2003-2012 Mercedes-Benz SL-Klasse / AMG (R230) Carbon-Keramik-Großbremsensatz — Brembo GT6 6-Kolben
Offizielle Garantie: 1‑jährige kostenlose Ersatzlieferung bei Qualitätsmängeln oder Beschichtungsproblemen bei normaler (nicht Rennstrecken-) Nutzung.
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Passt das an mein Auto?
Komplette Upgrade-CCB-Großbremsensätze (mit Bremssätteln) für die Mercedes-Benz SL-Klasse / AMG (R230) von 2003-2012. Das exakte Bremssystem dieser Seite:
| Modelljahre | Vordere Einrichtung | Hintere Einrichtung | Min. Radgröße |
|---|---|---|---|
| 2003-2012 |
Option 1: Brembo OEM Cadillac CTS-V 6-Piston-Bremssattel — 380 mm Rotor Option 2: Brembo GT | M6 6-Kolben-Bremssattel — 380 mm Rotor Option 3: Brembo GT | S6 6-Kolben-Bremssattel — 380 mm Rotor |
Option 1: Brembo OEM Cadillac CTS-V 4-Kolben-Bremssattel — 380 mm Rotor Option 2: Brembo GT | M4 4-Kolben-Bremssattel — 380 mm Rotor Option 3: Brembo GT | S4 4-Kolben-Bremssattel — 380 mm Rotor |
19" |
Hier ist die Passform maßgeschneidert: Halterungen, Hutversätze und Bremssattelbefestigungen sind für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt und werden nicht plattformübergreifend kopiert. Zwei Ausstattungen mit demselben Fahrgestellcode können sich dennoch in Naben, Radgeometrie und Rad-ET-Freigängigkeit unterscheiden — deshalb bestätigen wir zuerst Ihre Ausstattung und bauen dann das passende System aus Bremssätteln, Belägen, Rotorhüten, schwebenden Befestigungen und Leitungen dafür. Modifizierte Naben, Aufhängungen oder nicht-fabriksseitige Aufhängungspunkte erfordern eine Überprüfung vor der Bestellung.
Der 380 mm Rotor legt die minimale Radgröße auf 19" fest — kleinere Räder passen nicht an den Bremssattel und Rotor. Speichenprofil und Versatz beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit; bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Was ist in der Box
| Artikel | Details |
|---|---|
| Produkttyp | Komplette Upgrade-CCB-Großbremsensätze (mit Bremssätteln) |
| Vorderradbremsen |
Option 1: Brembo OEM Cadillac CTS-V 6-Piston-Bremssattel — 380 mm Rotor OE / Teilenummer: L 172-2521 · R 172-2522 Option 2: Brembo GT | M6 6-Kolben-Bremssattel — 380 mm Rotor Option 3: Brembo GT | S6 6-Kolben-Bremssattel — 380 mm Rotor |
| Hintere Bremssättel |
Option 1: Brembo OEM Cadillac CTS-V 4-Kolben-Bremssattel — 380 mm Rotor OE / Teilenummer: L 172-2523 · R 172-2524 Option 2: Brembo GT | M4 4-Kolben-Bremssattel — 380 mm Rotor Option 3: Brembo GT | S4 4-Kolben-Bremssattel — 380 mm Rotor |
| CCB-Bremsbeläge | Passender keramikkompatibler Verbundstoff für die gelieferten StopFlex-Keramikbremsscheiben |
| Radnaben und schwebende Befestigungen | Fahrzeugspezifisches Hardwarepaket |
| Bremsleitungen | Inklusive für vollständige Kit-Upgrade-Bestellungen |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird ein Komplettset für das Fahrzeug angeboten, wenn vorne und hinten angegeben sind. Bestellungen nur für vorne oder hinten können nach Bestätigung arrangiert werden. |
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit kann mit benutzerdefinierten Bremssattel-Farben, a Individuelles Bremssattel-Logo, und Individuelle Rotorhut-Farben — das Bremspaket passt genau zu Ihrem Bau, kein festes Standarddesign.
