2010-2018 Audi A8 / S8 (D4) CCB Big Brake Kit | Akebono 10N 10-Piston
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2010-2018 Audi A8 / S8 (D4) CCB Big Brake Kit — Original Akebono OEM Audi RS 10-Piston (10N) Bremssattel vorne + TTSPORT EP4 4-Piston Bremssattel mit EPB hinten
Der D4 Audi A8 und S8 sind schwere, schnelle Luxuslimousinen, und wiederholte Hochgeschwindigkeitsbremsungen können die Grenzen der serienmäßigen Stahlrotoren durch Hitze, Staub und Frontmasse aufzeigen. Dieses StopFlex-Set kombiniert einen 420 mm großen Carbon-Keramik-Frontrotor mit dem Original Akebono OEM Audi RS 10-Piston (10N) Bremssattel und ergänzt ihn durch ein 380 mm großes Carbon-Keramik-Hinterradpaket mit dem TTSPORT EP4 4-Piston Bremssattel mit EPB. Das Ergebnis ist eine höhere thermische Kapazität, weniger Bremsstaub, geringeres Rotationsgewicht im Vergleich zu vergleichbarer Stahlhardware und ein Kit, das auf die genaue D4-Ausstattung des Kunden abgestimmt ist, anstatt auf eine generische A8/S8-Plattform zu setzen.
- 420 mm große Carbon-Keramik-Frontrotoren erfordern Räder ab 21 Zoll beim Audi A8/S8 D4; die Speichenfreiheit muss dennoch mit dem Original Akebono OEM Audi RS 10-Piston Bremssattel überprüft werden.
- Das Hinterradpaket verwendet einen 380 mm großen Carbon-Keramik-Rotator mit dem TTSPORT EP4 4-Piston Bremssattel mit EPB, wobei die elektronische Parkbremse erhalten bleibt und die thermische Kapazität der Hinterachse erhöht wird.
- Jede Bestellung eines D4 A8, A8 L oder S8 wird auf die bestätigte Ausstattung abgestimmt, da Halterungen, Rotor-Naben-Offsets, Aufhängungsgeometrie, Nabenposition und Rad-ET-Abstand innerhalb derselben Fahrgestellfamilie variieren können.
Anpassung an feste Bremsleitungen
| Bereich | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Audi A8 / S8 (D4) |
| Modelljahre | 2010-2018 |
| Vordereinstellung | Original Akebono OEM Audi RS 10-Piston (10N) Bremssattel / 420mm |
| Hintereinstellung | TTSPORT EP4 4-Piston-Bremssattel mit EPB / 380 mm |
| Seitentyp | Komplettes CCB-Kit-Upgrade |
| Mindestfelgengröße | 21" (für den 420 mm vorderen Rotor) |
Jedes StopFlex-Kit wird maßgeschneidert für Ihr genaues Modell und Ihre Ausstattung entwickelt — die Halterungen, Scheiben-Naben-Offsets und Bremszangenbefestigungen sind auf Ihr spezielles Fahrzeug abgestimmt und nicht nur vom Plattformmodell abgeleitet. Das ist wichtig, weil Varianten, die denselben Chassis-Namen tragen, mechanisch unterschiedlich sein können: eine reine M- oder Performance-Variante hat oft andere vordere Knuckles / Uprights, Radgeometrie und Felgenaxialabstand (ET) als die Standardmodelle derselben Familie. Ein Halter und Naben-Offset, die bei einem passen, sind nicht zwangsläufig die gleichen Teile, die bei einem anderen passen. StopFlex liefert die Bremszangen, Beläge, Scheiben-Naben, schwebende Hardware und Bremsleitungen als abgestimmtes System, das auf Ihr bestätigtes Modell abgestimmt ist. Fahrzeuge mit modifizierten Knuckles, modifizierten Uprights oder nicht-serienmäßigen Fahrwerksbefestigungspunkten müssen vor der Bestellung geprüft werden und gelten nicht als direkte Passform.
