2016-2023 奔馳 Mercedes-Benz GLC-Class / AMG (X253/C253) CCB 大型煞車套件 | OEM AMG 6活塞
官方保固： 在正常（非追蹤）使用下，提供一年的免費更換服務，針對品質缺陷或塗層問題。
我們提供全球配送
2016-2023 Mercedes-Benz GLC200 / GLC250 / GLC300 / GLC43 / GLC63 / GLC63 S (X253/C253) CCB 大型煞車套件 — 原廠 OEM AMG 6活塞卡鉗前輪 + TTSport EP4 4活塞卡鉗配備電子手剎後輪設置
2016-2023 Mercedes-Benz GLC X253/C253 在制動方面展現出真正的實力，因為同一車架系列涵蓋日常使用的 GLC200/250/300、AMG GLC43 以及 V8 GLC63/GLC63 S 變體，重量、速度和輪圈配置差異很大。此 StopFlex 套件配備 390mm 前碳陶瓷轉子，搭配原廠 AMG 6活塞卡鉗，以及 380mm 後碳陶瓷轉子，配備 TTSPORT EP4 4活塞卡鉗與電子手剎，旨在降低煞車衰退、粉塵和轉動質量，同時保留後方停車制動功能。每個支架、轉子帽偏移和卡鉗位置都是為特定車款量身打造，而非通用的 X253/C253 螺栓套件。
- 390mm 前碳陶瓷轉子需要配備 20 吋或更大尺寸的輪圈；輪圈小於 20 吋將無法容納此套件，且仍需檢查輪圈的叉口空間。
- 前軸使用與此套件相符的原廠 AMG 6活塞卡鉗，搭配 390mm 轉子，具有較高的耐熱能力，優於較小的工廠鐵制配置。
- 後軸配備 380mm 碳陶瓷轉子與 TTSPORT EP4 4活塞卡鉗與電子手剎，讓 AMG 和非 AMG GLC 車型都能在後部設計出良好的熱容量與電子手剎保持性能。
適配硬管
| 範圍 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | Mercedes-Benz GLC200 / GLC250 / GLC300 / GLC43 / GLC63 / GLC63 S (X253/C253) |
| 車型年份 | 2016-2023 |
| 前端套件 | 正品 OEM AMG 6活塞卡鉗 / 390mm |
| 後端套件 | TTSPORT EP4 4活塞卡鉗配EPB / 380mm |
| 頁面類型 | 完整碳陶瓷制動套件升級 |
| 最小輪圈尺寸 | 20吋（適用於390mm前轉子） |
每個 StopFlex 套件都是為您的確切車型和車款量身定制的 — 支架、轉子輪圈偏移和卡鉗安裝均與您的特定車輛匹配，而非僅依平台假設。這很重要，因為同一車架名稱的車款在機械結構上可能不同：純粹的 M 或性能版本通常配備不同的前轉向節/支撐臂、輪轂幾何和輪圈偏移（ET），因此用於一款車的支架和輪圈偏移不一定適用於另一款。StopFlex 提供的卡鉗、刹車片、轉子輪圈帽、浮動硬體和煞車油管作為一個匹配系統，根據您確認的車款定制。若車輛改裝了轉向節、支撐臂或非原廠懸吊安裝點，須在訂購前進行審核，並不視為直接適配。
此套件使用390mm前轉子，因此最小輪圈尺寸為20吋。低於20吋的輪圈將無法容納卡鉗與轉子，輪輻型式與偏距也會影響間隙 — 請在訂購前確認您的輪圈尺寸。
| 車輪尺寸（標準） | 碟片範圍 |
|---|---|
| 15吋 | 260 毫米 – 285 毫米 |
| 16吋 | 285 毫米 – 300 毫米 |
| 17吋 | 300 mm – 330 mm |
| 18吋 | 330 mm – 355 mm |
| 19吋 | 355毫米 – 380毫米 |
| 20吋 | 380 mm – 400 mm |
| 21吋 | 400 mm – 420 mm |
| 22吋 | 420 mm – 440 mm |
