مهندسو بورشة عقلانيون. بالنسبة لسيارة باناميرا 971 القياسية، قاموا بتثبيت نظام فرامل مكون من ستة مكابس مصمم للهدوء والراحة وقوة التوقف "الكافية". لكن "الكفاية" ليست كافية عندما تقود سيارة تنفيذية وزنها طنّان بسرعات أوتوبان. يجد العديد من المالكين أن شعور الدواسة القياسي غامض وأن قدرتها على التخلص من الحرارة غير كافية أثناء القيادة الديناميكية. يتم حل هذه المشكلة عن طريق الترقية إلى المقابض الأمامية Akebono ذات العشرة مكابس بمواصفات PCCB و أقراص StopFlex من السيراميك الكربوني.
حدود "الكفاية"
باناميرا سيارة ثقيلة تتظاهر بأنها سيارة رياضية. عندما تطلب منها التوقف المتكرر من السرعات العالية:
- تشبع الحرارة: لا تستطيع الأقراص الحديدية القياسية التخلص من الحرارة الناتجة عن كتلة وزنها 2000 كجم بسرعة كافية، مما يؤدي إلى دواسة ناعمة.
- شعور الدواسة: تم ضبط إعداد المكابس الستة القياسي للراحة في المدينة، وغالبًا ما يفتقر إلى "العض" الأولي والتعديل الخطي اللازم لثقة القيادة في الجبال.
التعديل بمواصفات PCCB (420 مم)
هذا ليس مجرد "كلما كان أكبر كان أفضل." بل يتعلق الأمر بمطابقة أعلى مستوى من الأداء في المصنع.
| المركبة | بورشة باناميرا (هيكل 971) |
|---|---|
| مكونات المحور الأمامي | Akebono ذو عشرة مكابس (OEM) + أقراص StopFlex CCB بقياس 420 مم |
| مكونات المحور الخلفي | OEM ذو أربعة مكابس + أقراص StopFlex CCB بقياس 380 مم |
| متطلبات العجلات | عجلات بقياس 21 بوصة (قياسية في طراز Turbo/GTS) |
⚠️ ملاحظة حول المقبض
ال مقبض Akebono ذو العشرة مكابس هو جزء أصلي من بورشة. يوفر زيادة هائلة في مساحة سطح الوسادات مقارنة بوحدة Brembo ذات الستة مكابس القياسية. هذا يوزع الحمل الحراري بشكل أكثر فعالية ويحسن من تعديل الدواسة.
لماذا نحتفظ بالمقابض الخلفية ذات الأربعة مكابس؟
قد تسأل: "لماذا لا نقوم بترقية المقبض الخلفي أيضًا؟" الإجابة هي توازن الفرامل.
باناميرا سيارة ذات محرك أمامي؛ الجزء الأكبر من عمل الفرامل يتم بواسطة المحور الأمامي. صمم مهندسو بورشة النظام الهيدروليكي (ABS/ESP) بناءً على توازن معين بين الأمام والخلف. من خلال الاحتفاظ بالمقبض الخلفي ذي الأربعة مكابس ولكن مع ترقية القرص إلى أقراص StopFlex الكربونية السيراميكية بقياس 380 مم وحدة
- زيادة القدرة الحرارية الخلفية.
- الحفاظ على التوازن الهيدروليكي الصحيح (منع انغلاق العجلات الخلفية).
- الاحتفاظ بوظائف كاملة لمكابح الوقوف الإلكترونية (EPB) دون الحاجة إلى تركيبات معقدة.
هذا قرار ناضج يقوده المهندسون، وليس مجرد ترقية تعتمد على "قطع الغيار المتاحة".
معرض التركيب
أسئلة وأجوبة حول باناميرا 971
س: هل ستتناسب هذه الترقية مع عجلات بحجم 20 بوصة؟
يعتمد الأمر على تصميم العجلات، ولكن بشكل عام، فإن ماسورة الفرامل ذات 10 مكابس + قرص بقطر 420 مم تتطلب عجلات بحجم 21 بوصة للحصول على مسافة آمنة. قد تعمل بعض العجلات الرياضية بحجم 20 بوصة، لكن ذلك يحمل مخاطرة.
س: هل هذا يعالج مشكلة غبار الفرامل؟
بنسبة 100%. واحدة من أكبر شكاوى مالكي باناميرا هي الغبار الأسود المفرط الناتج عن وسادات الفرامل شبه المعدنية OEM. تنتج مجموعات الدوار الكربوني StopFlex مع وسادات السيراميك الخاصة بنا تقريبًا صفر غبار.
س: هل يتطلب الأمر برمجة؟
بينما تعمل الفرامل ميكانيكيًا بدون برمجة، نوصي بتحديث تشفير السيارة إلى "PCCB" (فرامل سيراميكية) لتحسين خوارزميات ABS ونظام التحكم بالجر لتتناسب مع خصائص الاحتكاك الجديدة.