Dieses Setup verwendet einen 420 mm vorderen Rotor, daher ist die minimale Radgröße 21". Räder unter 21" passen nicht an den Bremssattel und Rotor, und die Speichenform sowie der Offset beeinflussen die Freigängigkeit ebenfalls — bitte bestätigen Sie Ihre genauen Räder vor der Bestellung.
| Radgröße (Standard) | Scheibenbereich |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Bremssattel-Übersicht — Balance zwischen Vorder- und Hinterachse
Vorderrad-Bremssattel (Primäre Aufrüstung)
Die Vorderachse verwendet den Original Akebono OEM Audi RS 10-Piston (10N) Bremssattel, der dem 420 mm Rotor eine breite, mehrkolbige Klemmung für kontrollierten Belagdruck und ein festes Pedal bei wiederholtem Bremsen verleiht. Seine OEM-abgeleitete Audi RS Herkunft verleiht dem Kit eine glaubwürdige Produktions- und Leistungsbasis anstelle eines anonymen Nachrüst-Gussstücks. StopFlex kombiniert diesen Bremssattel mit Carbon-Keramik-Rotoren, passenden Belägen, Naben, Halterungen, Befestigungsmaterial, Leitungen und trim-spezifischer Montagegeometrie für die bestätigte D4-Anwendung.
Hinterrad-Bremssattel (Balance)
Die Hinterachse verwendet den TTSPORT EP4 4-Piston Bremssattel mit EPB auf einem 380 mm großen Carbon-Keramik-Rotator, wodurch die Hinterbremskapazität erhöht wird, ohne die serienmäßige elektronische Parkbremse des D4 zu entfernen. Die vier hydraulischen Bremskolben unterstützen die Hinterstabilität bei starkem Bremsen, während der spezielle EPB-Aktor den OE-Parkbremsekomfort bewahrt.
Vorne & hinten, gemeinsam entwickelt: Dieses Kit ist als Front- und Hecksystem ausgelegt, sodass die 420 mm große 10-Piston-Frontanlage nicht mit einer zu kleinen Hinterachse kombiniert wird. Das Zusammenpassen des hinteren EP4 EPB-Bremssattels und des 380 mm großen Rotors mit dem vorderen Paket hilft, die Bremsbalance, die Hitzeverteilung und die Stabilität bei einem langem Radstand und Hochgeschwindigkeits-D4-Limousine zu erhalten.
Gestalten Sie es individuell — Farb- & Logo-Anpassung
Jedes StopFlex-Kit-Upgrade kann mit individuelle Bremssattel-Farben, ein individuelles Bremssattel-Logo, und individuelle Bremsscheibenhüte-Farben, so dass das Bremspaket genau auf Ihren Aufbau abgestimmt ist, anstatt ein festes Standard-Design zu sein.
- Individueller Bremssattel-Farbton
- Individuelles Bremssattel-Logo
- Individuelle Bremsscheibenhüte-Farbe
Warum StopFlex CCB
Weniger ungesprungene Masse
StopFlex Carbon-Keramik-Rotoren sind so konstruiert, dass sie das Rotorgewicht im Vergleich zu vergleichbaren Eisenplatten reduzieren, was die Federung reaktionsschneller macht und das Lenkgefühl präziser.
Hochtemperaturstabilität
Die Carbon-Silizium-Karbid-Matrix ist für stabiles Bremsverhalten bei Temperaturen ausgelegt, die Eisenrotoren in starkes Fading treiben können.
Rostfreie Rotorfläche
Carbon-Keramik bildet nach Regen, Waschen oder Lagerung keinen orangefarbenen Rostfleck, wodurch die sichtbare Rotorfläche hinter offenen Rädern sauber bleibt.
Lange Straßenwartung
Bei normaler Straßenbenutzung mit passenden Belägen und richtiger Einfahrphase sind StopFlex CCB-Rotoren für eine deutlich längere Lebensdauer ausgelegt als typische Eisenersatzrotoren.
Wenig sichtbarer Staub
In Kombination mit passenden StopFlex-Belägen erzeugt das System im Vergleich zu herkömmlichen Eisenrotoren und Belägen sehr wenig sichtbaren Bremsstaub.
Hochwertiges Keramik-Glasur-Aussehen
Die proprietäre Beschichtung von StopFlex sorgt für ein helles, hochwertiges Keramik-Glasur-Finish mit subtiler Glasurtextur und einem edleren visuellen Charakter hinter offenen Rädern.