卡鉗概述 — 前後平衡
前卡鉗（主要升級）
前軸採用原廠 AMG 6活塞卡鉗，為 390mm 前轉子提供大而堅固的夾緊力，六個活塞分佈於摩擦面，確保踏板反應一致。由於卡鉗為原廠 AMG 研發的正品，而非未經驗證的通用鑄造品，因此對於追求原廠架構與 StopFlex 碳陶瓷轉子工程的 GLC 買家來說具有可信度。最終的安裝支架、徑向位置和帽子偏移都是根據客戶的 GLC200、GLC250、GLC300、GLC43、GLC63 或 GLC63 S 版本專門設計。
後卡鉗（平衡）
後橋採用TTSPORT EP4四活塞卡鉗配備電子手刹（EPB）和380mm碳陶瓷轉子，增加後部的熱容量，幫助車輛在激烈制動時保持穩定，而不僅僅依賴前橋。EP4配備四個液壓制動活塞和一個專用的EPB執行器活塞，讓G級保持電子手刹的操作便利。
前後共同設計，協同工程： 此套件設計為前後系統，前端配備390mm AMG六活塞卡鉗，後端配備380mm EPB碳陶瓷轉子，轉子直徑、卡鉗位置、帽偏移和液壓平衡都相匹配。這對於X253/C253 G級來說很重要，因為即使底盤代碼相同，標準版和AMG版在擘、輪轂和輪圈間隙方面也可能不同。
打造專屬 — 顏色與標誌定制
每個StopFlex套件升級訂單都可以選擇 定制卡鉗顏色, 一個 定制卡鉗標誌，和 定制制動盤帽顏色，使制動系統與您的精確配置相匹配，而非固定的現成外觀。
- 定制卡鉗顏色
- 定制卡鉗標誌
- 定制制動盤帽顏色
為何選擇 StopFlex CCB
較低的非簧載質量
StopFlex 碳陶瓷轉子經過設計，能比同類鐵質盤減輕轉子質量，有助於懸掛反應更為平順，轉向手感更為精確。
高溫穩定性
碳-硅-碳化物基體在高溫下仍能保持穩定的剎車性能，超越鐵質轉子的嚴重退化。
無銹轉子表面
碳陶瓷不會在雨天、清洗或存放後形成橙色閃光銹，保持開放式輪圈後的轉子面更乾淨。
長效街道使用潛力
在正常道路使用、配合匹配的剎車片和適當的磨合下，StopFlex CCB轉子設計壽命遠超一般鐵質替換轉子。
低可見灰塵
與匹配的StopFlex剎車片配合使用時，系統產生的剎車灰塵遠低於傳統鐵質轉子和剎車片組合。
高端陶瓷釉面外觀
StopFlex專利塗層打造明亮高端的陶瓷釉面效果，帶有細膩的釉面質感，提升開放式輪圈的整體視覺效果。
街道冷啟動性能
街用規格和賽道日規格的轉子適用於正常的首次剎車使用，包括寒冷天氣。賽車規格則為專業競賽專用。
連續纖維增強
長纖維碳陶瓷結構提升結構強度和熱耐久性，優於短纖維方案。
熱管理注意事項
碳陶瓷轉子能耐受極端表面溫度，但並不代表能滿足所有熱管理需求。在反覆激烈制動時，熱量仍可能傳導到制動片、制動液、密封件、卡鉗、車輪及附近零件。長時間賽道行駛、山路下坡或持續激烈駕駛時，仍建議使用制動冷卻裝置和高溫制動液。
街道 / 賽道日 / 賽車轉子選項
街道規格（Street Spec）
陶瓷塗層、交叉鑽孔面和大型冷卻通道。
適合日常駕駛和高端街車建構，提供乾淨冷咬感、低粉塵、防腐蝕外觀及長壽命。
賽道日規格（Track-Day Spec）
陶瓷塗層、空白面和蜂巢冷卻通道。
適合高速道路和賽道日使用，重點在於反覆制動的穩定性，而非最大化的視覺鑽孔風格。
賽車規格（Motorsport Spec）
未塗層空白面搭配蜂巢冷卻通道。
適合比賽專用車輛，使用比賽用制動片、高溫制動液、冷卻策略及適當的熱身時間。非預設街道選擇。
套件範圍
| 商品 | 詳細資訊 |
|---|---|
| 前卡鉗 | 正品OEM AMG 6活塞卡鉗 |
| 前CCB轉子 | 390mm |
| 後卡鉗 | TTSPORT EP4 4活塞卡鉗帶EPB |
| 後CCB轉子 | 380mm |
| 碳陶瓷制動片 | 與提供的StopFlex碳陶瓷轉子匹配 |
| 轉子帽與浮動硬件 | 車輛專用硬件包 |
| 制動管線 | 包含於完整升級套件訂購中 |
