تعتبر BMW M340i (G20) دون منازع "النائمة" ضمن تشكيلة الفئة الثالثة. محركها B58 معروف باستجابته للتعديل، حيث يتجاوز الكثير من الملاك حاجز 450 حصانًا. ومع ذلك، فإن إضافة قوة كبيرة يكشف حدود مكابح M-Sport الأصلية. في القيادة عالية الأداء، يصبح النظام القياسي الحلقة الأضعف، حيث يعاني من تلاشي الحرارة وزيادة الوزن غير المعلق.
الصراع
عندما تدفع سيارة سيدان تزن 1,700 كجم (≈ 3,750 رطل) بقوة قريبة من قوة M3، فإن الفيزياء تعاكسك:
- التشبع الحراري: تواجه الدوارات الحديدية الأصلية صعوبة في تبديد الحرارة الناتجة عن التوقفات المتكررة على السرعات العالية، مما يؤدي إلى تلاشي دواسة المكابح وانخفاض الثقة.
- الكتلة غير المعلقة: الدوارات الأمامية الثقيلة تضعف استجابة التوجيه، مما يجعل مقدمة السيارة تبدو أثقل من اللازم أثناء تغييرات الاتجاه السريعة.
- غبار الفرامل: بطانات المصنع العدوانية المطلوبة للدوارات الفولاذية تولد كميات كبيرة من الغبار المسبب للتآكل، ما يفسد مظهر الجنوط المخصصة.
المواصفات الفنية
هذا البناء "Clubspec" يمثل مسار ترقية جذري: تركيب كاليبرات بورشه GT3 سداسية المكابس على هيكل M340i، مع زوج ضخم من 410 مم (16.1 بوصة) نظام دوارات StopFlex الكربونية-السيراميكية (CCB).
| المركبة | بي إم دبليو M340i (G20) |
|---|---|
| كاليبرز أمامية | بورشه GT3 سداسية المكابس (تركيب معدل) |
| أقراص أمامية | StopFlex C/SiC (410 × 36 مم / 16.1 بوصة) |
| توفير الوزن | ≈ تقليل بنسبة 50% مقارنة بالحديد |
| مادة وسادة المكابح | مركب سيراميكي مُحسّن لنظام CCB |
حد التوافق الأحمر
هذا هو مجموعة فرامل كبيرة مخصصة (BBK) يحتاج إلى حوامل مخصصة لتركيب كاليبرات بورشه GT3 على هيكل بي إم دبليو. تم تصميم دوارات StopFlex مقاس 410 مم لتتناسب خصيصًا مع هذه الكاليبرات.
التحقق الهندسي
1. قوة توقف بمعايير رياضة السيارات
تعتبر كاليبرات بورشه GT3 رمزًا للصلابة وقوة الضغط. عند تكييفها مع منصة M340i وإقرانها بدوارات StopFlex دوار C/SiC مقاس 410 مم، تنشئ نظام مكابح بسعة حرارية شبه لا نهائية. هذا يقضي على التلاشي تمامًا، مما يتيح لك مهاجمة مناطق الكبح بنفس الثقة كسيارة حلبة مخصصة.
2. إطلاق الرشاقة
التخلص من حوالي 50% من وزن الدوار يزيل وزنًا كبيرًا الكتلة غير النابضة من المحور الأمامي. هذا يسمح لتعليق M-Sport بالاستجابة بشكل أسرع لعيوب الطريق، ويزيد من استجابة المقدمة أثناء الانعطاف ويجعل مقدمة السيارة تبدو أخف وأكثر حماسًا.
3. طلاء لامع وحصري عالي السطوع
يستخدم StopFlex طبقة خزفية علوية خاصة التي تبقي سطح القرص لامع وبرّاقعلى عكس الأقراص الحديدية التي تصدأ بعد غسلة واحدة فقط، تضمن هذه المعالجة أن تبدو المكابح عالية التقنية ونظيفة في جميع الأوقات، لتكمل تمامًا المظهر العدواني لكاليبرات GT3.
4. صفر غبار، أقصى نظافة
مزيج أقراص الكربون سيراميك ووسائدنا المتخصصة منخفضة الغبار ينتج غبار تآكل شبه معدومستبقى جنوطك المخصصة مقاس 20 بوصة نظيفة لأسابيع، ويصبح تنظيفها مجرد شطف بدلاً من جلسة فرك مطولة.
معرض التركيب
أسئلة وأجوبة متعمقة حول BMW M340i
س: لماذا نستخدم مكابس بورشه على سيارة بي إم دبليو؟
الأمر يتعلق باستخدام أفضل أداة لإنجاز المهمة. تطوير الفرامل الذي تركز عليه بورشه في الحلبات أصبح أسطورياً. بالنسبة للهواة الذين يصنعون سيارة معدلة حسب الطلب، فإن تركيب مكبس فرامل مجرب من رياضة السيارات مثل مكبس GT3 يوفر مستوى من الصلابة والشعور بالدواسة لا تستطيع معظم مكابس السوق الثانوية مجاراته. أقراص الفرامل وحواملها المصممة هندسياً لدينا تجعل هذا الدمج الاحترافي ممكناً.
س: هل نظام كربون-سيراميك بحجم 410 مم (16.1 بوصة) مبالغ فيه لسيارة مخصصة للطرق؟
ربما يكون ذلك مناسباً للسيارة القياسية. لكن بالنسبة لسيارة M340i معدلة وتُقاد بحماس، فهو يوفر شبكة أمان حرارية لا يمكن كسرها. لن تواجه أبداً ضعف الفرامل في الطرق السريعة أو أثناء أيام القيادة على الحلبة. بالإضافة إلى ذلك، فإن تقليل الوزن غير المعلق بشكل كبير يحسن جودة القيادة والتحكم في كل مكان—not فقط عند الحد الأقصى.
س: هل ستناسب هذه تحت عجلاتي الأصلية مقاس 19 بوصة؟
لا. القرص بحجم 410 مم مع جسم مكبس GT3 الكبير يتطلب على الأقل جنوط مقاس 20 بوصة للحصول على مساحة كافية داخل الإطار. نوصي أيضاً بالتحقق من المسافة بين العروة (عامل X).
س: هل تصدر هذه الدوارات صريرًا مثل مكابح السباقات؟
لا. عند إقرانها مع أنظمتنا بطانات شوارع محسنة لأقراص السيراميك الكربوني (CCB) وعند تليينها بالشكل الصحيح، تم تصميم النظام ليكون صامتًا. نحن نلغي الصرير عند السرعات المنخفضة الذي غالبًا ما يصاحب أنظمة الحلبات عالية الاحتكاك.
س: ما هو العمر الافتراضي لهذه الدوارات؟
بالنسبة لسيارة متعددة الاستخدامات (شارع + حلبة أحياناً)، تم تصميم ديسكات StopFlex المصنوعة من الألياف الطويلة لتدوم أطول بكثير من نظيراتها الحديدية. على الطريق، يمكن أن تتجاوز 250,000 كم، مما يجعلها استثمارًا طويل الأمد في الأداء.