Straßen-tauglicher Kaltbiss
Street- und Track-Day-Rotoren sind für den normalen ersten Bremsvorgang auf der Straße ausgelegt, inklusive Kaltwetterbetrieb. Motorsport-Modelle sind eine Ausnahme für den Wettbewerb.
Kontinuierliche Faserverstärkung
Langfaserige Carbon-Keramik-Konstruktion verbessert die strukturelle Festigkeit und thermische Haltbarkeit im Vergleich zu Faserzuschlägen.
Hitzemanagement-Hinweis
Carbon-Keramik-Rotoren vertragen extreme Oberflächentemperaturen, entfernen jedoch nicht alle Anforderungen an das Hitzemanagement. Bei wiederholten starken Bremsungen kann die Hitze dennoch in Bremsbeläge, Flüssigkeit, Dichtungen, Zangen, Räder und nahegelegene Komponenten eindringen. Für lange Rennstreckensessions, Bergabfahrten oder anhaltend aggressives Fahren werden weiterhin Bremskühlung und Hochtemperaturflüssigkeit empfohlen.
Street / Track-Day / Motorsport-Rotoroptionen
Street Spec
Keramikbeschichtung, kreuzgebohrte Oberfläche und große Kühlkanäle.
Am besten geeignet für den täglichen Gebrauch und hochwertige Straßenaufbauten, die sauberen kalten Biss, geringe Staubbildung, korrosionsfreies Erscheinungsbild und lange Lebensdauer benötigen.
Track-Day Spec
Keramikbeschichtung, glatte Oberfläche und Waben-Kühlkanäle.
Am besten geeignet für schnelles Fahren auf der Straße und Rennstrecke, bei denen wiederholte Bremsstabilität wichtiger ist als maximaler optischer Bohrstil.
Motorsport Spec
Unbeschichtete glatte Oberfläche mit Waben-Kühlkanälen.
Am besten geeignet für rennorientierte Builds mit Rennbelägen, Hochtemperaturflüssigkeit, Kühlstrategie und einem geeigneten Warmlaufzeitfenster. Nicht die Standardwahl für den Straßenverkehr.
Paketumfang
| Artikel | (1643 Teile) |
|---|---|
| Vorderrad-Bremssättel | Originaler Akebono OEM Audi RS 10-Piston (10N) Bremssattel |
| Front-CCB-Bremsscheiben | 420 mm |
| Hintere Bremssättel | TTSPORT EP4 4-Piston-Bremssattel mit EPB |
| Hintere CCB-Bremsscheiben | 380mm |
| CCB-Bremsbeläge | Passend für die gelieferten StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben |
| Scheibenräder und schwebende Befestigungsteile | Fahrzeugspezifisches Hardware-Paket |
| Bremsschläuche | Inklusive bei Komplett-Upgrades des Kits |
| Farbgestaltung | Individuelle Bremssättel, ein individuelles Bremssattellogo und individuelle Farben der Scheibenräder sind bei jedem Kit-Upgrade erhältlich. |
| Bestellumfang | Standardmäßig wird bei Angabe von Vorder- und Hinterachse ein Komplettset für das Fahrzeug gelistet. Einzelne Vorder- oder Hinterachsen-Orders können nach Bestätigung arrangiert werden. |
EPB- & Hinterbremssättel-Optionen
Dieses Fahrzeug wird ab Werk mit einer elektronischen Parkbremse (EPB) im Hinterrad ausgestattet, daher ist das Kit so konzipiert, dass die EPB weiterhin funktioniert. Es gibt zwei Hinterrad-Optionen. Die erste ist ein Doppel-Bremssattel-Setup: ein Haupt-Bremssattel für die Leistung und ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, die zusammen verbaut sind, sodass die elektronische Parkbremse, Auto-Hold und Berganfahrhilfe weiterhin funktionieren; bei dieser Variante kann der Hinter-Bremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel sein. Die zweite Option ist ein integrierter EPB-Bremssattel, ein einzelner Hinterbremssattel mit eingebautem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Installation mit weniger Teilen hinter dem Rad; bei dieser Variante ist der Hinterbremssattel der TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel mit integriertem EPB. Welche Variante am besten passt, hängt von Ihrer genauen Ausstattung, Ihrer EPB-Konfiguration, Ihrem Budget, Ihren Designpräferenzen sowie Ihrer Radgröße und Speichenfreiheit ab. Bitte bestätigen Sie die Hinterrad-Bremssystemkonfiguration Ihres Fahrzeugs bei StopFlex, bevor Sie bestellen, damit die passende EPB-kompatible Hinterrad-Option für Ihr Kit gebaut wird.
