2006-2010 Audi S8 (D3) Carbon-Keramik-Bremsscheiben
Offizielle Garantie: 1‑jährige kostenlose Ersatzlieferung bei Qualitätsmängeln oder Beschichtungsproblemen bei normaler (nicht Rennstrecken-) Nutzung.
Wir versenden weltweit.
Echte Kundenbauten & Bewertungen
Passt das bei meinem Auto?
Direkte Austausch-CCB-Scheiben (Behalten Sie die Originalbremszangen) für den Audi S8 (D3) von 2006-2010. Werkseitige Scheibenspezifikationen und die kleinste Radgröße, die für jeden Trim passt:
| Ausstattung | Vordere Bremsscheibe (Serienausstattung) | Hintere Bremsscheibe (Serienausstattung) | Min. Felgengröße |
|---|---|---|---|
| S8 | 385 mm, 380 mm (CCB) | 335 mm, 356 mm (CCB) | 20" |
Behalten Sie Ihre Fabrik-Bremszangen?
Ja — wenn Ihre vorderen Fabrik-Bremszangen mit 4 Kolben oder mehr fixiert sind. Die Hinterachse hat keine Einschränkung. Fahrzeuge mit 1- oder 2-Kolben-Schwebe-Bremszangen vorne sollten stattdessen das Full Upgrade Kit (Bremszangen + Scheiben) verwenden. Die Scheiben sind auf die oben gezeigten Werkstoffrotorspezifikationen ausgelegt; wenn Sie aftermarket Bremszangen (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) verwenden, bestätigen wir vor der Produktion nur das Bremszangenmodell, die Belagform und die Rotorabmessungen.
Spreprofil und Offset beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit — bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
Was ist im Paket
| Artikel | Details |
|---|---|
| Produkttyp | Direkte Austausch-CCB-Scheiben (Behalten Sie die Originalbremszangen) |
| CCB-Rotoren | Vollständiges Fahrzeugset standardmäßig, nach Werksspezifikation für die Rotoren |
| CCB-Bremsbeläge | Kompatible keramische Mischung für StopFlex Carbon-Keramik- Rotoren |
| 7075-Aluminium-Schwebrotor-Kappen | Fahrzeugspezifische Passform; individuelle Rotorenkappenfarben für jede Direkt-Ersatzbestellung verfügbar. |
| Edelstahl-Schwebehalterung | Komplettes Hardware-Set für das Fahrzeug |
| Bestellumfang | Standardangebot ist ein Komplettset für das gesamte Fahrzeug. Bestellungen nur für vorne oder hinten können nach Bestätigung arrangiert werden. |
Warum Carbon-Keramik — und warum StopFlex
CCB-spezifische Pad-Zusammensetzung
Eine niedrigmetallische Harz-Pad-Zusammensetzung, verstärkt mit Stahl, Kupfer und Aramidfaser, speziell für Keramikscheiben: stabil bis etwa 750 °C, ungefähr 0,44 durchschnittlicher Reibwert, starke Fade-Widerstandsfähigkeit, geringe Scheibenverschleiß.
Geringere ungespannte Masse
Ein Carbon-Keramik-Sattel wiegt ungefähr die Hälfte der entsprechenden Eisenscheibe. Weniger rotierende, ungespannte Masse ermöglicht eine sauberere Nachverfolgung unebener Straßen und sorgt für eine deutlich schärfere Lenkreaktion.
Hohe Temperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Reibungsmatrix arbeitet bei Temperaturen, die Eisenrotoren in starkes Fading versetzen, sodass der zehnte harte Bremsvorgang sich anfühlt wie der erste — gleicher Pedalweg, gleicher Bisspunkt.
Rostfreie Rotoroberfläche
Keramikscheiben können kein Rostblitz entwickeln. Nach Regen, Waschen oder Wochen des Parkens bleibt die Rotorfläche hinter Ihren offenen Speichen sauber — kein orangefarbener Ring auf einem frisch gewachsten Auto.
Lange Lebensdauer im Straßenverkehr
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtigem Einbrennen ist ein StopFlex CCB-Radsatz so ausgelegt, dass er mehrere Sätze Eisenersatzrotoren überdauert und so einen Teil der Anfangsinvestition wieder einspielt.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit StopFlex-Pads wirft das System nur einen Bruchteil des Staubs ab, den eine Eisenrotor- und Pad-Kombination erzeugt. Die Räder bleiben wochenlang sauber, statt nur tage.
Hochwertige Keramik-Glasur-Finish
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex verleiht der Scheibe eine helle keramische Glasur mit subtiler Textur — das werkseitige Carbon-Keramik-Design, deutlich sichtbar durch offene Raddesigns.
Kontinuierliche Faser-Konstruktion
StopFlex-Scheiben werden mit langen, kontinuierlichen Kohlenstofffasern gebaut, anstatt kurzer Fasern. Kontinuierliche Stränge tragen die Last über den gesamten Rotor, was die Festigkeit und thermische Haltbarkeit bei Hitzezyklen erhöht.
Maßgeschneiderte Fahrzeugentwicklung
Jede Bestellung wird exakt auf das bestätigte Fahrzeug und die Ausstattung abgestimmt. Halterungen, Scheibenversätze und Pad-Formen werden speziell für dieses Auto gefertigt — niemals aus einem Einheitskatalog entnommen.
