2007-2013 Mercedes-AMG S65 / S63 (W221/V221) Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Offizielle Garantie: 1‑jährige kostenlose Ersatzlieferung bei Qualitätsmängeln oder Beschichtungsproblemen bei normaler (nicht Rennstrecken-) Nutzung.
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Echte Kundenbauten & Bewertungen
Passt das an mein Auto?
Direkter Austausch CCB-Scheiben (Behalten Sie die Originalbremssättel) Für die Mercedes-AMG S65 / S63 (W221/V221) von 2007-2013. Werksspezifikationen der Rotoren und der kleinste Reifen, der bei jedem Trim passt:
| Ausstattung | Vordere Bremsscheibe (Werk) | Hintere Bremsscheibe (Werk) | Min. Felgengröße |
|---|---|---|---|
| S65/S63 | 390mm | 365mm | 20" |
Behalten Sie Ihre Werkstatt-Bremssättel?
Behalten Sie sie, wenn die vorderen Bremssättel feststehend mit 4 Kolben oder mehr sind — die Hinterachse qualifiziert sich unabhängig davon. Vordere 1- oder 2-Kolben-Schwebe-Bremssättel schließen die Scheiben-Only-Option aus; wählen Sie stattdessen das Full Upgrade Kit. Jedes Set wird nach den oben genannten Werkstoff-Spezifikationen gefertigt, und Nachrüst-Bremssättel (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) benötigen nur das Bremssättelmodell, die Belagform und die Scheibendimensionen, die vor der Montage bestätigt werden.
Speichenprofil und Versatz beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
Was ist im Paket enthalten
| Artikel | Details |
|---|---|
| Produkttyp | Direkter Austausch CCB-Scheiben (Behalten Sie die Originalbremssättel) |
| CCB-Lenker | Standardmäßig vollständiges Fahrzeugset, gebaut nach den Spezifikationen der Werkstattrotoren |
| CCB-Bremsbeläge | Passende keramikkompatible Mischung für StopFlex-Keramikrotoren |
| 7075-Aluminium-Schwebscheibenräder | Fahrzeugspezifische Passform; individuelle Rotorhutsfarben für jede Direkt-Ersatzbestellung verfügbar. |
| Edelstahl-Schwebehalterung | Komplettes Fahrzeughardware-Set |
| Bestellumfang | Standardmäßig ist das Angebot für das vollständige Fahrzeugset. Einzelne Front- oder Heckbestellungen können nach Bestätigung arrangiert werden. |
Warum Carbon-Keramik — und warum StopFlex
Hohe Temperaturstabilität
Die Kohlenstoff-Silizium-Karbid-Reibungsmatrix arbeitet bei Temperaturen, die Eisenrotoren in starkes Fading versetzen, sodass der zehnte harte Stopp sich wie der erste anfühlt — gleicher Pedalweg, gleicher Bisspunkt.
Rostfreie Rotoroberfläche
Keramikscheiben können kein Rost-Flash entwickeln. Nach Regen, Waschen oder Wochen des Parkens bleibt die Rotorfläche hinter Ihren offenen Speichenrädern sauber — kein orangefarbener Ring auf einem frisch gewaschenen Auto.
Lange Straßenservice-Lebensdauer
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und korrektem Einbrennen ist ein StopFlex CCB-Rotor-Set so konstruiert, dass es mehrere Sets von Eisenersatzrotoren überdauert und einen Teil der Anfangskosten wieder einbringt.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit StopFlex-Belägen wirft das System nur einen Bruchteil des Staubs ab, den eine Eisenrotor- und Belagskombination verursacht. Die Räder bleiben Wochen lang sauber, statt nur Tage.
Premium Keramik-Glasur-Finish
StopFlexs proprietäre Beschichtung verleiht der Scheibe eine helle keramische Glasur mit subtiler Textur — das werkseitige Carbon-Keramik-Aussehen, deutlich sichtbar durch offene Raddesigns.
Kontinuierliche Faser-Konstruktion
StopFlex-Scheiben werden mit langen, kontinuierlichen Kohlenstofffasern gebaut, anstatt mit kurzen, zerschnittenen Fasern. Kontinuierliche Fasern tragen die Last über den gesamten Rotor, was die Festigkeit und thermische Haltbarkeit bei Hitzezyklen erhöht.
Maßgeschneiderte Fahrzeugtechnik
Jede Bestellung wird exakt auf das bestätigte Fahrzeug und die Ausstattung abgestimmt. Halterungen, Scheibenversätze und Belagsformen werden speziell für dieses Auto gefertigt — niemals aus einem Einheitskatalog entnommen.
CCB-spezifische Belagsmischung
Eine low-metallic Harzbelagsmischung, verstärkt mit Stahl, Kupfer und Aramidfaser, für Keramikscheiben: stabil bis etwa 750 °C, ungefähr 0,44 durchschnittlicher Reibwert, starke Fade-Resistenz, geringe Rotorabnutzung.
Geringere ungefedert Masse
Ein Carbon-Keramik- Rotor wiegt ungefähr die Hälfte des entsprechenden Eisenscheiben. Weniger rotierende, ungefedert Masse ermöglicht eine sauberere Nachverfolgung unebener Straßen und sorgt für eine deutlich schärfere Lenkreaktion.
