2006-2013 奔馳 R-Class / AMG (W251) CCB 大型煞車套件 | AP Racing 9560 6活塞
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2006-2013 賓士 R350 / R500 / R63 (W251) CCB 大制動套件 — 正品 AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6活塞前卡鉗 + 正品 AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4活塞後卡鉗
W251 R-Class 是一款重型賓士底盤，R350、R500 和 R63 車主通常選擇碳陶瓷制動器，以降低反覆熱衝、前端質量和鐵質轉子粉塵，而非僅為了外觀。此 StopFlex 升級套件配備 380mm 前後碳陶瓷轉子，前端搭配正品 AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6活塞卡鉗，後端配備正品 AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4活塞卡鉗。每套套件都根據確定的 R350、R500 或 R63 車型定制，支架、帽偏距和卡鉗位置與實際 W251 硬體相符，並適配客戶的 19 吋或更大輪圈套件。
- 380mm 前後轉子為 W251 R-Class 提供適合重型三排賓士底盤的散熱能力，無需更換至小於 19 吋的輪圈套件。
- 前橋使用與此套件相符的正品 AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6活塞卡鉗，搭配碳陶瓷轉子、刹車片、帽、硬體和油管。
- R350、R500 和 R63 W251 的適配性由確切車型確認，因為 AMG 與非 AMG 版本在立柱幾何、輪轂偏距和輪圈間隙方面可能有所不同。
適配硬管
| 範圍 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | 奔馳 R350 / R500 / R63 (W251) |
| 車型年份 | 2006-2013 |
| 前端套件 | 正品 AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6活塞卡鉗 / 380mm |
| 後端套件 | 正品 AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4活塞卡鉗 / 380mm |
| 頁面類型 | 完整碳陶瓷制動套件升級 |
| 最小輪圈尺寸 | 19吋（適用於 380 毫米前轉子） |
每個 StopFlex 套件都是為您的確切車型和車款量身定制的 — 支架、轉子輪圈偏移和卡鉗安裝均與您的特定車輛匹配，而非僅依平台假設。這很重要，因為同一車架名稱的車款在機械結構上可能不同：純粹的 M 或性能版本通常配備不同的前轉向節/支撐臂、輪轂幾何和輪圈偏移（ET），因此用於一款車的支架和輪圈偏移不一定適用於另一款。StopFlex 提供的卡鉗、刹車片、轉子輪圈帽、浮動硬體和煞車油管作為一個匹配系統，根據您確認的車款定制。若車輛改裝了轉向節、支撐臂或非原廠懸吊安裝點，須在訂購前進行審核，並不視為直接適配。
此套裝使用380毫米前制動盤，因此最小輪圈尺寸為19吋。小於19吋的輪圈將無法清除卡鉗和制動盤，輪輻輪廓和偏移也會影響間隙 — 請在訂購前確認您的確切輪圈。
| 車輪尺寸（標準） | 碟片範圍 |
|---|---|
| 15吋 | 260 毫米 – 285 毫米 |
| 16吋 | 285 毫米 – 300 毫米 |
| 17吋 | 300 mm – 330 mm |
| 18吋 | 330 mm – 355 mm |
| 19吋 | 355毫米 – 380毫米 |
| 20吋 | 380 mm – 400 mm |
| 21吋 | 400 mm – 420 mm |
| 22吋 | 420 mm – 440 mm |
卡鉗概述 — 前後平衡
前卡鉗（主要升級）
前橋採用正品 AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6活塞卡鉗，為此 W251 套件提供六活塞固定卡鉗布局，較小的滑動卡鉗能提供更均勻的刹車片負載和更堅實的反應。AP Racing 是知名性能制動品牌，Radi-CAL II 架構在此作為正品 AP Racing 元件使用，而非通用卡鉗鑄件。卡鉗與 380mm 碳陶瓷轉子及 StopFlex 特定安裝硬體相匹配，適用於客戶的確切 R350、R500 或 R63。
後卡鉗（平衡）
後橋使用正品 AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4活塞卡鉗，配備 380mm 碳陶瓷轉子，將後輪扭矩貢獻與前端升級協調設計，而非留作原廠卡鉗妥協。W251 R-Class 採用機械腳踏式駐車制動系統，而非電子駐車制動，故不需整合 EPB 馬達。