Winter- & Kaltwetter-Bremsen
Zuerst die kalten Fakten: Ein ungetuntes Keramikscheibenbremssystem beißt weniger als Eisen an einem frostigen Morgen — Physik, kein Defekt. StopFlex hat sowohl die Belagsmischung als auch die keramische Beschichtung der Scheibe für Kaltstarts abgestimmt, sodass das Bremsen im Winter jetzt sehr nahe an den Sommer herankommt. Lassen Sie bei den allerkältesten ersten Stopps einen zusätzlichen Spielraum; Fahrer in extremen Klimazonen sollten die Street Spec-Version verwenden.
Wählen Sie Ihren Sattel: Street, Track-Day oder Motorsport
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenfahrzeuge, die sauberen kalten Biss, wenig Staub, korrosionsfreies Aussehen und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day-Spezifikation
Keramikbeschichtung, unbeschichtete Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten für schnelle Straßen- und Track-Day-Einsätze, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport-Spezifikation
Unbeschichtete Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten für rennorientierte Builds, die Rennbeläge, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und ein richtiges Aufwärmfenster verwenden. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Hinweis zur Hitzeverwaltung
Hohe Rotortemperaturtoleranz bedeutet nicht, dass die Hitzeverwaltung verschwindet. Bei wiederholtem starkem Bremsen wandert die Hitze in die Beläge, Bremsflüssigkeit, Dichtungen, Bremssättel und Räder, auch wenn die keramische Scheibe selbst angenehm kühl bleibt. Planen Sie Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit für längere Rennstreckensessions, lange Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren ein.
Ihre Passgenauigkeit bestätigen
Teilen Sie Ihr Jahr, Modell, Ausstattung, Radgröße, aktuelle Scheibendimensionen und Bremssättertyp mit — jede Bestellung wird vor der Produktion anhand Ihrer VIN-Konfiguration überprüft.
FAQ
Passt das zu meinem D3 S8, und welche Scheibengrößen sind abgedeckt?
Diese Seite bezieht sich nur auf den Audi S8 (D3) V10 von 2006-2010. Sie entspricht den serienmäßigen Vorderradscheiben mit 385mm oder den serienmäßigen CCB-Vorderradscheiben mit 380mm, mit Hinterrädern bei 335mm (Eisen) oder 356mm (serienmäßige CCB). Der direkte Austausch erfordert, dass Ihr vorderer Serienbremssattel mindestens 4 Kolben hat; der hintere Sattel hat keine solche Einschränkung. Bestätigen Sie vor der Bestellung Ihren genauen Scheibendurchmesser, da die D3-Plattform leicht mit der großen Eisenpaket-Variante und dem seltenen serienmäßigen Keramikpaket verwechselt werden kann.
Das serienmäßige Carbon-Keramik-Paket wurde in den USA nie verkauft — kann ich diese trotzdem verwenden?
Ja. Da die D3 CCB-Option in den USA nicht angeboten wurde, verfügen die meisten amerikanischen S8-Fahrzeuge über die großen Eisenschwimmscheiben vorne. Dieses Kit wird an diesen Fahrzeugen installiert, indem die Eisenschwungringe durch Kohlenstoff-Keramik-Scheiben, Naben und schwebende Hardware ersetzt werden, während die originalen 4-Sicherungs-Plus-Vorderbremszangen erhalten bleiben. Für den Betrieb der StopFlex-Keramikbremse an diesem Fahrzeug benötigen Sie keine werkseitigen Keramik-Bremszangenhardware.
Wie verhalten sich diese bei einem kalten Winterstart?
Zuerst die Physik: Eine kalte Kohlenstoff-Keramik-Scheibe beißt etwas weicher als eine kalte Eisenscheibe, bis sie warm wird — das ist normal, kein Fehler. StopFlex passt sowohl die Belagmischung als auch die keramische Beschichtung der Scheibe für Kaltstarts an, sodass sich die ersten kalten Bremsungen bei diesem schweren V10 jetzt sehr nahe an den Sommerbedingungen anfühlen. An den kältesten Morgen sollten Sie einen etwas größeren Abstand einhalten, bis die Temperatur steigt, für die ersten ein oder zwei Bremsungen.
Halten diese den Gewicht und die wiederholten starken Bremsungen des S8 aus?
Das ist der Zweck des Austauschs. Der D3 S8 ist eine schwere V10-Limousine, die Geschwindigkeiten ruhig hält, daher liegt der eigentliche Vorteil hier in der Wärmekapazität und der Resistenz gegen Fading bei wiederholten starken Bremsungen. Der speziell für Kohlenstoff-Keramik entwickelte Belag hat einen durchschnittlichen Reibungskoeffizienten von etwa 0,44 und widersteht Fading bis etwa 750 Grad Celsius, während die keramischen Scheiben die Wärme ableiten und die ungefederten sowie rotierenden Massen im Vergleich zu den großen Eisenscheiben, die sie ersetzen, reduzieren.
Weitere Kontaktinformationen
Wir sind für Sie da! Egal, ob Sie Expertenrat zu Bremsanlagen benötigen, Fragen zu Ihrer Bestellung haben oder einfach Feedback teilen möchten, unser Team steht bereit, um Ihnen zu helfen. Kontaktieren Sie uns über Ihren bevorzugten Kanal unten oder verwenden Sie das Anfrageformular.
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