Winter- & Kaltwetterbremsen
Kurze Antwort auf Winterfragen: ungetunte Keramikscheiben bei Kälte greifen weniger. StopFlex hat die Belagsmischung und die keramische Beschichtung des Rotors für den Kaltbetrieb optimiert, sodass das Bremsen bei Kälte im Winter sehr nah an das Bremsen bei warmem Wetter herankommt. Ein erhöhter Sicherheitsabstand bei den ersten, gefrierenden Stopps ist trotzdem ratsam; schwere Winterfahrzeuge sollten die Street Spec verwenden.
Wählen Sie Ihren Rotor: Straße, Track-Day oder Motorsport
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Ideal für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer erfordern.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, unbeschichtete Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für Schnellstraßen- und Track-Day-Einsätze, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport-Spezifikation
Unbeschichtete, glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Ideal für rennorientierte Builds, die Rennbeläge, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategien und ein angemessenes Warmlaufintervall verwenden. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Hinweis zur Hitzeverwaltung
Keramikscheiben widerstehen Oberflächentemperaturen, die Eisen zerstören würden, aber der Rest des Systems erwärmt sich trotzdem: Beläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Bremssättel und Räder nehmen während wiederholter harter Bremsungen Wärme auf. Für Rennstreckentage, lange Abfahrten und anhaltend sportliches Fahren empfiehlt sich eine Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit.
Ihre Passform bestätigen lassen
Teilen Sie Ihr Jahr, Modell, Trim, Radgröße, aktuelle Rotorabmessungen und Bremssätteltyp mit — jede Bestellung wird vor der Produktion anhand Ihrer VIN-Konfiguration überprüft.
FAQ
Passt das genau auf meine W221 S-Klasse oder nur auf die AMG-Modelle?
Dieses Kit ist nur für die 2007-2013 S65 und S63 (W221/V221) AMG-Limousinen mit den werkseitigen 390mm vorne und 365mm hinten Rotoren geeignet. Es verwendet Ihre originalen Bremssättel, die bei diesen AMG-Fahrzeugen vorne Mehrkolben-Sättel sind, sodass die direkte Ersatzgeometrie funktioniert. Es passt nicht auf Nicht-AMG S-Klassen wie den S550 oder S600, die kleinere Rotoren und andere Bremssättelbefestigungen verwenden. Überprüfen Sie Ihr Trim vor der Bestellung.
Wie verhalten sich diese im Winter und bei kaltem Wetter?
Ein kalter karbon-keramischer Scheibe beißt beim ersten oder zweiten Halt etwas weniger als kaltes Eisen. Das ist Physik, kein Fehler. Wir haben es auf zwei Arten gelöst: Die low-metallic Resin-Komposit-Bremsscheibe und die keramische Beschichtung der Scheibe sind beide auf Reibung bei Kaltstart abgestimmt, sodass das Pedalgefühl bei einem kalten S65/S63 jetzt sehr nahe am Sommergefühl liegt. Bei den kältesten ersten Bremsungen des Tages sollten Sie einen kleinen Sicherheitsabstand einhalten, bis die Scheiben auf Betriebstemperatur kommen.
Benötige ich spezielle Räder oder passen meine serienmäßigen AMG-Räder?
Der vordere Rotor bleibt bei 390 mm Durchmesser, also passen Ihre aktuellen AMG-Räder auf die serienmäßige Eisen-Bremsscheibe. Es gibt keine Vergrößerung des Durchmessers und keine Änderung der Bremssattelposition, da Sie die serienmäßigen Bremssättel verwenden. Wenn Sie Aftermarket-Räder verwenden, prüfen Sie mindestens die gleiche Felgenbett- und Speichenfreiheit wie bei den OEM 390 mm vorderen und 365 mm hinteren Scheiben.
Lohnt sich das wirklich im Vergleich zum Einsatz von staubfreien Keramik-Bremsscheiben auf meinen Eisenrotoren?
Wenn Ihr einziges Ziel weniger Bremsstaub ist, sind Bremsbeläge allein günstiger. Carbon-Keramik löst bei einem 600+ PS starken S65/S63 andere Probleme: große ungesprungene und rotierende Masse an jeder Ecke, deutlich höhere Resistenz gegen Fading bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsbremsungen und Scheiben, die sich nicht verziehen oder rosten wie Eisen bei langem Gebrauch. Der hier verwendete Belag hat einen durchschnittlichen Reibungskoeffizienten von etwa 0,44 und widersteht Fading bis zu etwa 750 °C. Das ist der Wert: Dies ist ein Wärme- und Massen-Upgrade, kein bloßer Trick für sauberere Räder.
Weitere Kontaktinformationen
Wir sind für Sie da! Egal, ob Sie Expertenrat zu Bremsanlagen benötigen, Fragen zu Ihrer Bestellung haben oder einfach Feedback teilen möchten, unser Team steht bereit, um Ihnen zu helfen. Kontaktieren Sie uns über Ihren bevorzugten Kanal unten oder verwenden Sie das Anfrageformular.
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