Mercedes-Benz SLK-Klasse / AMG (R172) CCB Big Brake Kit (2012–2020) | AP Racing 9560 6-Piston
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2012-2020 Mercedes-Benz SLK250 / SLK300 / SLK350 / SLK55 / Mercedes-Benz SLC300 / SLC43 (R172) CCB Big Brake Kit — Original AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-Piston-Bremssattel vorne + Original AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Piston-Bremssattel hinten
R172 SLK- und SLC-Besitzer kaufen dieses Kit häufig, wenn die werkseitigen Stahlbremsen Hitzeabbau, starken Staub oder wiederholte Scheibenwechselkosten nach Bergfahrten, Autocross oder Rennstreckenbetrieb verursachen. StopFlex ersetzt das Originalpaket durch 380 mm kohlenstoff-keramische Scheiben an allen vier Ecken, einen Original AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-Piston-Bremssattel vorne und einen Original AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Piston-Bremssattel hinten für höhere Hitzebeständigkeit, geringeres rotierendes Masse und eine sauberere Open-Wheel-Optik. Jedes Kit ist auf die bestätigte Konfiguration des SLK250, SLK300, SLK350, SLK55, SLC300 oder SLC43 abgestimmt, inklusive Halterungen, Scheibenmittenversatz und Bremssattelposition.
- 380 mm kohlenstoff-keramische Scheiben vorne und hinten erfordern Räder mit 19 Zoll oder größer auf dem R172-Chassis; die Speichenfreiheit muss vor der Produktion noch überprüft werden.
- Die Bremsleistung vorne wird durch den Original AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-Piston-Bremssattel übernommen, der mit einer 380 mm Scheibe für wiederholte Hochgeschwindigkeitsbremsungen in einem kompakten Roadster-Chassis abgestimmt ist.
- Die Passform für SLK55 AMG und SLC43 wird separat bestätigt, da AMG-/Performance-Modelle andere Knuckle-, Radnaben- und Felgenfreiraum-Geometrien verwenden können als die Modelle SLK250, SLK300, SLK350 und SLC300.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Mercedes-Benz SLK250 / SLK300 / SLK350 / SLK55 / Mercedes-Benz SLC300 / SLC43 (R172) |
| Modelljahre | 2012-2020 |
| Vordereinstellung | Original AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-Piston-Bremssattel / 380 mm |
| Hintereinstellung | Echtes AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Piston-Bremssattel / 380mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 19" (für die 380 mm vordere Scheibe) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet eine 380 mm große Vorderrad-Bremsscheibe, daher ist die minimale Radgröße 19". Räder unter 19" passen nicht an den Bremssattel und die Bremsscheibe, und Speichenprofil sowie Versatz beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse verwendet den Original AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-Piston-Bremssattel, der dem R172 eine sechspistonige Bremszange für eine gleichmäßigere Beladung der Bremsbeläge und eine festere Reaktion bei wiederholten Hitzekreisläufen verleiht. AP Racing ist ein bekannter Motorsport-Bremsenhersteller, und diese Radi-CAL II-Architektur wurde für ein leichtes, steifes Hochleistungs-Bremssattelgehäuse gewählt, anstelle eines kosmetischen Bremssattels oder einer generischen Gussform. StopFlex positioniert den Bremssattel auf der 380 mm kohlenstoff-keramischen Scheibe mit passenden Halterungen und Versätzen, die genau auf die R172-Variante des Käufers abgestimmt sind.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den Original AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Piston-Bremssattel mit einer passenden 380 mm kohlenstoff-keramischen Scheibe, sodass die Hinterradkupplungskraft in das vordere Paket integriert ist, anstatt auf die werkseitigen Hinterbremsen zu vertrauen. Bei R172-Fahrzeugen mit der werkseitigen elektronischen Parkbremse ist das Hinterachspaket so konfiguriert, dass die Parkfunktion im endgültigen Einbau erhalten bleibt.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Eine 380 mm große Front-Only-Umrüstung kann das Bremsbalance und die thermische Kapazität vom Hinterachssystem weg verschieben, insbesondere bei einem SLK55 oder SLC43, wenn es sportlich gefahren wird. Dieses StopFlex-Kit ist als Front- und Hecksystem ausgelegt, sodass Kolbenfläche, Rotor-Durchmesser, Topfversatz, Belagwahl und Leitungsführung gemeinsam für den bestätigten R172-Trim validiert werden.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echtes AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-Kolben-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 380mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Kolben-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 380mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt das genau für meinen SLK250, SLK300, SLK350, SLK55, SLC300 oder SLC43?
Das Kit wird erst gebaut, nachdem Ihr genauer R172-Jahrgang, die Ausstattung, Felgenspezifikationen und Bremskonfiguration bestätigt wurden. StopFlex geht nicht davon aus, dass ein SLK55 AMG oder SLC43 die gleichen Halter, Topfversatz oder Felgenfreiheit wie ein nicht-AMG SLK oder SLC hat.
Welche Radgröße benötige ich für das 380 mm Kit?
Die 380 mm großen Rotoren vorne und hinten erfordern Räder mit 19 Zoll oder mehr Durchmesser. Der Felgendurchmesser allein reicht nicht aus; Speichenform, Barrel-Profil, Offset und Abstand zur Bremssättelfläche müssen mit dem Genuine AP Racing CP9560 Vorderradbremssattel und dem CP9541 Hinterradbremssattel überprüft werden.
Funktioniert die elektronische Parkbremse weiterhin?
Ja, das R172-Hinterachs-Paket ist auf die werkseitigen Anforderungen der elektronischen Parkbremse des Fahrzeugs ausgelegt. Die Kompatibilität mit der EPB wird bei der Bestellprüfung bestätigt, da die Hinterradbremssättel, Parkbremshardware, Halterungsposition und Rotor-Topf-Geometrie als System funktionieren müssen.
Warum wechseln Sie bei diesem R172 von Stahlbremsen auf Carbon-Keramik?
Carbon-Keramik- Rotoren reduzieren Bremsstaub, widerstehen hitzebedingtem Fading und verringern die rotierende ungesprungene Masse im Vergleich zu herkömmlichen Stahlrotoren. Bei einem kompakten Roadster wie dem SLK/SLC ist das wichtig für das Lenkgefühl, die Felgenreinigung und wiederholtes Bremsen bei schnellen Straßen- oder Track-Einsätzen.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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