2016-2026+ Jaguar F-PACE SVR (X761) Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Offizielle Garantie: 1‑jährige kostenlose Ersatzlieferung bei Qualitätsmängeln oder Beschichtungsproblemen bei normaler (nicht Rennstrecken-) Nutzung.
Wir versenden weltweit.
Echte Kundenbauten & Bewertungen
Passt das an mein Auto?
Direkter Austausch CCB Scheiben (Behalten Sie die Originalbremszangen)} Für den Jaguar F-PACE SVR (X761) von 2016 bis 2026+. Werksspezifikationen der Bremsscheiben und die kleinste Felgengröße, die bei jeder Ausführung passt:
| Ausstattung | Vordere Bremsscheibe (Werk) | Hintere Bremsscheibe (Werk) | Min. Felgengröße |
|---|---|---|---|
| SVR | 395mm | 396mm | 20" |
Behalten Sie Ihre Werkstatt-Bremssättel?
Die Regel ist einfach: Vordere Werkstatt-Bremssättel müssen mindestens 4 Kolben haben; hinten gibt es keine Begrenzung. Ein 1- oder 2-Kolben-Schwenkbremssattel vorne kann keine direkten Austauschscheiben verwenden — das Fahrzeug benötigt das vollständige Upgrade-Kit mit Bremssätteln. Wir bauen nach den oben genannten Werkstatt-Rotor-Spezifikationen. Nachrüst-Bremssättel (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) funktionieren ebenfalls — senden Sie zuerst das Bremssättelmodell, die Belagsform und die Radgröße zur Bestätigung.
Spreizenprofil und Versatz beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
Was ist im Paket
| Artikel | Details |
|---|---|
| Produkttyp | Direkter Austausch CCB Scheiben (Behalten Sie die Originalbremszangen)} |
| CCB-Lenker | Standardmäßig vollständiges Fahrzeugset, gefertigt nach den Spezifikationen der Werkstattrotoren |
| CCB-Bremsbeläge | Passende keramikkompatible Mischung für StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| 7075 Aluminium-Schwebscheiben-Träger | Fahrzeugspezifische Passform; individuelle Farben für Rotor-Träger bei jeder Direkt-Ersatzbestellung erhältlich. |
| Edelstahl-Schwebehalterung | Komplettes Fahrzeug-Hardware-Set |
| Bestellumfang | Die Standardauflistung ist ein Komplettsatz. Bestellungen nur für vorne oder hinten können nach Bestätigung arrangiert werden. |
Warum Carbon-Keramik — und warum StopFlex
Geringere ungefedert Masse
Ein carbon-keramischer Rotor wiegt etwa die Hälfte des entsprechenden Eisenscheiben. Weniger rotierende, ungefederte Masse ermöglicht es der Federung, unebenen Straßen besser zu folgen, und macht die Lenkreaktion deutlich schärfer.
Hohe Temperaturstabilität
Die carbon-silicon-karbid-Reibungsmatrix arbeitet bei Temperaturen, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben, sodass der zehnte harte Bremsvorgang sich wie der erste anfühlt — gleicher Pedalweg, gleicher Bisspunkt.
rostfreie Rotoroberfläche
Keramikscheiben rosten nicht blitzartig. Nach Regen, Waschen oder Wochen des Parkens bleibt die Radnabe hinter Ihren offenen Speichen sauber — kein orangefarbener Ring auf einem frisch gewarteten Auto.
Lange Straßen-Service-Lebensdauer
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und korrektem Einbrennen ist ein StopFlex CCB-Bremsscheiben-Set so konstruiert, dass es mehrere Sätze Eisenersatzbremsen überdauert und einen Teil der Anschaffungskosten wieder einbringt.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit StopFlex-Belägen wirft das System nur einen Bruchteil des Staubs ab, den eine Eisenrotor- und Belagskombination verursacht. Die Räder bleiben wochenlang sauber, statt nur tage.
Hochwertige Keramik-Glasur-Finish
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex verleiht der Scheibe eine helle keramische Glasur mit subtiler Textur — das werkseitige Carbon-Keramik-Design, deutlich sichtbar durch offene Raddesigns.
Kontinuierliche Faser-Konstruktion
StopFlex-Scheiben sind mit langen, durchgehenden Kohlefasersträngen gebaut, anstatt mit zerkleinerten kurzen Fasern. Durchgehende Stränge tragen die Last über den gesamten Rotor, erhöhen die Festigkeit und die thermische Haltbarkeit bei Hitzezyklen.
Maßgeschneiderte Fahrzeugtechnik nach Wunsch
Jede Bestellung wird auf das bestätigte Fahrzeug und die Ausstattung zugeschnitten. Halterungen, Scheibenversätze und Belagsformen werden exakt für dieses Auto gefertigt — niemals aus einem Einheitskatalog entnommen.
CCB-spezifische Belagsmischung
Ein niedrigmetallischer Harzbelag, verstärkt mit Stahl, Kupfer und Aramidfaser, speziell für Keramikscheiben: stabil bis etwa 750 °C, ungefähr 0,44 durchschnittlicher Reibwert, starke Fading-Resistenz, geringer Rotorverschleiß.
