2005-2010 Mercedes-Benz CLS-Klasse / AMG (C219) Carbon-Keramik-Bremskit — Brembo GT6 6-Piston
Offizielle Garantie: 1‑jährige kostenlose Ersatzlieferung bei Qualitätsmängeln oder Beschichtungsproblemen bei normaler (nicht Rennstrecken-) Nutzung.
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Passt das an mein Auto?
Komplette Upgrade CCB Big Brake Kits (Mit Bremssätteln) für die Mercedes-Benz CLS-Klasse / AMG (C219) von 2005-2010. Das exakte Bremssystem dieser Seite:
| Modelljahre | Vordere Einrichtung | Hintere Einrichtung | Min. Radgröße |
|---|---|---|---|
| 2005-2010 |
Option 1: Brembo OEM Cadillac CTS-V 6-Piston-Bremssattel — 380 mm Rotor Option 2: Brembo GT | M6 6-Kolben-Bremssattel — 380 mm Scheibe Option 3: Brembo GT | S6 6-Kolben-Bremssattel — 380 mm Scheibe |
Option 1: Brembo OEM Cadillac CTS-V 4-Kolben-Bremssattel — 380 mm Scheibe Option 2: Brembo GT | M4 4-Kolben-Bremssattel — 380 mm Scheibe Option 3: Brembo GT | S4 4-Kolben-Bremssattel — 380 mm Scheibe |
19" |
Die Passgenauigkeit ist maßgeschneidert: Halterungen, Hut-Offsets und Bremssättel sind für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt, nicht plattformübergreifend kopiert. Zwei Ausstattungsvarianten mit demselben Chassis-Code können sich dennoch in Nocken, Radnaben-Geometrie und Rad-ET-Abstand unterscheiden — deshalb bestätigen wir zuerst Ihren Ausstattungsgrad und bauen dann das passende System aus Bremssätteln, Belägen, Rotorhüten, schwebenden Hardwareteilen und Leitungen dafür. Modifizierte Nocken, Aufhängungen oder nicht-serienmäßige Fahrwerksaufhängungspunkte erfordern eine Überprüfung vor der Bestellung.
Der 380 mm Rotor legt die minimale Radgröße auf 19" fest — kleinere Räder passen nicht an den Bremssattel und Rotor. Speichenprofil und Versatz beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit; bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Was ist in der Box
| Artikel | Details |
|---|---|
| Produkttyp | Komplette Upgrade CCB Big Brake Kits (Mit Bremssätteln) |
| Vorderradbremsen |
Option 1: Brembo OEM Cadillac CTS-V 6-Piston-Bremssattel — 380 mm Rotor OE / Teilenummer: L 172-2521 · R 172-2522 Option 2: Brembo GT | M6 6-Kolben-Bremssattel — 380 mm Scheibe Option 3: Brembo GT | S6 6-Kolben-Bremssattel — 380 mm Scheibe |
| Hintere Bremssättel |
Option 1: Brembo OEM Cadillac CTS-V 4-Kolben-Bremssattel — 380 mm Scheibe OE / Teilenummer: L 172-2523 · R 172-2524 Option 2: Brembo GT | M4 4-Kolben-Bremssattel — 380 mm Scheibe Option 3: Brembo GT | S4 4-Kolben-Bremssattel — 380 mm Scheibe |
| CCB-Bremsbeläge | Passende keramikkompatible Mischung für die gelieferten StopFlex-Keramik-Bremsscheiben |
| Radnaben und schwebende Befestigungen | Fahrzeugspezifisches Hardwarepaket |
| Bremsleitungen | Inklusive für vollständige Kit-Upgrade-Bestellungen |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird ein Komplettsatz für das Fahrzeug angeboten, wenn Front- und Heckteile angegeben werden. Bestellungen nur für vorne oder hinten können nach Bestätigung arrangiert werden. |
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Angeben benutzerdefinierte Bremssattel-Farben, a Individuelles Bremssattel-Logo, und Individuelle Rotorhut-Farben bei jeder Kit-Bestellung — das fertige Paket entspricht Ihrem Aufbau anstelle eines Standardkatalog-Looks.
