2021-2026+ 奔馳 S-Class / AMG (W223/V223) CCB 大型煞車套件 | Akebono 10N 10活塞
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2021-2026+ 奔馳梅賽德斯-奔馳 S500 / S580 / S63 (W223/V223) CCB 大型煞車套件 — 正品 Akebono 原廠保時捷 10活塞 (10N) 前卡鉗 + 正品 Brembo 原廠保時捷 19Z 4活塞 後卡鉗套裝
W223/V223 S500、S580 和 S63 車主通常選擇碳陶瓷煞車，因為車輛的重量、動力和大輪圈在反覆高速制動時會暴露出鐵質轉子產生的熱量、灰塵和質量。此 StopFlex 套件配備正品 Akebono 原廠保時捷 10活塞 (10N) 前卡鉗，搭配 420mm 前碳陶瓷轉子，以及正品 Brembo 原廠保時捷 19Z 4活塞後卡鉗，搭配 410mm 後碳陶瓷轉子。每個訂單都根據確定的 S-Class 車型進行工程設計，因此支架幾何、轉子帽偏移、卡鉗位置和煞車管路布置都與實車匹配，而非通用 W223 兼容性。
- 420mm 前碳陶瓷轉子和 410mm 後碳陶瓷轉子需要 21 英寸或更大尺寸的輪圈；小於 21 英寸的輪圈將無法安裝，並且仍需檢查輪圈的辐條間隙。
- 前軸使用正品 Akebono 原廠保時捷 10活塞 (10N) 卡鉗，以在重型 W223/V223 S-Class 上分散夾緊力，提供穩定的踏板反應和較大制動片面積。
- S500、S580 和 S63 雖屬同一代 S-Class，但在前懸架、輪轂幾何和輪圈偏移方面可能有所不同，因此 StopFlex 會根據確定的車型來製作支架和轉子帽。
適配硬管
| 範圍 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | 梅賽德斯-奔馳 S500 / S580 / S63 (W223/V223) |
| 車型年份 | 2021-2026+ |
| 前端套件 | 正品Akebono原廠保時捷10活塞（10N）卡鉗 / 420mm |
| 後端套件 | 正品Brembo OEM保時捷19Z 4活塞卡鉗 / 410mm |
| 頁面類型 | 完整碳陶瓷制動套件升級 |
| 最小輪圈尺寸 | 21吋（適用於420毫米前轉子） |
每個 StopFlex 套件都是為您的確切車型和車款量身定制的 — 支架、轉子輪圈偏移和卡鉗安裝均與您的特定車輛匹配，而非僅依平台假設。這很重要，因為同一車架名稱的車款在機械結構上可能不同：純粹的 M 或性能版本通常配備不同的前轉向節/支撐臂、輪轂幾何和輪圈偏移（ET），因此用於一款車的支架和輪圈偏移不一定適用於另一款。StopFlex 提供的卡鉗、刹車片、轉子輪圈帽、浮動硬體和煞車油管作為一個匹配系統，根據您確認的車款定制。若車輛改裝了轉向節、支撐臂或非原廠懸吊安裝點，須在訂購前進行審核，並不視為直接適配。
此套件使用420毫米前轉子，因此最小輪圈尺寸為21吋。小於21吋的輪圈將無法容納卡鉗與轉子，且輪圈的辐條型式與偏距也會影響間隙 — 請在訂購前確認您的輪圈尺寸。
| 車輪尺寸（標準） | 碟片範圍 |
|---|---|
| 15吋 | 260 毫米 – 285 毫米 |
| 16吋 | 285 毫米 – 300 毫米 |
| 17吋 | 300 mm – 330 mm |
| 18吋 | 330 mm – 355 mm |
| 19吋 | 355毫米 – 380毫米 |
| 20吋 | 380 mm – 400 mm |
