Porsche 718 Cayman (982) CCB Big Brake Kit 2017-2026+ | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2017–2026+ Porsche 718 Cayman (982) / S / GTS / GT4 RS CCB Großes Bremssattel-Upgrade — Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel hinten
Besitzer eines 718 Cayman 982, die dieses Kit kaufen, versuchen in der Regel, die Hitzeentwicklung auf der Strecke zu reduzieren, Eisenstaub, oder die Austauschkosten und das Gewicht der serienmäßigen Bremssysteme zu verringern, ohne das Porsche-spezifische Systemverhalten zu verlieren. Dieses StopFlex-Kit kombiniert einen Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel mit einem 420 mm großen Carbon-Keramik-Vorderradrotor und einen Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einem 390 mm großen Hinterradrotor für mehr Hitzeaufnahme, geringeres rotierendes Masse und saubereren Einsatz im offenen Rad. Jeder Halter, Rotor-Nabenversatz und Bremssattelbefestigung ist exakt auf die spezifische Konfiguration des Cayman, Cayman S, GTS oder GT4 RS abgestimmt, anstatt nur auf die Chassis-Bezeichnung 982 zu basieren.
- 420 mm große Carbon-Keramik-Vorderradrotoren erfordern Räder ab 21 Zoll aufwärts beim 718 Cayman 982; Speichenfreiheit und Felgen-ET müssen vor der Freigabe des Baus überprüft werden.
- Die Bremsleistung vorne wird durch den genauen Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel übernommen, der mit den StopFlex 420 mm großen Carbon-Keramik-Vorderradscheiben kombiniert ist.
- Die Hinterachse verwendet einen Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit 390 mm großen Carbon-Keramik-Rotoren, um den Beitrag der Hinterbremse und die Bremsstabilität an das größere Vorderradpaket anzupassen.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche 718 Cayman (982) / S / GTS / GT4 RS |
| Modelljahre | 2017–2026+ |
| Vordereinstellung | Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel / 390mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das vordere Upgrade verwendet den Original Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel, der dem 718 Cayman 982 eine große Mehrkolben-Vorderradbremse bietet, die für hohe thermische Anforderungen und kontrollierte Belagbelastung bei den 420 mm Rotoren ausgelegt ist. Da es sich um einen echten OEM-basierten Brembo Porsche-Bremssattel handelt, basiert die Hardware auf einer bewährten Produktions-Performance-Architektur anstelle eines anonymen universellen Gussstücks. StopFlex passt seine Befestigungsposition, Rotor-Annulus, Nabenversatz und hydraulische Integration exakt an die bestätigte Cayman-Ausstattung vor der Produktion an.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet einen Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel mit einem 390 mm großen Carbon-Keramik-Rotor, sodass der Beitrag der Hinterbremse zusammen mit dem vorderen Upgrade entwickelt wird und nicht vernachlässigt wird. Das Kit ist so konfiguriert, dass die elektronische Parkbremse des 718 Cayman, wo zutreffend, erhalten bleibt.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Eine 420 mm 10-Piston-Frontumrüstung verändert das Drehmoment, die thermische Kapazität und das Pedalgefühl an der Bremse, sodass das 390 mm große GT3-basierte Hinterradpaket als Teil desselben Systems abgestimmt wird. Die StopFlex-Ingenieure passen die Rotor-Nabenversätze, Halter, Belagwahl und Leitungsführung vorne und hinten gemeinsam an, um die Nachteile und die Stabilitätsprobleme einer nur vorderen Umrüstung zu vermeiden.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Bremsbelagverschleißsensoren | Inklusive; 100 % kompatibel mit dem originalen Verschleißsensor-System. |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf mein 718 Cayman Modell?
Die Passgenauigkeit wird nicht als ein generischer 982-Bolt-on behandelt. StopFlex bestätigt vor der Entwicklung der Halterungen, Rotor-Naben-Versätze, Bremssattelbefestigungen, Leitungen und Hardware das genaue Modell Ihres Cayman, Cayman S, GTS oder GT4 RS.
Welche Räder werden für die 420 mm vorderen Bremsscheiben benötigt?
Die 420 mm große Carbon-Keramik-Bremsscheibe vorne erfordert Räder ab 21 Zoll oder größer. Räder unter 21 Zoll werden nicht passen, und selbst mit 21-Zoll-Rädern muss StopFlex die Speichenfreiheit, den Versatz und die Barrel-Form vor der Freigabe des Kits überprüfen.
Funktionieren die werkseitige Parkbremse und die Verschleißwarnung für die Bremsbeläge weiterhin?
Ja. Dieses 718 Cayman Kit ist auf das werkseitige elektronische Parkbremssystem ausgelegt, und die Verschleißsensoren der Bremsbeläge sind zu 100 % kompatibel mit dem OEM-Porsche-Warnkreis für Verschleißsensoren, sodass die werkseitige Verschleißwarnung ohne Dashboard-Fehler weiterhin funktioniert.
Warum dieses Produkt gegenüber dem Austausch der werkseitigen Stahl- oder OEM-Keramikbremsen wählen?
Das StopFlex Carbon-Keramik-Paket reduziert Bremsstaub und rotierende Masse im Vergleich zu Stahlhardware, erhöht die Wärmekapazität der 420 mm vorderen und 390 mm hinteren Bremsscheiben und bietet trackorientierten 718 Cayman Fahrern eine wartungsfähige Alternative zu vom Händler teuren Carbon-Keramik-Austauschteilen.
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Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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