- Individuelle Bremssattel-Farbe
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Rotorhut-Farbe
Warum Carbon-Keramik — und warum StopFlex
Premium Keramik-Glanz-Finish
StopFlexs proprietäre Beschichtung verleiht der Scheibe eine helle keramische Glasur mit subtiler Textur — das werkseitige Carbon-Keramik-Aussehen, deutlich sichtbar durch offene Raddesigns.
Kontinuierliche Faserbauweise
StopFlex-Scheiben werden mit langen, kontinuierlichen Kohlenstofffasern anstelle von zerkleinerten Kurzfasern hergestellt. Kontinuierliche Fasern tragen die Last über den gesamten Rotor, was die Festigkeit und thermische Haltbarkeit bei Hitzezyklen erhöht.
Maßgeschneiderte Fahrzeugentwicklung
Jede Bestellung wird exakt auf das bestätigte Fahrzeug und die Ausstattung abgestimmt. Halterungen, Scheibenversätze und Belagsformen werden speziell für dieses Auto gefertigt — niemals aus einem Einheitskatalog entnommen.
CCB-spezifische Belagsmischung
Ein niedrig-metallischer Harzbelag, verstärkt mit Stahl, Kupfer und Aramidfasern, speziell für Keramikscheiben: stabil bis etwa 750 °C, ungefähr 0,44 durchschnittliche Reibung, starke Fading-Resistenz, geringe Rotorabnutzung.
Geringere ungefedert Masse
Ein kohlenstoff-keramischer Rotor wiegt ungefähr die Hälfte des entsprechenden Eisenscheiben. Weniger rotierende, ungefedert Masse ermöglicht eine sauberere Nachverfolgung unebener Straßen und sorgt für eine deutlich schärfere Lenkreaktion.
Hochtemperaturbeständigkeit
Die Carbon-Silizium-Karbid-Reibungsmatrix arbeitet bei Temperaturen, die Eisenrotoren in starkes Fading versetzen, sodass der zehnte harte Bremsvorgang sich anfühlt wie der erste — gleicher Pedalweg, gleicher Bisspunkt.
rostfreie Rotoroberfläche
Keramikscheiben können kein Rostfleckbilden. Nach Regen, Waschen oder Wochen des Parkens bleibt die Rotorfläche hinter Ihren offenen Speichenrädern sauber — kein orangefarbener Ring auf einem frisch gewaschenen Auto.
Lange Straßenlebensdauer
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einbremsung ist ein StopFlex CCB-Radsatz so konstruiert, dass er mehrere Sätze Eisenersatzrotoren überdauert und so einen Teil der Anfangsinvestition wieder einbringt.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit StopFlex-Belägen wirft das System nur einen Bruchteil des Staubs ab, den eine Eisenrotor- und Belagskombination verursacht. Die Räder bleiben wochenlang sauber, statt nur tage.
Winter- & Kaltwetterbremsen
Zuerst die Fakten: Ein ungetuntes Keramik-Disc bei kalten Temperaturen bei null Grad bei einer gefrorenen Morgenstunde bei Eisenbremse ist weniger beißen — Physik, kein Defekt. StopFlex hat sowohl die Belagmischung als auch die keramische Beschichtung des Disc für kalte Starts abgestimmt, sodass das Bremsen im Winter sehr nahe an das Sommergefühl herankommt. Für die allerkältesten ersten Bremsvorgänge sollte eine Reserve eingeplant werden; Fahrer in extremen Klimazonen sollten die Street Spec-Version wählen.
Bremssattelübersicht
Vorderer Bremssattel
Die Vorderseite ist mit einem Brembo 6-Kolben-Bremssattel auf einer 380 mm Carbon-Keramikscheibe ausgestattet, angeboten in drei Optionen: V6 (Brembo OEM Cadillac CTS-V), GT6 (Brembo GT | M6) oder GTS6 (Brembo GT | S6). Alle drei sorgen für gleichmäßigen Belagdruck über sechs Kolben für ein festes, wiederholbares Pedal an der Vorderachse des C219.
Hinterer Bremssattel
Das Hinterrad kombiniert einen Brembo 4-Kolben-Bremssattel mit einer 380 mm Carbon-Keramikscheibe in den Varianten V4, GT4 oder GTS4, was die thermische Kapazität hinten erhöht, sodass die Vorderachse bei langen Abfahrten oder wiederholten harten Bremsungen nicht die ganze Arbeit leisten muss.
