2010-2018 Bentley Continental GT (2. Generation) CCB Big Brake Kit | Akebono 10N 10-Piston
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2010-2018 Bentley Continental GT / GTC (2. Generation) CCB Big Brake Kit — Original Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel vorne + Original Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel hinten
Der Bentley Continental GT und GTC von 2010-2018 bringen hohe Masse und hohe Geschwindigkeit in das Bremssystem, weshalb Käufer dieses Kits in der Regel versuchen, Staub von Eisen-rotoren zu reduzieren, thermische Reserven zu erhöhen oder teures werkseitiges Bremshardware durch ein passendes Carbon-Keramik-Set zu ersetzen. Dieses StopFlex-Kit verwendet einen 420 mm großen Carbon-Keramik-Vorderrotor mit dem Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel und einen 410 mm großen Carbon-Keramik-Hinterrotor mit dem Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel. Jeder Halter, Rotor-Nabenversatz und Bremssattelposition ist speziell für die bestätigte GT- oder GTC-Ausstattung des Kunden entwickelt, anstatt alle 2. Generation Continental-Varianten als mechanisch identisch zu behandeln.
- 420 mm vorne und 410 mm hinten große Carbon-Keramik-Rotoren bieten diesem schweren Grand Tourer eine höhere Wärmekapazität als eine kleine Front-Only-Umrüstung, während sie den Bremsstaub auf offenen 21-Zoll- und größeren Rädern reduzieren.
- Die Vorderachse verwendet den Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel, der nur nach Bestätigung des genauen Modells auf die Continental GT/GTC-Aufhängung und den Rotorversatz abgestimmt wird.
- Das Kit umfasst Bremssättel, Carbon-Keramik-Rotoren, Beläge, Naben, Befestigungsmaterial und Leitungen, sodass das Vorder- und Hinterbremssystem gemeinsam spezifiziert wird, anstatt eine große Front-Umrüstung mit einer unkorrekten Hinterachse zu kombinieren.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Bentley Continental GT / GTC (2. Generation) |
| Modelljahre | 2010-2018 |
| Vordereinstellung | Echter Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel / 420 mm |
| Hintereinstellung | Echte Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel / 410 mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Das vordere Upgrade ist der Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssattel, ein 10-Piston-Performance-Bremssattel, der entwickelt wurde, um die Klemmkraft gleichmäßig auf die Belagfläche des 420 mm Rotors zu verteilen. Das Mehrkolben-Layout sorgt für ein festes Pedalgefühl und stabile Belagkontakte bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsstopps in einem schweren Continental GT oder GTC. StopFlex positioniert diesen Bremssattel mit fahrzeugspezifischen Haltern und Rotor-Nabenversatz, nachdem das genaue Modell und das Radpaket des Käufers bestätigt wurden.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Der Hinterachssatz verwendet den Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Bremssattel auf einem 410 mm großen Carbon-Keramik-Rotor, um den Bremsanteil hinten auf das vordere 10-Piston-Upgrade abzustimmen. Bei Continental GT/GTC mit elektrischer Parkbremse muss die Parkbremsefunktion bei der Hinterachs-Entwicklung berücksichtigt und bei der Montage überprüft werden.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Das 420 mm vorne und 410 mm hinten umfassende Paket ist als vollständiges Bremssystem konzipiert, sodass hydraulisches Bias, Rotor-Torque, Belagfläche und Hinterstabilität gemeinsam berücksichtigt werden. Das ist beim Continental GT/GTC wichtig, da eine nur vorne vergrößerte Umrüstung das Pedalgefühl und den Bremsanteil hinten verändern kann, ohne die Masseübertragung und die Anforderungen an die Hinterbremse zu berücksichtigen.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Echter Akebono OEM Porsche 10-Piston-Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | Echtes Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston-Bremssattel |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 410 mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen Continental GT oder GTC von 2010 bis 2018?
Die Passgenauigkeit basiert auf Ihrem bestätigten Fahrzeug, nicht nur auf dem Chassis-Namen Continental. StopFlex überprüft Jahr, Karosserieform (GT oder GTC), Ausstattung, Radnaben/Querlenker-Details, Radgröße, Radversatz und Speichenfreiheit, bevor es Halterungen, Rotor-Hut-Versätze und Befestigungsmaterial für die Bremssättel angibt.
Welche Radgröße ist für den 420 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 420 mm vordere Rotor erfordert mindestens ein 21-Zoll-Rad. Räder unter 21 Zoll sind für den Rotor nicht geeignet, und 21-Zoll-Räder müssen ebenfalls auf Speichenfreiheit für den Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Bremssättel überprüft werden.
Wird die elektronische Parkbremse weiterhin berücksichtigt?
Ja, die Kompatibilität der EPB ist Teil der Überprüfung der Hinterradmontage, da diese Generation des Continental GT/GTC ein elektronisches Parkbremssystem verwendet. Anforderungen an Hinterradbremse, Rotor, Hut und Parkbremse werden vor der Freigabe des Kits anhand des genauen Fahrzeugs bestätigt.
Warum diesen Bentley auf Carbon-Keramik-Bremsen umrüsten?
Carbon-Keramik- Rotoren reduzieren sichtbaren Bremsstaub, erhöhen die thermische Kapazität für wiederholtes Hochgeschwindigkeitsbremsen und verringern die rotierende Masse im Vergleich zu großen Eisenrotoren. Bei einem Continental GT oder GTC von 2010 bis 2018 ist der Wert am höchsten, wenn das vordere 420 mm und das hintere 410 mm System als passendes Paket ausgelegt wird, anstatt nur die Optik der Bremssättel zu ändern.
Benötigen Sie eine Passformbestätigung?
Senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Radgrößen und Bremszangentyp.
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