2018-2026+ Audi A8 / S8 (D5) CCB Big Brake Kit | Akebono 9N 6-Piston
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2018-2026+ Audi A8 / S8 (D5) CCB Big Brake Kit — Original Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) Bremssattel vorne + TTSPORT EP4 4-Piston Bremssattel mit EPB hinten
Der D5 Audi A8 und S8 sind schwere, schnelle Limousinen, bei denen wiederholte Hochgeschwindigkeitsbremsungen die Grenzen der Stahlrotoren durch Hitze, Staub und Lenkgefühl aufzeigen. Dieses StopFlex-Set verwendet einen 400 mm großen Carbon-Keramik-Vorderrotor mit einem Original Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) Bremssattel und einen 380 mm großen Carbon-Keramik-Hintertor mit TTSPORT EP4 4-Piston Bremssattel mit EPB, was die thermische Kapazität des Fahrwerks erhöht, während das rotierende Masse und Bremsstaub reduziert werden. Jeder Halter, Rotorhülsenversatz und Bremssattelhalter sind speziell für die bestätigte A8- oder S8-D5-Ausstattung des Kunden entwickelt, nicht nur basierend auf dem gemeinsamen D5-Plattformnamen.
- 400 mm große Carbon-Keramik-Vorderrotoren erfordern Räder ab 20 Zoll aufwärts beim Audi A8/S8 D5; die Speichenfreiheit wird separat geprüft, da die Bremssattelflächenfreiheit je nach Raddesign und Offset variiert.
- Die Vorderbremse basiert auf dem Original Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) Bremssattel, kombiniert mit StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren, Belägen, Hülsen, Befestigungsmaterial und Leitungen.
- Die Hinterachse verwendet einen 380 mm großen Carbon-Keramik-Hintertor mit TTSPORT EP4 4-Piston Bremssattel mit EPB, sodass die elektronische Parkbremse des D5 beibehalten wird und gleichzeitig die thermische Kapazität im Heck erhöht wird.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Audi A8 / S8 (D5) |
| Modelljahre | 2018-2026+ |
| Vordereinstellung | Echtes Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) Bremssattel / 400 mm |
| Hintereinstellung | TTSPORT EP4 4-Piston-Bremssattel mit EPB / 380 mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 20" (für den 400 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 400 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 20". Räder unter 20" werden den Bremssattel und den Rotor nicht freigeben, und die Profilform sowie der Versatz der Speichen beeinflussen ebenfalls die Freigabe — bitte prüfen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse nutzt den Original Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) Bremssattel, einen sechspistonigen Festbremssattel, der für gleichmäßige Belagsbelastung, starke Klemmkraft und ein festeres Pedalgefühl im Vergleich zu kleineren Schiebebremssätteln ausgewählt wurde. Seine OEM-Audi RS Herkunft ist bei einem A8/S8 D5-Bau wichtig, da der Bremssattel für Hochleistungs-Audi-Anwendungen entwickelt wurde und nicht nur als generischer Nachrüstguss. StopFlex passt diesen Bremssattel an den 400 mm Carbon-Keramik-Rotor mit passgenauen Haltern, Hülsen, Leitungen und Befestigungsmaterial an.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den TTSPORT EP4 4-Piston Bremssattel mit EPB auf einem 380 mm großen Carbon-Keramik-Hintertor, was die tatsächliche Bremskapazität im Heck erhöht, anstatt die Hinterachse als nachträgliche Ergänzung zu belassen. Der EP4 nutzt vier hydraulische Servicekolben plus einen dedizierten EPB-Aktuatorkolben, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse des Audi erhalten bleibt.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Dieses Kit ist als Front- und Hecksystem konzipiert, sodass das 400 mm große sechspistonige Akebono-Frontpaket und das 380 mm große EPB-Heckpaket zusammenarbeiten, um ein stabiles Bremsbalanceverhalten bei starkem Verzögern zu gewährleisten. Das Abstimmen der Halter, Hülsenversätze, Belagsprofile und des hinteren EPB-Bremssattels als ein System vermeidet die Front-Only-Fehlanpassung, die die Vorderachse überlasten und die thermische Kapazität im Heck unverändert lassen könnte.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Genuine Akebono OEM Audi RS 6-Piston (9N) Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 400 mm |
| Hintere Bremssättel | TTSPORT EP4 4-Piston-Bremssattel mit EPB |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 380mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
TTSPORT EP4S Hinterachsbremssattel-Spezifikation (der EP4 teilt die gleiche Konstruktion, ist etwas kompakter):
| Spezifikation | EP4S |
|---|---|
| Achsenposition | Hinterachse |
| Anzahl der Kolben | 4 hydraulisch + 1 EPB-Aktuator |
| Kolbentyp | Zweiteilig isoliert, Staubschutzkappen + EPB-Aktuator |
| Kolbendurchmesser | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Gesamtfläche des Kolbens | 30,4 cm² pro Bremssattel |
| Herstellungsverfahren | Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper |
| Nettogewicht | 4,50 kg pro Bremssattel (ohne Beläge) |
| Oberflächenfinish | Hochtemperatur-Glanzbeschichtung |
| Empfohlene Radgröße | 18 Zoll oder größer |
FAQ
Passt dieses StopFlex-Kit genau auf meinen Audi A8 oder S8 D5 von 2018 bis 2026+?
StopFlex behandelt nicht alle D5-Fahrzeuge als identisch. Vor der Produktion bestätigen wir das Modelljahr, die A8- oder S8-Ausstattung, Naben- und Aufhängungsteile, Radgröße, Radversatz und das aktuelle Bremspaket, damit die Halterungen, Rotor- und Nabenversätze sowie die Bremssattelhalter speziell für dieses Fahrzeug gefertigt werden.
Welche Radgröße ist für den 400 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 400 mm vordere Rotor erfordert Räder mit 20 Zoll oder größer. Der Durchmesser des Rads ist nur die erste Überprüfung; der echte OEM-Akebono-Audi RS 6-Piston (9N) Bremssattel benötigt außerdem Freiraum für die Speichen. Daher überprüft StopFlex das Raddesign und den Versatz, bevor die Konfiguration bestätigt wird.
Funktioniert die elektronische Parkbremse hinten weiterhin?
Ja. Dieses Kit verwendet den TTSport EP4 4-Piston-Bremssattel mit EPB, der vier hydraulische Bremskolben und einen speziellen EPB-Aktuatorkolben hat, sodass der D5 A8/S8 die elektronische Parkbremse beibehält und gleichzeitig einen 380 mm großen Carbon-Keramik-Hinterrotor erhält.
Warum sollte man bei einem D5 A8 oder S8 von Stahlbremsen auf Carbon-Keramik umsteigen?
Carbon-Keramik-Rotoren reduzieren Bremsstaub, verringern die rotierende und ungesprungene Masse und vertragen wiederholte Hitzekreisläufe besser als herkömmliche Stahlrotoren. Bei einer großen Limousine wie dem A8/S8 D5 sind die praktischen Vorteile sauberere Räder, gleichmäßigeres Bremsen bei wiederholtem Hochgeschwindigkeitsbremsen und eine präzisere Lenkreaktion durch geringeres Rotorgewicht.
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