| 21吋 | 400 mm – 420 mm |
| 22吋 | 420 mm – 440 mm |
卡鉗概述 — 前後平衡
前卡鉗（主要升級）
前部升級配備正品 Akebono 原廠保時捷 10活塞 (10N) 卡鉗，搭配 420mm 碳陶瓷轉子。其 10 活塞布局能將夾緊力分散到制動片面，幫助在轉子溫度升高時保持踏板反應的一致性。由於它是源自正廠 OEM 的保時捷性能卡鉗，而非通用的後市場鑄件，因此車身、橋身剛性和維修性都適合重型豪華轎車，能提供大扭矩的前制動性能。
後卡鉗（平衡）
後軸配備正品 Brembo 原廠保時捷 19Z 4活塞卡鉗，搭配 410mm 碳陶瓷轉子，以保持後制動的貢獻與較大的前制動系統相匹配。在配備電子駐車制動的 W223/V223 應用中，後部配置經過工程設計，確保駐車和保持功能在安裝時得到妥善處理。
前後共同設計，協同工程： 420mm 前制動和 410mm 後制動的完整系統轉換設計，旨在讓 S-Class 在不犧牲前部制動性能的情況下保持後部穩定性和 ABS 行為。匹配的卡鉗位置、轉子有效半徑、制動片材質和液壓管路布置在 W223/V223 上尤為重要，因為車身較重，且在反覆高速制動時容易感受到制動平衡的變化。
打造專屬 — 顏色與標誌定制
每個StopFlex套件升級訂單都可以選擇 定制卡鉗顏色, 一個 定制卡鉗標誌，和 定制制動盤帽顏色，使制動系統與您的精確配置相匹配，而非固定的現成外觀。
- 定制卡鉗顏色
- 定制卡鉗標誌
- 定制制動盤帽顏色
為何選擇 StopFlex CCB
較低的非簧載質量
StopFlex 碳陶瓷轉子經過設計，能比同類鐵質盤減輕轉子質量，有助於懸掛反應更為平順，轉向手感更為精確。
高溫穩定性
碳-硅-碳化物基體在高溫下仍能保持穩定的剎車性能，超越鐵質轉子的嚴重退化。
無銹轉子表面
碳陶瓷不會在雨天、清洗或存放後形成橙色閃光銹，保持開放式輪圈後的轉子面更乾淨。
長效街道使用潛力
在正常道路使用、配合匹配的剎車片和適當的磨合下，StopFlex CCB轉子設計壽命遠超一般鐵質替換轉子。
低可見灰塵
與匹配的StopFlex剎車片配合使用時，系統產生的剎車灰塵遠低於傳統鐵質轉子和剎車片組合。
高端陶瓷釉面外觀
StopFlex專利塗層打造明亮高端的陶瓷釉面效果，帶有細膩的釉面質感，提升開放式輪圈的整體視覺效果。
街道冷啟動性能
街用規格和賽道日規格的轉子適用於正常的首次剎車使用，包括寒冷天氣。賽車規格則為專業競賽專用。
連續纖維增強
長纖維碳陶瓷結構提升結構強度和熱耐久性，優於短纖維方案。
熱管理注意事項
碳陶瓷轉子能耐受極端表面溫度，但並不代表能滿足所有熱管理需求。在反覆激烈制動時，熱量仍可能傳導到制動片、制動液、密封件、卡鉗、車輪及附近零件。長時間賽道行駛、山路下坡或持續激烈駕駛時，仍建議使用制動冷卻裝置和高溫制動液。
街道 / 賽道日 / 賽車轉子選項
街道規格（Street Spec）
陶瓷塗層、交叉鑽孔面和大型冷卻通道。
適合日常駕駛和高端街車建構，提供乾淨冷咬感、低粉塵、防腐蝕外觀及長壽命。
賽道日規格（Track-Day Spec）
陶瓷塗層、空白面和蜂巢冷卻通道。
適合高速道路和賽道日使用，重點在於反覆制動的穩定性，而非最大化的視覺鑽孔風格。
賽車規格（Motorsport Spec）
未塗層空白面搭配蜂巢冷卻通道。
適合比賽專用車輛，使用比賽用制動片、高溫制動液、冷卻策略及適當的熱身時間。非預設街道選擇。
套件範圍
| 商品 | 詳細資訊 |
|---|---|
| 前卡鉗 | 原廠Akebono OEM保時捷10活塞（10N）卡鉗 |
| 前CCB轉子 | 420毫米 |