Winter- & Kaltwetterbremsen
Ein kalter, ungetunter Kohlenstoff-Keramik-Scheibe benötigt beim ersten Winterstopp mehr Pedaldruck als Eisen — normale Materialphysik. StopFlex hat die Belagsformel und die Scheibenbeschichtung speziell für kalte Starts entwickelt, um diese Lücke zu schließen: Das Wintergefühl bei kalten Fahrzeugen ist jetzt sehr nah am Sommergefühl. Bei den kältesten Morgen etwas mehr Abstand halten; für harte Winter wählen Sie Street Spec.
Wählen Sie Ihren Rotor: Street, Track-Day oder Motorsport
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Ideal für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer erfordern.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, unbeschichtete Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für Schnellstraßen- und Track-Day-Einsätze, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport-Spezifikation
Unbeschichtete, glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Ideal für rennorientierte Builds, die Rennbeläge, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategien und ein angemessenes Warmlauffenster verwenden. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Hinweis zum Hitze-Management
Hohe Temperaturtoleranz bei den Bremsscheiben bedeutet nicht, dass das Hitze-Management wegfällt. Bei wiederholtem starken Bremsen wandert die Hitze in die Beläge, Bremsflüssigkeit, Dichtungen, Bremssättel und Räder, auch wenn die keramische Scheibe selbst noch angenehm kühl ist. Planen Sie Kühlung der Bremsen und Hochtemperaturflüssigkeit für längere Rennstreckensessions, lange Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren.
Lassen Sie Ihre Passform bestätigen
Bevor Sie bestellen, teilen Sie uns das genaue Fahrzeug, die aktuellen Bremsscheibengrößen und den Bremssätteltyp mit. Nichts geht in die Produktion, bis die Konfiguration anhand Ihrer VIN bestätigt ist.
FAQ
Passen diese ohne Austausch der Bremssättel in meinen F-PACE SVR?
Ja. Dies ist ein Direkt-Ersatzkit für den X761 SVR. Es verwendet Ihre werkseitigen 4-Piston-Vorder- und Hinterbremssättel und tauscht sie gegen Carbon-Keramik-Bremsscheiben, Naben, Beläge und schwebende Hardware aus. Der vordere Rotor entspricht den werkseitigen 395 mm, der hintere den 396 mm, sodass die Sattelhalterung und die Belagsführung korrekt bleiben. Es passt nur zum SVR mit diesen genauen Rotorgrößen.
Wie verhalten sich diese im Winter und bei kalten Starts?
Eine kalte Carbon-Keramik-Scheibe beißt bei den ersten Stopps weniger als kaltes Eisen. Das ist normale Physik, kein Defekt. Wir haben sowohl die Belagszusammensetzung als auch die keramische Beschichtung der Scheibe für kalte Starts optimiert, sodass sich das erste Bremsgefühl bei einem kalten F-PACE SVR jetzt sehr nahe an das Sommergefühl herankommt. An den kältesten Morgen sollten Sie einen etwas größeren Abstand einhalten, bis die Scheiben die Betriebstemperatur erreicht haben.
Meine Rotoren sehen in Ordnung aus — muss ich sie wirklich ersetzen oder reichen die Beläge?
Eisenrotoren sind Verschleißteile, aber werkseitig montierte Carbon-Keramik-Scheiben bei einem SVR sind beim Händler äußerst teuer zu ersetzen. Wenn Ihre Originalscheiben Risse, Glanzstellen oder übermäßigen Verschleiß aufweisen, bietet dieses Kit einen vollständigen Austausch von Carbon-Keramik-Rotoren und Belägen, wobei Ihre Sättel wiederverwendet werden, anstatt die teuren Händlerpreise für Scheiben zu zahlen. Wenn nur die Beläge abgenutzt sind, können Sie die Beläge allein wechseln — aber ein vollständiges CCB-Rotor-Set stellt die ursprüngliche Wärmeaufnahmefähigkeit wieder her, auf die der SVR ausgelegt ist.
Funktioniert die elektronische Parkbremse weiterhin, und welche Räder benötige ich?
Ja. Das Kit behält den werkseitigen Hinterradbremssattel und den EPB-Mechanismus bei, sodass Ihre elektronische Parkbremse genau wie zuvor funktioniert, ohne Neukalibrierung. Die 395 mm vorderen Scheiben erfordern die werkseitige Radgröße des SVR für die Freigängigkeit — verwenden Sie keine kleineren Aftermarket-Räder, ohne die Speichen- und Barrel-Freigängigkeit gegen die Scheibe und den Hut-Stack zu prüfen.
Weitere Kontaktinformationen
Wir sind für Sie da! Egal, ob Sie Expertenrat zu Bremsanlagen benötigen, Fragen zu Ihrer Bestellung haben oder einfach Feedback teilen möchten, unser Team steht bereit, um Ihnen zu helfen. Kontaktieren Sie uns über Ihren bevorzugten Kanal unten oder verwenden Sie das Anfrageformular.
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