前後共同設計，協同工程： CP9560 前碟與 CP9541 後碟套裝被規定為一個匹配系統，因此活塞面積、碟片直徑、制動片選擇和軸向扭矩都會一併考慮。這在 W251 R-Class 上尤為重要，因為僅更換前輪部分可能會增加前偏，並影響後輪的穩定性、踏板行程和 ABS 行為，這些都依賴於原廠硬體的匹配程度。
打造專屬 — 顏色與標誌定制
每個StopFlex套件升級訂單都可以選擇 定制卡鉗顏色, 一個 定制卡鉗標誌，和 定制制動盤帽顏色，使制動系統與您的精確配置相匹配，而非固定的現成外觀。
- 定制卡鉗顏色
- 定制卡鉗標誌
- 定制制動盤帽顏色
為何選擇 StopFlex CCB
較低的非簧載質量
StopFlex 碳陶瓷轉子經過設計，能比同類鐵質盤減輕轉子質量，有助於懸掛反應更為平順，轉向手感更為精確。
高溫穩定性
碳-硅-碳化物基體在高溫下仍能保持穩定的剎車性能，超越鐵質轉子的嚴重退化。
無銹轉子表面
碳陶瓷不會在雨天、清洗或存放後形成橙色閃光銹，保持開放式輪圈後的轉子面更乾淨。
長效街道使用潛力
在正常道路使用、配合匹配的剎車片和適當的磨合下，StopFlex CCB轉子設計壽命遠超一般鐵質替換轉子。
低可見灰塵
與匹配的StopFlex剎車片配合使用時，系統產生的剎車灰塵遠低於傳統鐵質轉子和剎車片組合。
高端陶瓷釉面外觀
StopFlex專利塗層打造明亮高端的陶瓷釉面效果，帶有細膩的釉面質感，提升開放式輪圈的整體視覺效果。
街道冷啟動性能
街用規格和賽道日規格的轉子適用於正常的首次剎車使用，包括寒冷天氣。賽車規格則為專業競賽專用。
連續纖維增強
長纖維碳陶瓷結構提升結構強度和熱耐久性，優於短纖維方案。
熱管理注意事項
碳陶瓷轉子能耐受極端表面溫度，但並不代表能滿足所有熱管理需求。在反覆激烈制動時，熱量仍可能傳導到制動片、制動液、密封件、卡鉗、車輪及附近零件。長時間賽道行駛、山路下坡或持續激烈駕駛時，仍建議使用制動冷卻裝置和高溫制動液。
街道 / 賽道日 / 賽車轉子選項
街道規格（Street Spec）
陶瓷塗層、交叉鑽孔面和大型冷卻通道。
適合日常駕駛和高端街車建構，提供乾淨冷咬感、低粉塵、防腐蝕外觀及長壽命。
賽道日規格（Track-Day Spec）
陶瓷塗層、空白面和蜂巢冷卻通道。
適合高速道路和賽道日使用，重點在於反覆制動的穩定性，而非最大化的視覺鑽孔風格。
賽車規格（Motorsport Spec）
未塗層空白面搭配蜂巢冷卻通道。
適合比賽專用車輛，使用比賽用制動片、高溫制動液、冷卻策略及適當的熱身時間。非預設街道選擇。
套件範圍
| 商品 | 詳細資訊 |
|---|---|
| 前卡鉗 | 正品 AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6活塞卡鉗 |
| 前CCB轉子 | 380mm |
| 後卡鉗 | 正品 AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4活塞卡鉗 |
| 後CCB轉子 | 380mm |
| 碳陶瓷制動片 | 與提供的StopFlex碳陶瓷轉子匹配 |
| 轉子帽與浮動硬件 | 車輛專用硬件包 |
| 制動管線 | 包含於完整升級套件訂購中 |
| 顏色定制 | 每個套件升級訂單都可提供定制卡鉗顏色、定制卡鉗標誌和定制制動盤帽顏色。 |
| 訂購範圍 | 當前標準為前後全車套件，若僅需前或後單獨訂購，確認後可安排。 |
常見問題
這套套件是否適用我的R350、R500或R63 W251車型？
安裝適配性不僅依據 W251 車架名稱來判斷。StopFlex 在設計支架、碟片帽偏距和卡鉗安裝前，會確認確切的車型、車款、年份、輪轂/支架組合和車輪數據，以確保專為該 R350、R500 或 R63 量身打造。
我需要多大的輪圈尺寸來配合 380mm 的套件？
380mm 碟片套裝至少需要19英寸的車輪。僅僅依靠車輪直徑是不夠的；辐條形狀、內圈輪廓和偏距都必須符合 Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6活塞卡鉗的規格。
手剎仍然可以正常使用嗎？
是的，當訂購配備 W251 機械式手剎系統的套件時，會根據工廠腳踏式手剎系統來規範。此車型系列不使用後輪電子手剎電機，該電機需轉移至卡鉗上。
為何在此 R-Class 上選擇碳陶瓷碟片而非更換的鐵質碟片？
碳陶瓷碟片能降低非簧載旋轉質量和制動灰塵，同時提升在反覆高能量制動時的熱穩定性。在較重的 W251 R-Class 上，這直接針對熱量、灰塵和前端重量的問題，讓車主超越標準鐵質替換零件的選擇。
需要確認適配性嗎？
在訂購前請提供車輛詳細資訊、目前的轉子尺寸和卡鉗類型。
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