| 後卡鉗 | 正品Brembo OEM保時捷19Z 4活塞卡鉗 |
| 後CCB轉子 | 410mm |
| 碳陶瓷制動片 | 與提供的StopFlex碳陶瓷轉子匹配 |
| 轉子帽與浮動硬件 | 車輛專用硬件包 |
| 制動管線 | 包含於完整升級套件訂購中 |
| 顏色定制 | 每個套件升級訂單都可提供定制卡鉗顏色、定制卡鉗標誌和定制制動盤帽顏色。 |
| 訂購範圍 | 當前標準為前後全車套件，若僅需前或後單獨訂購，確認後可安排。 |
電子駐車制動（EPB）與後卡鉗選項
此車原廠配備電子停車制動（EPB），因此後輪套件設計為保留EPB功能。有兩種後輪配置：第一是雙卡鉗後輪，主要性能卡鉗負責制動，專用EPB執行器卡鉗與之並用，確保電子停車制動、自動保持和坡道起步協助功能正常運作；此配置中，後性能卡鉗可以是TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗。第二是集成EPB的卡鉗，單一後卡鉗內建電動機械停車制動器，安裝更為簡潔，零件較少；此配置中，後輪為TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗，內建EPB。哪種配置最適合您，取決於您的車型、EPB配置、預算、外觀偏好，以及車輪尺寸和輻條空隙。在訂購前，請與StopFlex確認您的車輛後制動配置，以確保為您的套件選配正確的EPB相容後輪。
| 後選項 | 它是什麼 | 後卡鉗 | 最佳使用時機 |
|---|---|---|---|
| 雙卡鉗（保留EPB） | 性能卡鉗加上專用EPB執行器卡鉗，兩者都安裝在後輪，確保原廠電子停車制動功能正常運作。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗 | 您希望保留保證工廠EPB、自動保持和坡道起步行為。 |
| 集成EPB的卡鉗 | 內建電動機械停車制動器的單一後卡鉗，安裝更為乾淨，車輪後方零件更少。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗，內建EPB功能 | 您想要一個更乾淨的單卡鉗後輪，並具有完整的EPB功能。 |
常見問題
這套套件是否適用於我的 S500、S580 或 S63？
在製作套件之前，會根據您的確切車型年份、車款、輪轂/轉向節組合和輪圈規格進行適配確認。StopFlex 不會將所有 W223/V223 S-Class 車款視為相同；支架、轉子帽偏移和卡鉗安裝位置都是為確認的車輛量身定制。
我需要多大的車輪尺寸來配合420mm前制動盤？
此套件需要 21 吋或更大尺寸的輪圈，因為前轉子直徑為 420mm。小於 21 吋的輪圈將無法安裝，StopFlex 仍會檢查輪圈的辐條形狀、桶形間隙和偏移，因為卡鉗面與輪圈的間隙會因設計而異。
電子停車制動仍能正常運作嗎？
W223/V223 S-Class 配備原廠電子駐車制動器（EPB），因此後輪安裝設計以EPB相容性為優先，而非將後卡鉗視為單純的液壓更換。StopFlex 在訂單驗證時會確認後輪硬體配置。
為何將這款 S-Class 改裝成碳陶瓷剎車，而不是更換鐵質轉子？
碳陶瓷轉子能降低剎車粉塵，減輕轉動質量和懸掛質量，並且比傳統鐵質轉子更能耐受反覆的熱循環，適合激烈的街道或高速行駛。在重型的 S500、S580 或 S63 配備大尺寸輪圈時，明顯的粉塵減少和前端剎車質量降低是選擇改裝的實用理由。
需要確認適配性嗎？
在訂購前請提供車輛詳細資訊、目前的轉子尺寸和卡鉗類型。
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