hinterreifen beim Trail-Braking zu überlasten. Das Hinterradpaket ist so ausgelegt, dass es die werkseitige elektronische Parkbremse und die Porsche-Belagsverschleißsensorfunktion erhält, sofern vorhanden.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Ein 420 mm 10-Piston-Frontsetup verändert das Drehmoment, die Hitzeverteilung und das Pedalgefühl, weshalb das 390 mm Hinterradpaket als Systemkomponente abgestimmt ist und nicht nur als optisches Upgrade hinten. StopFlex dimensioniert die Hardware für vorne und hinten gemeinsam, um eine stabile Bremsbalance auf der hinteren Motorplattform des 991 zu bewahren.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen 991 GT3, GT3 RS oder Touring?
StopFlex geht nicht davon aus, dass eine 991 für alle Ausstattungsvarianten passt. Halterungen, Rotor-Naben-Offsets, Bremssattelmontage, Bremsleitungen und Befestigungsmaterial werden vor der Montage an das bestätigte Modelljahr, die Ausstattung, das Radsetup und die Radnaben-Geometrie angepasst.
Welche Felgengröße ist für die 420 mm große vordere Bremsscheibe erforderlich?
Der 420 mm große Vorderradrotor erfordert Räder mit 21 Zoll oder größer. Räder unter 21 Zoll passen nicht an den Rotor, und bei 21-Zoll-Rädern müssen Speichen- und Offset-Abstände gegen den Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel überprüft werden.
Funktionieren die werkseitige elektronische Parkbremse und die Verschleißwarnung für Bremsbeläge weiterhin?
Ja. Diese Anwendung für den Porsche 991 basiert auf dem werkseitigen elektronischen Parkbremssystem, und die im Lieferumfang enthaltene Verschleißsensor-Kompatibilität sorgt dafür, dass die OEM-Verschleißwarnung aktiv bleibt, ohne Fehler im Armaturenbrett.
Warum diese Option gegenüber dem Austausch der OEM-Eisen- oder OEM-Karbon-Keramikteile wählen?
Für einen 991 GT3 / RS / Touring, der auf schnellen Straßen oder Rennstrecken eingesetzt wird, reduzieren Karbon-Keramik-Rotoren Bremsstaub, rotierende Masse und Hitzeverzögerung im Vergleich zu Eisenverbrauchsteilen. Für Fahrzeuge, die bereits auf PCCB laufen, ist dieses Kit ein komplettes Set aus Bremssattel, Rotor, Belag, Nabe, Befestigungsmaterial und Leitung, das die teuren Ersatzpreise für Carbon-Keramik-Teile vom Händler umgeht.
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Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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