2016-2026+ Audi Q7 / SQ7 (4M) Carbon-Keramik-Bremsensatz für große Bremsen — Akebono 9N Audi RS 6-Bremssattel
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Passt das an mein Auto?
Komplette Upgrade CCB Big Brake Kits (mit Bremssätteln) für den Audi Q7 / SQ7 (4M) von 2016-2026+. Das exakte Bremssystem dieser Seite:
| Modelljahre | Vordere Einrichtung | Hintere Einrichtung | Min. Radgröße |
|---|---|---|---|
| 2016-2026+ | Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) Kolben / 400mm | TTSPORT EP4 4-Piston geschmiedeter Bremssattel mit EPB / 380mm | 20" |
Hier ist die Passform maßgeschneidert: Halterungen, Hutversätze und Bremssattelbefestigungen sind für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt und werden nicht plattformübergreifend kopiert. Zwei Ausstattungen mit demselben Fahrgestellcode können sich dennoch in Nocken, Radnabengeometrie und Rad-ET-Abstand unterscheiden — deshalb bestätigen wir zuerst Ihre Ausstattung und bauen dann das passende System aus Bremssätteln, Belägen, Rotorhüten, schwebenden Befestigungen und Leitungen dafür. Modifizierte Nocken, Aufhängungen oder nicht-fabriksseitige Aufhängungspunkte erfordern eine Überprüfung vor der Bestellung.
Der 400 mm Rotor legt die minimale Radgröße auf 20" fest — kleinere Räder passen nicht an den Bremssattel und Rotor. Speichenprofil und Versatz beeinflussen ebenfalls die Freigängigkeit; bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Felgengröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Was ist in der Box
| Artikel | Details |
|---|---|
| Produkttyp | Komplette Upgrade CCB Big Brake Kits (mit Bremssätteln) |
| Vorderradbremszangen | Akebono OEM Audi RS 6-Druckzylinder (9N) OE / Teilenummer: L 4N0-615-107BD · R 4NO-615-108BD |
| Vordere CCB-Bremsscheiben | 400mm |
| Hintere Bremssättel | TTSPORT EP4 4-Piston-Gusssattel mit integriertem EPB |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 380mm |
| CCB-Bremsbeläge | Kompatible Keramikmischung für die gelieferten StopFlex-Keramikbremsscheiben |
| Radnaben und schwebende Hardware | Fahrzeugspezifisches Hardwarepaket |
| Bremsleitungen | Inklusive für Komplettsets-Upgrade-Bestellungen |
| Bestellumfang | Die Standardauflistung ist ein Komplettset für das Fahrzeug, wenn vorne und hinten angegeben sind. Nur-Front- oder Nur-Hinter-Bestellungen können nach Bestätigung arrangiert werden. |
Mach es zu deinem eigenen — Farb- & Logo-Anpassung
Jede StopFlex-Kit-Bestellung kann mit abgeschlossen werden individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Rotor-Deckel-Farben — das Bremspaket entspricht Ihrer genauen Konfiguration, nicht einem festen Standarddesign.
- Benutzerdefinierte Bremssattel-Farbe
- Benutzerdefiniertes Bremssattel-Logo
- Benutzerdefinierte Rotor-Deckel-Farbe
Warum Carbon-Keramik — und warum StopFlex
Kontinuierliche Faserbauweise
StopFlex-Scheiben sind mit langen, kontinuierlichen Kohlenstofffasern gebaut, anstatt mit kurzen, zerschnittenen Fasern. Kontinuierliche Fasern tragen die Last über die gesamte Rotorenfläche, erhöhen die Festigkeit und thermische Haltbarkeit bei Hitzezyklen.
Maßgeschneiderte Fahrzeugtechnik
Jede Bestellung wird auf das bestätigte Fahrzeug und die Ausstattung zugeschnitten. Halterungen, Deckelversätze und Belagsformen werden genau für dieses Auto gefertigt — niemals aus einem Einheitskatalog entnommen.
