2014–2019 Cadillac CTS / CTS-V (3. Generation) Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Offizielle Garantie: 1 Jahr kostenlose Ersatzlieferung bei Qualitätsmängeln oder Lackproblemen bei normaler (nicht auf der Rennstrecke) Nutzung.
Wir versenden weltweit.
Echte Kundenbauten & Bewertungen
Passt das an mein Auto?
Direkter Ersatz für CCB-Scheiben (Originalbremssättel bleiben erhalten) für den Cadillac CTS / CTS-V (3. Generation) von 2014-2019. Werksspezifikationen der Scheiben und der kleinste Reifen, der bei jedem Modell passt:
| Trim | Vorderradrotor (Originalteil) | Hinterradrotor (Originalteil) | Mindestfelgengröße |
|---|---|---|---|
| CTS-V | 390mm | 365mm | 20" |
Behalten Sie Ihre Fabrik-Bremszangen?
Behalten Sie sie, wenn die vorderen Bremszangen feststehend mit 4 Kolben oder mehr sind — die Hinterachse qualifiziert sich unabhängig davon. Vordere 1- oder 2-Kolben-Floating-Bremszangen schließen die Scheiben-Option aus; wählen Sie stattdessen das Full Upgrade Kit. Jedes Set wird nach den oben genannten Werksscheiben-Spezifikationen gefertigt, und Nachrüst-Bremszangen (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) benötigen nur das Bremszangenmodell, die Belagform und die Scheibendimensionen zur Bestätigung, bevor wir es bauen.
Speichenprofil und Offset beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
Was im Paket enthalten ist
| Artikel | Details |
|---|---|
| Produkttyp | Direkter Ersatz für CCB-Scheiben (Originalbremssättel bleiben erhalten) |
| CCB-Scheiben | Standardmäßig Komplettsatz für das Fahrzeug, gefertigt nach den Werksscheibenspezifikationen |
| CCB Bremsbeläge | Kompatible Keramikmischung für StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| 7075 Aluminium-Schleuderräder | Fahrzeugspezifische Passform; individuelle Farben für Bremsscheiben-Ärmel sind für jede Direktlieferung erhältlich. |
| Edelstahl-Schwebehalterung | Komplettes Fahrzeug-Hardware-Set |
| Bestellumfang | Standardmäßig ist das Angebot als Komplettset für das Fahrzeug. Nur vorne oder nur hinten kann nach Bestätigung arrangiert werden. |
Warum Carbon-Keramik — und warum StopFlex
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit StopFlex-Belägen wirft das System nur einen Bruchteil des Staubs ab, den eine Eisenrotor- und Belagskombination erzeugt. Die Räder bleiben wochenlang sauber, statt nur tage.
Hochwertige Keramik-Glasur-Finish
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex verleiht der Scheibe eine helle keramische Glasur mit subtiler Textur — das werkseitige Carbon-Keramik-Aussehen, deutlich sichtbar durch offene Raddesigns.
Kontinuierliche Faser-Konstruktion
StopFlex-Scheiben werden mit langen, kontinuierlichen Kohlenstofffasern gebaut, anstatt mit kurzen zerschnittenen Fasern. Kontinuierliche Fasern tragen die Last über die gesamte Rotorfläche, was die Festigkeit und thermische Haltbarkeit bei Hitzezyklen erhöht.
Maßgeschneiderte Fahrzeugentwicklung
Jede Bestellung wird exakt auf das bestätigte Fahrzeug und die Ausstattung abgestimmt. Halterungen, Offset-Winkel und Polsterformen sind speziell für dieses Auto gefertigt — niemals aus einem Einheitskatalog entnommen.
CCB-spezifische Belagsmischung
Ein low-metallic Harzbelag, verstärkt mit Stahl, Kupfer und Aramidfaser, speziell für Keramikscheiben: stabil bis etwa 750 °C, ungefähr 0,44 durchschnittlicher Reibwert, starke Fading-Resistenz, geringe Rotorabnutzung.
Geringeres ungefedertes Masse
Ein Carbon-Keramik-Scheibe wiegt ungefähr die Hälfte der entsprechenden Eisen-Scheibe. Weniger rotierende, ungefederte Masse ermöglicht eine sauberere Nachverfolgung unebener Straßen und sorgt für eine deutlich schärfere Lenkreaktion.
Hochtemperaturstabil
Die Carbon-Silicon-Carbid-Reibungsmatrix arbeitet auch bei Temperaturen, die Eisenrotoren stark fade werden lassen, sodass der zehntägige harte Bremsvorgang sich anfühlt wie der erste — gleicher Pedalweg, gleicher Bisspunkt.
