2019–2025 BMW M8 / Competition (F91/F92/F93) Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Offizielle Garantie: 1‑jährige kostenlose Ersatzlieferung bei Qualitätsmängeln oder Beschichtungsproblemen bei normaler (nicht Rennstrecken-) Nutzung.
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Passt das an mein Auto?
Direkter Ersatz für CCB-Scheiben (Originalbremszangen beibehalten) für den BMW M8 / Competition (F91/F92/F93) 2019-2025. Werksspezifikationen der Bremsscheiben und die kleinste Radgröße, die jede Ausstattungslinie freigibt:
| Trim | Vorderer Rotor (Fabrik) | Hinterer Rotor (Fabrik) | Mindestfelgengröße |
|---|---|---|---|
| M8 | 395mm, 400mm (CCB) | 380mm | 20" |
Behalten Sie Ihre Werkstatt-Bremszangen?
Behalten Sie sie, wenn die Vorderradbremsen feststehend mit 4 Kolben oder mehr sind – die Hinterachse qualifiziert sich unabhängig davon. Vordere 1- oder 2-Kolben-Schwebe-Bremssättel schließen die Scheibenvariante aus; wählen Sie stattdessen das Full Upgrade Kit. Jedes Set wird nach den oben aufgeführten Werkstoff-Spezifikationen für die Bremsscheiben gefertigt, und Nachrüst-Bremssättel (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) benötigen nur das Bremssättelmodell, die Belagform und die Scheibendimensionen zur Bestätigung vor der Fertigung.
Speichenprofil und Offset beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
Lieferumfang
| Artikel | Details |
|---|---|
| Produkttyp | Direkter Ersatz für CCB-Scheiben (Originalbremszangen beibehalten) |
| CCB-Rotoren | Vollständiges Fahrzeugset standardmäßig, nach Werksspezifikation für die Bremsscheiben |
| CCB-Bremsbeläge | Kompatible keramische Mischung für StopFlex-Keramikbremsscheiben |
| 7075-Aluminium-Schwebe-Rotorenmuttern | Fahrzeugspezifische Passform; individuelle Rotorenmutternfarben für jede Direktlieferung verfügbar. |
| Edelstahl-Schwebehalterung | Komplettes Hardware-Set für das Fahrzeug |
| Bestellumfang | Standardangebot ist ein Komplettset für das Fahrzeug. Anfragen für nur vorne oder hinten können nach Bestätigung arrangiert werden. |
Warum Carbon-Keramik — und warum StopFlex
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit StopFlex-Belägen wirft das System nur einen Bruchteil des Staubs ab, den eine Eisenrotor- und Belagskombination verursacht. Die Räder bleiben wochenlang sauber, statt nur tage.
Premium Keramik-Glasur-Finish
StopFlexs proprietäre Beschichtung verleiht der Scheibe eine helle keramische Glasuroberfläche mit subtiler Textur — das werkseitige Carbon-Keramik-Aussehen, deutlich sichtbar durch offene Raddesigns.
Kontinuierliche Faserbauweise
StopFlex-Scheiben werden mit langen, kontinuierlichen Kohlenstofffasern gebaut, anstatt kurzer, gehackter Fasern. Kontinuierliche Stränge tragen die Last über den gesamten Rotor, was die Festigkeit und thermische Haltbarkeit bei Hitzezyklen erhöht.
Maßgeschneiderte Fahrzeugentwicklung
Jede Bestellung wird exakt auf das bestätigte Fahrzeug und die Ausstattung zugeschnitten. Halterungen, Scheibenversätze und Belagsformen werden speziell für dieses Auto gefertigt — niemals aus einem Einheitskatalog entnommen.
CCB-spezifische Belagsmischung
Ein niedrigmetallischer Harzbelag, verstärkt mit Stahl, Kupfer und Aramidfasern, speziell für Keramikscheiben: stabil bis etwa 750 °C, ungefähr 0,44 durchschnittliche Reibung, starke Fading-Resistenz, geringe Rotorabnutzung.
Verminderte ungesprungene Masse
Ein kohlenstoff-keramischer Rotor wiegt ungefähr die Hälfte des entsprechenden Eisenscheiben. Weniger rotierende, ungesprungene Masse ermöglicht es der Federung, unebenen Straßenbelag sauberer zu folgen, und macht die Lenkreaktion deutlich schärfer.
Hohe Temperaturstabilität
Die Kohlenstoff-Silizium-Karbid-Reibungsmatrix arbeitet bei Temperaturen, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben, sodass der zehnte harte Bremsvorgang sich wie der erste anfühlt — gleicher Pedalweg, gleicher Bisspunkt.
rostfreie Rotorfläche
Keramikscheiben rosten nicht blitzartig. Nach Regen, Waschen oder Wochen des Parkens bleibt die Rotorfläche hinter Ihren offenen Speichenrädern sauber — kein orangefarbener Ring auf einem frisch gewaschenen Auto.
Lange Straßen-Service-Lebensdauer
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtigem Einbremsen ist ein StopFlex CCB-Rotor-Set so konstruiert, dass es mehrere Sätze Eisenrotoren ersetzt und einen Teil der Anfangsinvestition wieder einspart.