- Individuelle Bremssattel-Farbe
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Rotorhut-Farbe
Warum Carbon-Keramik — und warum StopFlex
rostfreie Rotoroberfläche
Keramikscheiben können kein Schnellrost entwickeln. Nach Regen, Waschen oder Wochen des Parkens bleibt die Rotorfläche hinter Ihren offenen Speichenrädern sauber — kein orangefarbener Ring auf einem frisch gewaschenen Auto.
Lange Straßen-Service-Lebensdauer
Bei normaler Straßennutzung mit passenden Belägen und korrektem Einbremsen ist ein StopFlex CCB-Bremsscheiben-Set so konstruiert, dass es mehrere Sätze Eisenersatz-Bremsscheiben überdauert und einen Teil der Anfangsinvestition wieder einbringt.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit StopFlex-Pads wirft das System nur einen Bruchteil des Staubs ab, den eine Eisenrotor- und Pad-Kombination erzeugt. Die Räder bleiben wochenlang sauber, statt nur tage.
Hochwertige Keramikglasur-Finish
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex verleiht der Scheibe eine helle keramische Glasur mit subtiler Textur — das werkseitige Carbon-Keramik-Design, deutlich sichtbar durch offene Raddesigns.
Kontinuierliche Faserbauweise
StopFlex-Scheiben werden mit langen, kontinuierlichen Kohlenstofffasern hergestellt, anstatt kurzer, zerkleinerter Fasern. Kontinuierliche Stränge tragen die Last über den gesamten Rotor, was die Festigkeit und thermische Haltbarkeit bei Hitzezyklen erhöht.
Maßgeschneiderte Fahrzeugentwicklung
Jede Bestellung wird exakt auf das bestätigte Fahrzeug und die Ausstattung abgestimmt. Halterungen, Scheibenversätze und Pad-Formen werden speziell für dieses Auto gefertigt — niemals aus einem Einheitskatalog entnommen.
CCB-spezifische Pad-Zusammensetzung
Ein low-metallic Harz-Pad-Zusammensetzung, verstärkt mit Stahl, Kupfer und Aramidfaser, entwickelt für Keramikscheiben: stabil bis etwa 750 °C, ungefähr 0,44 durchschnittliche Reibung, starke Fade-Widerstandsfähigkeit, geringe Rotorverschleiß.
Geringere ungefedert Masse
Ein Carbon-Keramik- Rotor wiegt ungefähr die Hälfte des entsprechenden Eisenscheiben. Weniger rotierende, ungefedert Masse ermöglicht es der Federung, unebenen Straßenbelag sauberer zu folgen, und macht die Lenkreaktion deutlich schärfer.
Hohe Temperaturstabilität
Die Carbon-Silicon-Carbid-Reibematrix arbeitet auch bei Temperaturen, die Eisenrotoren in starkes Fade treiben, sodass der zehnte harte Bremsvorgang sich wie der erste anfühlt — gleicher Pedalweg, gleicher Bisspunkt.
Winter- & Kaltwetterbremsen
Ein kalter, nicht abgestimmter Kohlenstoff-Keramik-Scheibe benötigt bei den ersten Winterstopps mehr Pedaldruck als eine Eisenbremse — normale Materialphysik. StopFlex hat die Belagformel und die Scheibenbeschichtung speziell für Kaltstarts entwickelt, um diese Lücke zu schließen: Das Wintergefühl bei kaltem Auto ist jetzt sehr nah am Sommergefühl. Halten Sie an den kältesten Morgen etwas mehr Abstand; für harte Winter wählen Sie Street Spec.
Bremssattelübersicht
Vorderrad-Bremssattel
Vorne ist der Brembo V6 / GT6 / GTS6 6-Kolben-Bremssattel, hier passend für einen 380 mm Rotor. Sie wählen die Option, die zu Ihrem Fahrzeug passt: V6 (OEM Cadillac CTS-V Guss), GT6 (Brembo GT | M6) oder GTS6 (Brembo GT | S6), alle bieten gleichmäßigen Druck und ein festes, wiederholbares Pedal.
Hinterrad-Bremssattel
Hinten kombiniert ein Brembo V4 / GT4 / GTS4 4-Kolben-Bremssattel mit einem 380 mm Rotor, um die thermische Kapazität hinten zu erhöhen und das vordere Upgrade auszugleichen. Optionen sind V4 (OEM CTS-V), GT4 (Brembo GT | M4) oder GTS4 (Brembo GT | S4).