CCB-spezifische Belagsmischung
Eine low-metallic Harzbelagsmischung, verstärkt mit Stahl, Kupfer und Aramidfaser, speziell für Keramikscheiben: stabil bis etwa 750 °C, ungefähr 0,44 durchschnittlicher Reibwert, starke Fade-Resistenz, geringe Rotorabnutzung.
Verminderte ungefedert Masse
Ein kohlenstoff-keramischer Rotor wiegt ungefähr die Hälfte des entsprechenden Eisenscheiben. Weniger rotierende, ungefedert Masse ermöglicht es der Federung, unebenen Straßenbelag sauberer zu folgen, und macht die Lenkreaktion deutlich schärfer.
Hohe Temperaturstabilität
Die kohlenstoff-silizium-karbid-Reibungsmatrix arbeitet bei Temperaturen, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben, sodass der zehnte harte Bremsvorgang sich wie der erste anfühlt — gleicher Pedalweg, gleicher Bisspunkt.
rostfreie Rotorfläche
Keramikscheiben können kein Rost-Flash entwickeln. Nach Regen, Waschen oder Wochen des Parkens bleibt die Rotorfläche hinter Ihren offenen Speichenrädern sauber — kein orangefarbener Ring auf einem frisch gewaschenen Auto.
Lange Lebensdauer im Stadtverkehr
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtigem Einbremsen ist ein StopFlex CCB-Radsatz so konstruiert, dass er mehrere Sätze Eisenersatzrotoren überdauert und so einen Teil der Anfangsinvestition wieder einspielt.
Niedrige sichtbare Staubentwicklung
In Kombination mit StopFlex-Pads wirft das System nur einen Bruchteil des Staubs ab, den eine Eisenrotor- und Pad-Kombination erzeugt. Die Räder bleiben wochenlang sauber, anstatt nur Tage.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Finish
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex verleiht der Scheibe eine helle keramische Glasur mit subtiler Textur — das werkseitige karbon-keramische Aussehen, deutlich sichtbar durch offene Raddesigns.
Winter- & Kaltwetterbremsen
Eine kalte, ungetunte Carbon-Keramikscheibe benötigt beim ersten Winterstopp mehr Pedaldruck als Eisen — normale Materialphysik. StopFlex hat die Belagformel und die Scheibenbeschichtung speziell für Kaltstarts entwickelt, um diese Lücke zu schließen: Das Wintergefühl bei kalten Autos ist jetzt sehr nah am Sommergefühl. Halten Sie an den kältesten Morgen etwas mehr Abstand; für harte Winter wählen Sie Street Spec.
Caliper-Übersicht
Vorderradbremssattel
Der vordere Bremssattel ist das Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) Modul — ein echtes Audi RS-Spezifikationsbremssattel mit sechs Kolben für gleichmäßigen, wiederholbaren Druck über die 400mm Scheibe. Da es sich um OE-Audi-Hardware handelt, entsprechen die Belagverfügbarkeit und Pedalreaktion den Werksspezifikationen.
Hinterradbremssattel
Das hintere Bremssystem besteht aus dem TTSPORT EP4 4-Piston Schmiedebremssattel mit integriertem elektronischem Parkbremssystem. Es verwendet vier hydraulische 28mm Kolben für den Service und einen 27mm speziellen EPB-Aktuatorkolben, sodass Ihre werkseitige elektrische Parkbremse weiterhin normal funktioniert, während Sie die thermische Kapazität der Hinterachse gegenüber der 380mm Scheibe erhöhen. Der geschmiedete Aluminiumkörper wiegt ohne Beläge etwa 4,50 kg pro Bremssattel.
Wählen Sie Ihre Bremsscheibe: Straße, Rennstrecke oder Motorsport
Straßenspezifikation
Keramikbeschichtung, kreuzbohrende Oberfläche und große Kühlkanäle.