Wählen Sie Ihren Rotor: Straße, Rennstrecke oder Motorsport
Straßenspezifikation
Keramikbeschichtung, kreuzbohrende Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Rennstreckenspezifikation
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelle Straßen- und Rennstreckennutzung, bei der wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport-Spezifikation
Unbeschichtete blanke Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten für rennorientierte Builds geeignet, die Competition-Pads, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlsysteme und eine geeignete Warmlaufphase verwenden. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Hinweis zur Temperaturkontrolle
Keramikscheiben widerstehen Oberflächentemperaturen, die Eisen zerstören würden, aber der Rest des Systems erwärmt sich trotzdem: Beläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Bremssättel und Räder nehmen bei wiederholten harten Bremsungen Wärme auf. Für Rennstreckentage, lange Abfahrten und anhaltend sportliches Fahren empfehlen wir Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit.
Ihre Passform bestätigen lassen
Vor der Bestellung teilen Sie uns bitte das genaue Fahrzeug, die aktuellen Bremsscheibengrößen und den Bremssätteltyp mit. Nichts geht in die Produktion, bis die Konfiguration anhand Ihrer VIN bestätigt ist.
FAQ
Passt das genau zu meinem CLS-Trim — CLS550 vs CLS63 AMG?
Jedes Kit ist für Ihren bestätigten Trim entwickelt, nicht für die C219-Plattform im Allgemeinen. Der CLS63 AMG kann sich in der Vordergelenkgeometrie, Radnabenversatz und Radfreiraum vom CLS500 oder CLS550 unterscheiden, daher schneiden wir Halter und setzen Rotor-Naben-Offsets passend zu Ihrem speziellen Fahrzeug. Senden Sie uns Ihre Fahrgestellnummer und Ihren Trim, und wir bauen die Bremssattelklemme entsprechend — kein angenommenes Anbausystem.
Welche Räder benötige ich, um die 380 mm Scheiben zu passen?
Sowohl vorne als auch hinten verwenden wir 380 mm Carbon-Keramikscheiben, daher sind 19-Zoll-Räder das Minimum. Alles unter 19 Zoll passt nicht durch die Scheibe und den 6-Kolben-Bremssattel. Die Speichenform ist ebenfalls wichtig — tief gewölbte oder stark gekrümmte Speichen können die Bremssättel auch bei 19 Zoll behindern, also bestätigen Sie vor der Bestellung Ihr Radmodell bei uns.
Wie verhalten sich diese Bremsen bei winterlicher Kälte?
Eine kalte karbon-keramische Scheibe bei den ersten Bremsvorgängen bei kaltem Zustand beißt natürlich etwas weniger als kaltes Eisen — das ist Physik, kein Fehler. Wir haben sowohl die Belagsmischung als auch die keramische Beschichtung der Scheibe für Kaltstarts optimiert, sodass das Fahrgefühl bei kaltem Auto auf Ihrem CLS jetzt sehr nahe an das Sommerfahrgefühl nach dem ersten leichten Halt herankommt. An den kältesten Morgen sollten Sie für die ersten paar Bremsvorgänge noch etwas mehr Abstand einhalten.
Funktioniert das mit der Parkbremse des C219?
Ja. Der C219 verwendet eine Fußpedal-Kabelparkbremse, die auf eine kleine Trommel im hinteren Radnabenbereich wirkt, daher gibt es keine elektronische Parkbremse, die integriert werden müsste. Unsere hinteren Radnaben sind so bearbeitet, dass sie die Funktion der Parkbremstrommel beibehalten, und das Kit enthält die Beläge, Naben, Befestigungsteile und Edelstahlleitungen, um die Arbeit abzuschließen.
Weitere Kontaktinformationen
Wir sind für Sie da! Egal, ob Sie Expertenrat zu Bremsanlagen benötigen, Fragen zu Ihrer Bestellung haben oder einfach Feedback teilen möchten, unser Team steht bereit, um Ihnen zu helfen. Kontaktieren Sie uns über Ihren bevorzugten Kanal unten oder verwenden Sie das Anfrageformular.
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