| Hinterrad-Option | Was es ist | Hinterbremssattel | Am besten geeignet bei |
|---|---|---|---|
| Doppel-Bremssattel (EPB erhalten) | Leistungsbremssattel plus ein spezieller EPB-Aktuator-Bremssattel, beide am Hinterrad montiert, sodass die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin funktioniert. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Piston-Bremssattel | Sie möchten die garantierte werkseitige EPB, Auto-Hold und Berganfahrfunktion erhalten. |
| EPB-integrierter Bremssattel | Ein einzelner Hinterradbremssattel mit integriertem elektromechanischem Parkbremsmotor für eine sauberere Montage mit weniger Teilen hinter dem Rad. | TTSPORT EP4 / EP4S 4-Kolben-Bremssattel mit integrierter EPB | Sie wünschen eine sauberere Hinterradbremse mit einem einzigen Bremssattel und voller EPB-Funktion. |
TTSPORT EP4S Hinterachsbremssattel-Spezifikation (der EP4 teilt die gleiche Konstruktion, ist etwas kompakter):
| Spezifikation | EP4S |
|---|---|
| Achsenposition | Hinterachse |
| Anzahl der Kolben | 4 hydraulisch + 1 EPB-Aktuator |
| Kolbentyp | Zweiteilig isoliert, Staubschutzkappen + EPB-Aktuator |
| Kolbendurchmesser | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Gesamtfläche des Kolbens | 30,4 cm² pro Bremssattel |
| Herstellungsverfahren | Zweiteiliger geschmiedeter Aluminiumkörper |
| Nettogewicht | 4,50 kg pro Bremssattel (ohne Beläge) |
| Oberflächenfinish | Hochtemperatur-Glanzbeschichtung |
| Empfohlene Radgröße | 18 Zoll oder größer |
FAQ
Passt dieses Kit genau auf meinen Audi A8 oder S8 D4 von 2010 bis 2018?
StopFlex behandelt nicht jeden D4 als dasselbe Fahrzeug. Vor der Produktion wird die genaue Ausstattung des A8, A8 L oder S8 bestätigt, sodass die Halterungen, Rotor-Naben-Offsets, Bremssattelbefestigungen, Leitungsführung und Felgenfreiheit speziell für dieses Fahrzeug gefertigt werden.
Welche Radgröße ist für den 420 mm vorderen Rotor erforderlich?
Der 420 mm große Vorderradrotor erfordert Räder mit 21 Zoll oder größer. Der Durchmesser allein reicht nicht aus; der echte Akebono OEM Audi RS 10-Piston-Bremssattel benötigt ebenfalls Speichenfreiheit. Daher müssen Felgenmodell, Breite, Offset und Innenprofil geprüft werden.
Funktioniert die elektronische Parkbremse weiterhin?
Ja. Das Hinterradpaket verwendet den TTSport EP4 4-Piston-Bremssattel mit EPB, der hydraulische Betriebsbremse mit einem dedizierten EPB-Aktuator kombiniert, sodass der D4 die werkseitige elektronische Parkbremse weiterhin nutzt.
Warum dieses Carbon-Keramik-Kit anstelle des Austauschs der werkseitigen Stahlbremsen wählen?
Für einen A8/S8 D4-Besitzer sind die Hauptgründe die Wärmekapazität, geringerer Staubentwicklung, geringere rotierende Masse im Vergleich zu ähnlichen Stahlkomponenten und ein größeres, abgestimmtes Vorder-/Hinterradpaket. Der 420 mm große Carbon-Keramik-Vorderradrotor und das 380 mm große EPB-Hinterradsetup sind auf wiederholtes Hochgeschwindigkeitsbremsen ausgelegt, ohne auf die Funktion der Straßenparkbremse zu verzichten.
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