Ideal für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die eine saubere kalte Bissigkeit, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spezifikation
Keramikbeschichtung, blanke Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Ideal für Schnellstraßen- und Track-Day-Einsätze, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Eindruck.
Motorsport-Spezifikation
Unbeschichtete, glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Ideal für rennorientierte Builds, die Rennbeläge, Hochtemperaturflüssigkeiten, Kühlstrategien und ein geeignetes Warmlauffenster verwenden. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Hinweis zur Hitzeverwaltung
Hohe Rotortemperaturtoleranz bedeutet nicht, dass das Wärmemanagement verschwindet. Bei wiederholtem starkem Bremsen wandert die Hitze in die Beläge, Bremsflüssigkeit, Dichtungen, Bremssättel und Räder, selbst wenn die keramische Scheibe selbst angenehm kühl ist. Planen Sie Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit für längere Rennstreckensitzungen, lange Bergabfahrten oder anhaltendes aggressives Fahren ein.
Lassen Sie Ihre Passform bestätigen
Bitte senden Sie vor der Bestellung die genauen Fahrzeugdetails, aktuelle Scheibengrößen und Bremssattelausführung. Jede StopFlex-Bestellung wird vor der Produktion anhand Ihrer VIN-Konfiguration bestätigt.
FAQ
Passt das genau zu meinem Q7- oder SQ7-Modell?
Jedes Kit ist für die spezifische Ausführung konzipiert, die Sie beim Checkout bestätigen. Die 4M-Plattform weist echte Unterschiede auf — ein Q7 mit Stahlbremsen, ein SQ7 mit Stahlbremsen und ein SQ7 mit Werksscheiben haben nicht die gleichen vorderen Achsschenkel, Radnaben-Geometrie und Hut-Offsets. Wir passen Halterungen, Scheiben-Hut-Offsets und Bremssattelbefestigungen an Ihr bestätigtes Fahrzeug an, anstatt eine plattformübergreifende Passform anzunehmen. Senden Sie uns Ihre VIN und das aktuelle Bremssystem, damit wir die richtigen Maße verwenden.
Wie verhalten sich Carbon-Keramik-Bremsen an einem kalten Wintermorgen?
Physik ist ehrlich: Eine ungestimmte kalte Kohlenstoff-Keramikscheibe bei den ersten Bremsvorgängen weniger bissig als kaltes Eisen. StopFlex stimmt sowohl die Belagsmischung als auch die keramische Beschichtung der Scheibe für Kaltstarts ab, sodass sich das Fahrgefühl bei kaltem Motor auf diesem Q7/SQ7 sehr nahe an das Sommergefühl herankommt. Bei den kältesten ersten Bremsvorgängen etwas mehr Abstand lassen, bis die vorderen 400 mm und hinteren 380 mm Scheiben die Betriebstemperatur erreichen — danach verhalten sie sich normal.
Welche Radgröße benötige ich, um dieses Kit zu montieren?
Die 400 mm vordere Scheibe erfordert mindestens 20 Zoll Räder. Räder unter 20 Zoll passen nicht an die Bremssättel und Scheiben, und auch das Speichendesign ist entscheidend — ein 20-Zoll-Rad mit engen Speichen kann den sechspistolen Akebono-Bremssattel trotzdem behindern. Senden Sie uns Ihre Rad-Spezifikation, und wir bestätigen die Freigängigkeit vor Ihrer Bestellung.
Funktioniert die elektronische Parkbremse nach diesem Heck-Upgrade noch?
Ja. Der 4M Q7 und SQ7 verwenden eine werkseitige elektronische Parkbremse, und der TTSPORT EP4-Hinterbremssattel enthält einen eigenen EPB-Aktuatorzylinder, der von den vier hydraulischen Betriebszylindern getrennt ist. Ihre werkseitige EPB-Taste und Haltefunktion funktionieren wie zuvor, sodass Sie den OE-Komfort beibehalten und gleichzeitig die thermische Kapazität der Hinterachse erhöhen.
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