2018-2026+ Bentley Continental GT (3. Generation) CCB Big Brake Kit | Akebono 10N 10-Piston
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2018-2026+ Bentley Continental GT / GTC (3. Generation) CCB Big Brake Kit — Echtes Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel vorne + Echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel hinten
Die dritte Generation des Bentley Continental GT und GTC sind schwere, Hochgeschwindigkeits-Grand-Tourer, daher kommen Bremsenkäufer meist aus zwei Gründen hierher: Reduzierung von Eisenroststaub auf offenen Rädern und Erhöhung der thermischen Kapazität für wiederholte harte Bremsvorgänge. Dieses StopFlex-Kit kombiniert einen 420 mm großen Carbon-Keramik-Vorderradrotor mit einem echten Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel, ergänzt durch einen 410 mm großen Carbon-Keramik-Hinterradrotor und einen echten Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel. Jedes Kit wird exakt auf die spezifische Ausstattung des Continental GT oder GTC des Kunden abgestimmt, nicht nur anhand des gemeinsamen Chassis-Namens, sodass die Halterungsposition, die Scheibenmitte und der Bremssattelabstand vor der Produktion bestätigt werden.
- 420 mm vorne und 410 mm hinten große Carbon-Keramik-Bremsscheiben sind auf das Gewicht und die wiederholten Hochgeschwindigkeitsbremsbelastungen des 2018-2026+ Continental GT/GTC ausgelegt.
- Die Vorderachse verwendet den genauen echten Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel, der für dieses Kit spezifiziert ist, zusammen mit Carbon-Keramik-Bremsbelägen, Scheibenmitten, Befestigungsmaterial und Leitungen.
- Der 420 mm große Vorderradrotor erfordert Räder ab 21 Zoll; Räder unter 21 Zoll werden nicht passen, und die Speichenfreiheit muss ebenfalls gegen das Profil des Bremssattels geprüft werden.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Bentley Continental GT / GTC (3. Generation) |
| Modelljahre | 2018-2026+ |
| Vordereinstellung | Echter Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echte Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel / 410 mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das vordere Upgrade verwendet den echten Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel, der dem Continental GT/GTC eine große Mehrkolben-Bremssattelaufteilung über die Bremsbeläge bietet, um eine kontrollierte Druckverteilung und ein festes Pedal bei wiederholtem Bremsen zu gewährleisten. Seine OEM-Porsche-Qualität ist wichtig, weil der Bremssattel für Hochbelastungsleistung entwickelt wurde und nicht von einer generischen Nachrüst-Gussteile stammt. StopFlex fertigt die Montagehalterungen, die Scheibenmitten-Offset und die Leitungsführung exakt um diesen Bremssattel und die vom Kunden bestätigte Ausstattung des Bentley.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den echten Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel mit einem 410 mm großen Carbon-Keramik-Bremsscheibe, um den Bremsanteil hinten auf das größere Vordersystem abzustimmen. Die Hinterradmontage ist so ausgelegt, dass das richtige Bremsbalance erhalten bleibt und die werkseitigen elektronischen Parkbremseinstellungen des Continental GT/GTC berücksichtigt werden.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Dies ist ein Komplettset für vorne und hinten, kein reiner Bremssatteltausch an der Vorderachse. Radgröße, Bremsbelagmaterial, hydraulisches Verhalten und Bremsanteil hinten werden gemeinsam spezifiziert. Das Zusammenstellen eines 420 mm großen Vorderradpakets mit einem 410 mm großen Hinterradpaket hilft, das nose-heavy Pedalgefühl und Änderungen bei der ABS-Regelung zu vermeiden, die bei einem reinen Front-Upgrade auftreten können.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Akebono OEM Porsche 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 410 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen Continental GT oder GTC von 2018 bis 2026+?
Die Passgenauigkeit wird vor dem Bau am Fahrzeug bestätigt. StopFlex überprüft das Modelljahr, den Karosserietyp (Coupé oder Cabriolet), die Ausstattung, das aktuelle Bremssystem, die Radnaben-Geometrie, die Radgröße, die Radversatz und die Speichenfreiheit, bevor Halterungen, Rotor-Naben-Offsets, Leitungen und Bremssattelklemmen spezifiziert werden.
Welche Radgröße ist für den 420 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 420 mm große vordere Rotor erfordert mindestens ein 21-Zoll-Rad. Räder unter 21 Zoll Durchmesser passen nicht an den Rotor, und einige 21-Zoll-Räder benötigen möglicherweise eine Speichenfreiheit-Überprüfung für den Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel.
Funktioniert die elektronische Parkbremse weiterhin?
Der Continental GT/GTC von 2018 bis 2026+ verwendet ein werkseitiges elektronisches Parkbremssystem, daher ist die hintere Ausstattung auf die Kompatibilität mit EPB ausgelegt, anstatt den hinteren Bremssattel als universale Ergänzung zu behandeln. Details zum EPB werden vor der Produktion anhand des genauen Ausstattungs- und Bremssystems des Kunden bestätigt.
Warum wechseln Sie bei diesem Bentley von Stahlbremsen auf Carbon-Keramik-Bremsen?
Carbon-Keramik-Bremsscheiben reduzieren Bremsstaub, widerstehen Hitze bei wiederholten starken Bremsungen besser und verringern rotierende sowie ungefederte Masse im Vergleich zu gleich großen Stahlbremsen. Bei einem schweren Grand Tourer wie dem Continental GT/GTC sind die Hauptvorteile sauberere Räder, stabileres Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten und weniger Hitze-abhängiges Fading bei sportlicher Fahrweise.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
Weitere Kontaktinformationen
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