Korrosionsfreie Rotoroberfläche
Keramikscheiben rosten nicht blitzschnell. Nach Regen, Waschen oder Wochen des Parkens bleibt die Rotorfläche hinter Ihren offenen Speichenrädern sauber — kein orangefarbener Ring an einem frisch gewaschenen Auto.
Lange Straßen-Service-Lebensdauer
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtigem Einbremsen ist ein StopFlex CCB-Radsatz so konstruiert, dass er mehrere Sätze aus Eisen ersetzten kann und so einen Teil der Anfangsinvestition wieder einspielt.
Winter- & Kaltwetter-Bremsen
Kurze Antwort auf Winterfragen: ungetunte Keramikscheiben bei Kälte weniger beißen. StopFlex hat die Belagsmischung und die keramische Beschichtung des Rotors für den Kaltbetrieb optimiert, sodass das Bremsen bei Kälte im Winter sehr nah an das Bremsgefühl bei warmem Wetter herankommt. Bei den ersten kalten Bremsvorgängen auf Frost ist ein größerer Sicherheitsabstand immer noch ratsam; schwere Winterfahrzeuge sollten die Street Spec verwenden.
Wählen Sie Ihren Rotor: Street, Track-Day oder Motorsport
Street Spec
Keramische Beschichtung, kreuzbohrende Oberfläche und große Kühlkanäle.
Ideal für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die eine saubere kalte Bissigkeit, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spezifikation
Keramikbeschichtung, blanke Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Ideal für schnelle Straßen- und Track-Day-Einsätze, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Eindruck.
Motorsport-Spezifikation
Unbeschichtete, glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Ideal für rennorientierte Builds, die Rennbeläge, Hochtemperaturflüssigkeiten, Kühlstrategien und ein richtiges Aufwärmfenster verwenden. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Hinweis zum Wärmemanagement
Keramische Scheiben widerstehen Oberflächentemperaturen, die Eisen zerstören würden, aber der Rest des Systems erwärmt sich trotzdem: Beläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Bremssättel und Räder nehmen bei wiederholten harten Bremsungen Wärme auf. Für Rennstreckentage, lange Abfahrten und dauerhaftes sportliches Fahren empfiehlt sich eine Bremsenkühlung und Hochtemperaturflüssigkeit.
Lassen Sie Ihre Passform bestätigen
Teilen Sie Ihr Jahr, Modell, Ausstattung, Radgröße, aktuelle Scheibendimensionen und Bremssätteltyp — jede Bestellung wird vor der Produktion anhand Ihrer VIN-Konfiguration überprüft.
Häufig gestellte Fragen
Passt das bei jedem Cadillac CTS von 2014-2019?
Nein. Diese Seite für direkte Ersatzteile ist auf das hier aufgeführte 3. Generation CTS-V Bremspaket beschränkt: 390mm vordere Scheiben und 365mm hintere Scheiben, die die werkseitigen Bremssättel wiederverwenden. Es ist nicht für Standard-CTS oder V-Sport-Fahrzeuge mit kleineren Scheibenpaketen geeignet.
Muss ich die Bremssättel wechseln, um diese karbon-keramischen Scheiben zu verwenden?
Nein. Dieses Kit ist so konstruiert, dass die originalen CTS-V-Bremssättel erhalten bleiben. Die vorderen Originalbremssättel müssen 4 Kolben oder mehr haben, um für den direkten Austausch geeignet zu sein; das hier aufgeführte CTS-V-Paket erfüllt diese Voraussetzung. Das Kit umfasst kohlenstoff-keramische Scheiben, passende Beläge, Hüte und schwebende Hardware.
Wie fühlen sich diese im Winter oder bei einem kalten ersten Bremsvorgang an?
Eine kalte, ungetunte kohlenstoff-keramische Scheibe beißt weniger als eine kalte Gusseisen-Scheibe. Das ist normales Materialverhalten, kein Defekt. StopFlex passt sowohl die niedrigmetallische Harz-Composite-Belagsmischung als auch die keramische Beschichtung der Scheibe an, sodass das Bremsgefühl bei Kaltstarts dem bei Sommerbedingungen sehr nahekommt. Bei den allerersten kalten Bremsvorgängen sollte jedoch etwas mehr Abstand gehalten werden.
Warum die Gusseisen-CTS-V-Scheiben durch kohlenstoff-keramische Scheiben ersetzen, anstatt eine andere Gusseisen-Set zu verwenden?
Der CTS-V von 2014-2019 ist eine schwere, leistungsstarke Limousine, die bei den 390mm vorderen Bremsen echte Hitze entwickeln kann. Kohlenstoff-keramische Scheiben reduzieren die rotierende Masse, widerstehen Hitzeeinprügeln bei wiederholten harten Bremsungen besser und produzieren weniger sichtbaren Bremsstaub, wenn sie mit den mitgelieferten kohlenstoff-keramikspezifischen Belägen kombiniert werden.
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