Wählen Sie Ihren Rotor: Straße, Track-Day oder Motorsport
Straßenspezifikation
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Ideal für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day-Spezifikation
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Track-Day, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler visueller Bohrstil.
Motorsport-Spezifikation
Unbeschichtete blanke Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds, die Rennbeläge, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlsysteme und eine geeignete Warmlaufphase verwenden. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Hinweis zur Temperaturkontrolle
Hohe Rotortemperaturtoleranz bedeutet nicht, dass das Wärmemanagement verschwindet. Bei wiederholtem starkem Bremsen wandert die Hitze in die Beläge, Bremsflüssigkeit, Dichtungen, Sättel und Räder, auch wenn die Keramikscheibe selbst angenehm kühl bleibt. Planen Sie Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit für längere Rennstreckensessions, lange Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren.
Ihre Passform bestätigen lassen
Bevor Sie bestellen, teilen Sie uns das genaue Fahrzeug, die aktuellen Scheibengrößen und den Bremssattelltyp mit. Nichts geht in die Produktion, bis der Aufbau anhand Ihrer VIN-Konfiguration bestätigt ist.
FAQ
Passt das genau zu meinem R230-Trim, wie einem SL500, SL55 oder SL65?
Jedes Kit ist für Ihren bestätigten Trim entwickelt, nicht für die R230-Plattform im Allgemeinen. Die SL350, SL500/SL550, SL600, SL55, SL63 und SL65 teilen nicht alle die gleichen vorderen Naben, Radgeometrie und Radfreiraum, daher schneiden wir die Halterungen zu und setzen die Rotor- und Nabenversätze speziell für Ihr Fahrzeug. Wir bestätigen Ihre genauen Trim- und Raddetails, bevor etwas versendet wird. Hier gibt es keine plattformübergreifenden Standardbefestigungen.
Welche Räder benötige ich, um die 380 mm Scheiben zu überbrücken?
Der 380 mm vordere Rotor und die 6-Kolben-Bremssättel erfordern ein Minimum von 19 Zoll Radgröße. Räder unter 19 Zoll können die Konfiguration physisch nicht überbrücken, und die Speichenform ist auch bei 19 Zoll wichtig. Viele R230-Besitzer rüsten auf größere Bremssättel auf, teilweise für das Aussehen unter größeren Rädern. Senden Sie uns Ihre Radgröße und Speichenform, und wir überprüfen die Freigängigkeit für Ihre Kombination.
Wie verhalten sich Carbon-Keramik-Bremsen im Winter und an kalten Morgen?
Ein kalter, nicht abgestimmter Carbon-Keramik-Scheibe beißt weniger als kaltes Eisen. Das ist normale Physik, kein Fehler. Wir haben sowohl die Belagssubstanz als auch die keramische Beschichtung der Scheibe für Kaltstarts abgestimmt, sodass das Bremsgefühl am frühen Morgen jetzt sehr nahe an das Sommergefühl herankommt. Bei den kältesten ersten Bremsungen lassen Sie einen kleinen Sicherheitsabstand, bis das System die Betriebstemperatur erreicht.
Welche Beläge sind im Kit enthalten und wie viel Hitze können sie aushalten?
Das Kit wird mit einer carbon-keramikspezifischen, niedrig-metallischen Harzverbundscheibe aus Stahl, Kupfer und Aramidfaser geliefert, mit einem durchschnittlichen Reibungskoeffizienten von etwa 0,44 und einer Hitzebeständigkeit von bis zu 750 Grad Celsius für ein starkes Anti-Fade-Verhalten. Dieser thermische Spielraum eignet sich sowohl für einen hart getriebenen SL550 als auch für einen getrackten SL55 oder SL63 AMG.
Weitere Kontaktinformationen
Wir sind für Sie da! Egal, ob Sie Expertenrat zu Bremsanlagen benötigen, Fragen zu Ihrer Bestellung haben oder einfach Feedback teilen möchten, unser Team steht bereit, um Ihnen zu helfen. Kontaktieren Sie uns über Ihren bevorzugten Kanal unten oder verwenden Sie das Anfrageformular.
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