Winter- & Kaltwetterbremsen
Ein kalter, ungetunter kohlenstoff-keramischer Scheibe benötigt bei den ersten Winterstopps mehr Pedalweg als Eisen — normale Materialphysik. StopFlex hat die Belagformel und die Scheibenbeschichtung speziell für Kaltstarts entwickelt, um diese Lücke zu schließen: Das Wintergefühl bei kalten Car-Stopps ist jetzt sehr nah am Sommergefühl. Bei den kältesten Morgen etwas mehr Abstand halten; für harte Winter wählen Sie Street Spec.
Wählen Sie Ihren Rotor: Street, Track-Day oder Motorsport
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten geeignet, die sauberen kalten Biss, wenig Staub, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day-Spezifikation
Keramikbeschichtung, unbeschichtete Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten für schnelle Straßen- und Track-Day-Einsätze geeignet, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport-Spezifikation
Unbeschichtete Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten für rennorientierte Builds geeignet, die Rennbeläge, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und ein richtiges Aufwärmfenster verwenden. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Hinweis zur Hitzeverwaltung
Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheiben vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitze-Management. Bei wiederholten starken Bremsungen dringt die Hitze weiterhin in Beläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Bremssättel, Räder und nahegelegene Komponenten ein. Für lange Rennstrecken, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Ihre Passgenauigkeit bestätigen
Bitte teilen Sie uns vor der Bestellung das genaue Fahrzeug, die aktuellen Bremsscheibengrößen und den Bremssattentyp mit. Nichts geht in die Produktion, bis die Konfiguration mit Ihrer VIN bestätigt ist.
FAQ
Passen diese genau auf meinen M8, ohne die Bremssättel zu wechseln?
Ja, wenn Ihr F91/F92/F93 M8 oder M8 Competition noch die werkseitigen Front-M-Bremsen hat, die aus der Fabrik mit Mehrkolben-Bremssätteln (4-Kolben oder mehr) ausgestattet sind. Dieses Kit ist ein direkter Austausch für die vorderen 395mm oder 400mm Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheiben und die hinteren 380mm Scheiben, die an Ihren bestehenden Sätteln mit neuen Naben und Schwenkhalterungen befestigt werden. Bestätigen Sie vor der Bestellung Ihren Durchmesser der vorderen Bremsscheibe (395mm bei Standard CCB, 400mm bei der größeren Option), da die Nabe und die Hardware auf diese Größe abgestimmt sind.
Wie verhalten sich diese Kohlenstoff-Keramik-Bremsen im Winter und bei kalten Starts?
Ehrliche Physik zuerst: Jede kalte Kohlenstoff-Keramik-Scheibe bei der ersten Bremsung etwas weniger beißt als kaltes Eisen, und das gilt auch für Ihre werkseitigen CCBs. Wir haben sowohl die Belagsmischung als auch die keramische Beschichtung der Scheibe speziell für kalte Starts abgestimmt, sodass sich bei einem kalten M8 die ersten Bremsungen jetzt sehr nahe an einer warmen Sommerschaltung anfühlen. Es ist eine echte, messbare Verbesserung, aber an den kältesten Morgen empfehlen wir immer noch, einen etwas größeren Sicherheitsabstand für die ersten Bremsungen zu lassen, bis die vorderen Scheiben etwas Wärme aufgenommen haben.
Funktioniert das mit der elektronischen Parkbremse beim M8?
Ja. Die EPB des M8 betätigt sich durch die hinteren Bremssättel, die Sie behalten, sodass sich elektrisch oder mechanisch nichts an der Parkfunktion ändert. Da Sie die werkseitigen hinteren Bremssättel bei den 380mm Scheiben wiederverwenden, passt sich die EPB selbstständig an und zieht genau wie bei den Originalscheiben. Kein Codieren, keine Halterungsänderungen.
Warum die werkseitigen CCBs ersetzen, anstatt auf Eisenbremsscheiben umzusteigen?
Besitzer landen in der Regel hier, nachdem die ursprünglichen Carbon-Keramikbremsen durch intensives Track-Training in nur 10 bis 20 Track-Tagen mit hohem thermischem Zyklus abgenutzt sind. Sie können auf Eisen umstellen, aber dabei wird das ungefederte und rotierende Gewicht an jeder Ecke eines Fahrzeugs, das um die Masse der Keramik gebaut wurde, wieder erhöht, und Sie verzichten auf die Fade-Resistenz, die bei einem Coupé mit über 617 PS wichtig ist. Dieses Kit bewahrt die Vorteile der Carbon-Keramik und Ihre Original-Bremszangen, während es weniger kostet als die CCB-Rotoren vom Händler.
Weitere Kontaktinformationen
Wir sind für Sie da! Egal, ob Sie Expertenrat zu Bremsanlagen benötigen, Fragen zu Ihrer Bestellung haben oder einfach Feedback teilen möchten, unser Team steht bereit, um Ihnen zu helfen. Kontaktieren Sie uns über Ihren bevorzugten Kanal unten oder verwenden Sie das Anfrageformular.
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