| 顏色定制 | 每個套件升級訂單都可提供定制卡鉗顏色、定制卡鉗標誌和定制制動盤帽顏色。 |
| 訂購範圍 | 當前標準為前後全車套件，若僅需前或後單獨訂購，確認後可安排。 |
電子駐車制動（EPB）與後卡鉗選項
此車原廠配備電子停車制動（EPB），因此後輪套件設計為保留EPB功能。有兩種後輪配置：第一是雙卡鉗後輪，主要性能卡鉗負責制動，專用EPB執行器卡鉗與之並用，確保電子停車制動、自動保持和坡道起步協助功能正常運作；此配置中，後性能卡鉗可以是TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗。第二是集成EPB的卡鉗，單一後卡鉗內建電動機械停車制動器，安裝更為簡潔，零件較少；此配置中，後輪為TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗，內建EPB。哪種配置最適合您，取決於您的車型、EPB配置、預算、外觀偏好，以及車輪尺寸和輻條空隙。在訂購前，請與StopFlex確認您的車輛後制動配置，以確保為您的套件選配正確的EPB相容後輪。
| 後選項 | 它是什麼 | 後卡鉗 | 最佳使用時機 |
|---|---|---|---|
| 雙卡鉗（保留EPB） | 性能卡鉗加上專用EPB執行器卡鉗，兩者都安裝在後輪，確保原廠電子停車制動功能正常運作。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗 | 您希望保留保證工廠EPB、自動保持和坡道起步行為。 |
| 集成EPB的卡鉗 | 內建電動機械停車制動器的單一後卡鉗，安裝更為乾淨，車輪後方零件更少。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗，內建EPB功能 | 您想要一個更乾淨的單卡鉗後輪，並具有完整的EPB功能。 |
TTSPORT EP4S後卡鉗規格（EP4架構相同，但略微緊湊）：
| 規格 | EP4S |
|---|---|
| 軸位置 | 後方 |
| 活塞數量 | 4液壓 + 1 EPB 驅動器 |
| 活塞類型 | 雙片隔熱、防塵套 + EPB 驅動器 |
| 活塞直徑 | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| 總活塞面積 | 每卡鉗30.4平方厘米 |
| 製造工藝 | 雙片鍛造鋁合金本體 |
| 淨重 | 每卡鉗4.50公斤（不含墊片） |
| 表面處理 | 高溫亮光塗層 |
| 推薦輪圈尺寸 | 18英寸或更大 |
常見問題
這套套件是否適合我的G級車款？
適配性不僅依據X253/C253底盤代碼。StopFlex根據確認的G級200、G級250、G級300、G級43、G級63或G級63 S車款來製作支架、轉子帽偏移和卡鉗安裝，因為AMG與非AMG版本在前擘、立柱幹、輪轂位置和輪圈間隙方面可能有所不同。
我需要什麼樣的輪圈來配合390mm的前輪轉子？
390mm前碳陶瓷轉子需要20英寸或更大尺寸的輪圈。低於20英寸的輪圈無法容納前制動組件，而20英寸的輪圈仍需確認輪輻間隙是否適合原廠AMG六活塞卡鉗。
電子停車制動仍能正常運作嗎？
是的，此後套件採用TTSPORT EP4四活塞卡鉗配備電子手刹（EPB）。它具有四個液壓制動活塞和一個專用的EPB執行器活塞，讓G級保持原廠電子手刹的便利性，同時配備380mm的後碳陶瓷轉子。
為何將這款G級從鐵制制動器換成碳陶瓷？
碳陶瓷轉子能減少制動灰塵，較同等鐵制硬體減輕旋轉質量和懸掛質量，並在高速道路或賽道使用中更能耐受反覆的熱循環。在此套件中，390mm前和380mm後的轉子尺寸為G級提供更高的熱容量，而專屬硬體則確保整體套件與特定車款和輪圈完美匹配。
需要確認適配性嗎？
在訂購前請提供車輛詳細資訊、目前的轉子尺寸和卡鉗類型。
- 選擇選項後將導致整個頁面刷新。