2013-2020 Lexus GS (L10 / URL10) CCB Big Brake Kit | Alcon RC6 6-Piston
Offizielle Garantie: Einjähriger kostenloser Austausch bei Qualitätsmängeln oder Lackierungsproblemen bei normalem (nicht-Track) Gebrauch.
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2013-2020 Lexus GS / F (L10 / URL10) CCB Big Brake Kit — Original Alcon RC6 6-Piston-Bremssattel vorne + TTSport EP4 4-Piston-Bremssattel mit EPB hinten
Der Käufer dieses Kits für den Lexus GS und GS F aus den Jahren 2013-2020 möchte meist über schwere Stahlrotoren, wiederholte Hitzeeinwirkung, Bremsstaub auf offenen Rädern oder die Kosten für den Austausch von Hochleistungsbremsen hinaus. Dieses StopFlex-Kit kombiniert einen originalen Alcon RC6 6-Piston-Bremssattel mit 390 mm großen Carbon-Keramik-Frontrotoren und einen TTSport EP4 4-Piston-Bremssattel mit EPB an den 380 mm großen Hinterrädern, um die thermische Kapazität des L10 / URL10-Chassis zu erhöhen und gleichzeitig die rotierende Masse zu verringern. Die Passform basiert nicht nur auf dem Plattformnamen GS; StopFlex fertigt die Halterungen, Felgenversätze und die Positionierung der Bremssättel entsprechend der bestätigten GS- oder GS F-Ausstattung.
- Die 390 mm großen Carbon-Keramik-Frontrotoren erfordern Räder ab 20 Zoll oder größer für dieses Lexus GS / GS F Kit; Räder unter 20 Zoll sind für das Rotorpaket nicht geeignet.
- Die Vorderachse verwendet exakt den originalen Alcon RC6 6-Piston-Bremssattel, der für dieses Upgrade vorgesehen ist, passend zu den Carbon-Keramik-rotoren, Belägen, Naben, Befestigungsteilen und Leitungen.
- Die Hinterachse behält die elektronische Parkbremse durch den TTSport EP4 4-Piston-Bremssattel mit EPB und 380 mm großen Carbon-Keramik-rotoren bei.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Lexus GS / F (L10 / URL10) |
| Modelljahre | 2013–2020 |
| Vordereinstellung | Original Alcon RC6 6-Piston-Bremssattel / 390 mm |
| Hintereinstellung | TTSPORT EP4 4-Piston-Bremssattel mit EPB / 380 mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 20" (für den 390 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 390 mm großen Vorderrotor, daher ist die minimale Radgröße 20". Räder unter 20" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und Speichenprofil sowie Versatz beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bitte prüfen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das vordere Upgrade verwendet den originalen Alcon RC6 6-Piston-Bremssattel, der dem Lexus GS / GS F eine feste Mehrkolben-Vorderbremse mit sechs Kolben bietet, um die Bremskraft gleichmäßig auf die Bremsbeläge zu verteilen und die Pedal-Konsistenz bei wiederholten Hochtemperaturbremsungen zu verbessern. Alcon ist ein bekannter Hersteller von Hochleistungsbremsen, und diese Wahl verleiht dem Kit eine glaubwürdige motorsportorientierte Frontbasis anstelle eines anonymen Gussersatzes. StopFlex passt die Position des Bremssattels, die Geometrie der Halterung und den Rotor-Naben-Versatz an die bestätigte L10- oder URL10-Ausstattung des Kunden an.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Das hintere Upgrade verwendet den TTSport EP4 4-Piston-Bremssattel mit EPB auf einem 380 mm großen Carbon-Keramik-rotor, um die thermische Kapazität hinten zu erhöhen und gleichzeitig die werkseitige elektronische Parkbremse zu erhalten. Die vier hydraulischen Servicekolben unterstützen die Hinterradbremse und sorgen für Stabilität, anstatt die Hinterachse auf eine unbehandelte Stahlrotor-Limitation zu beschränken.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Dieses vordere und hintere System ist so konzipiert, dass die 390 mm Alcon-Frontachse und die 380 mm EPB-Hinterachse zusammenarbeiten, anstatt ein frontlastiges Bremsgefühl durch eine Teilumrüstung zu erzeugen. Der TTSport EP4 verwendet 4 hydraulische Servicekolben plus einen dedizierten EPB-Aktuatorkolben, sodass die Hinterachse eine große Bremskapazität erhält, ohne den Lexus EPB-Komfort zu verlieren.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Alcon RC6 6-Kolben-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 390 mm |
| Hintere Bremssättel | TTSPORT EP4 4-Piston-Bremssattel mit EPB |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 380mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
TTSPORT EP4S Hinterachsbremssattel-Spezifikation (der EP4 teilt die gleiche Konstruktion, ist etwas kompakter):
| Spezifikation | EP4S |
|---|---|
| Achsenposition | Hinterachse |
| Anzahl der Kolben | 4 hydraulisch + 1 EPB-Aktuator |
| Kolbentyp | Zweiteilig isoliert, Staubschutzkappen + EPB-Aktuator |
| Kolbendurchmesser | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Gesamtfläche des Kolbens | 30,4 cm² pro Bremssattel |
| Herstellungsverfahren | Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper |
| Nettogewicht | 4,50 kg pro Bremssattel (ohne Beläge) |
| Oberflächenfinish | Hochtemperatur-Glanzbeschichtung |
| Empfohlene Radgröße | 18 Zoll oder größer |
FAQ
Passt dieses Kit bei allen Lexus GS und GS F-Modellen von 2013 bis 2020?
Es wird keine plattformübergreifende Passgenauigkeit angenommen. StopFlex entwickelt die Halterungen, Rotor- und Nabenversätze sowie die Befestigungspunkte für die exakt bestätigten L10 GS oder URL10 GS F-Modelle, da Standard-GS- und Performance-GS-F-Hardware in Knuckles, Nabengeometrie und Radfreiheit variieren kann.
Welche Räder sind für den 390 mm großen Vorderradrotor erforderlich?
Der 390 mm große Carbon-Keramik-Vorderradrotor erfordert Räder mit 20 Zoll oder größer. Der Durchmesser allein reicht nicht aus; Speichenform, Einpresstiefe und Felgenbettfreiheit müssen vor dem Zusammenbau des Kits mit dem Genuine Alcon RC6 6-Piston-Bremszylinder überprüft werden.
Funktioniert die elektronische Parkbremse weiterhin?
Ja, dieses Hinterradpaket verwendet den TTSport EP4 4-Piston-Bremszylinder mit EPB, der hydraulische Bremskolben für die Bremsfunktion sowie einen dedizierten EPB-Aktuatorkolben für die Parkbremse hat. Das bewahrt den Komfort der elektronischen Parkbremse des Lexus und ergänzt ihn um einen 380 mm großen Carbon-Keramik-Hinterradrotor.
Warum Carbon-Keramik statt eines anderen Eisen-Bremssatzes wählen?
Carbon-Keramik-Rotoren reduzieren die rotierende und ungespannte Masse im Vergleich zu vergleichbaren Stahlrotoren, verringern Bremsstaub und vertragen wiederholte Hitzekreisläufe besser bei hartem Straßen- oder Rennstreckeneinsatz. Beim GS / GS F ist der Vorteil weniger Bremsstaub auf großen Rädern, eine bessere Hitzeverwaltung und ein komplettes Front- und Heckpaket, das um die 390 mm großen Vorder- und 380 mm großen Hinterradrotoren herum aufgebaut ist.
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