2022-2026+ Denza D9 EV CCB 大型制動套件 | TTSPORT SL6 6活塞
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2022-2026+ Denza D9 EV / DM-i CCB 大型煞車套件 — TTSPORT SL6 6活塞前卡鉗 + TTSPORT EP4 4活塞後卡鉗配EPB後制動系統
Denza D9 EV / DM-i 是一款重型的三排豪華MPV，因此煞車升級主要著重於熱控、降低粉塵以及可重複的踏板反應，而非短暫的賽道使用。此StopFlex套件配備TTSPORT SL6 6活塞前卡鉗，搭配355mm碳陶瓷前盤，以及TTSPORT EP4 4活塞後卡鉗與EPB，配備380mm後盤。整套方案根據客戶的D9車型精確調整，支架、盤帽偏移、卡鉗位置與煞車管路皆與車輛匹配，而非通用平台適配。
- 355mm是此套件中最大尺寸的煞車盤，因此最低配備為19吋輪圈；小於19吋的輪圈將無法容納前制動套件，且仍需確認輪圈的輻條間隙。
- 後制動套件採用TTSPORT EP4 4活塞卡鉗與EPB，搭配380mm碳陶瓷後盤，確保D9保持電子手剎功能，同時提升後輪的熱容量。
- D9 EV / DM-i的MPV車身重量與乘坐需求，使碳陶瓷煞車盤在大尺寸輪圈上能有效降低煞車粉塵，並在多次高速公路減速時保持穩定的煞車反應。
適配硬管
| 範圍 | 規格 |
|---|---|
| 車輛 | Denza D9 EV / DM-i |
| 車型年份 | 2022-2026+ |
| 前端套件 | TTSPORT SL6 6活塞卡鉗 / 355mm |
| 後端套件 | TTSPORT EP4 4活塞卡鉗配EPB / 380mm |
| 頁面類型 | 完整碳陶瓷制動套件升級 |
| 最小輪圈尺寸 | 19吋（適用於 380 毫米前轉子） |
每個 StopFlex 套件都是為您的確切車型和車款量身定制的 — 支架、轉子輪圈偏移和卡鉗安裝均與您的特定車輛匹配，而非僅依平台假設。這很重要，因為同一車架名稱的車款在機械結構上可能不同：純粹的 M 或性能版本通常配備不同的前轉向節/支撐臂、輪轂幾何和輪圈偏移（ET），因此用於一款車的支架和輪圈偏移不一定適用於另一款。StopFlex 提供的卡鉗、刹車片、轉子輪圈帽、浮動硬體和煞車油管作為一個匹配系統，根據您確認的車款定制。若車輛改裝了轉向節、支撐臂或非原廠懸吊安裝點，須在訂購前進行審核，並不視為直接適配。
此套裝使用380毫米前制動盤，因此最小輪圈尺寸為19吋。小於19吋的輪圈將無法清除卡鉗和制動盤，輪輻輪廓和偏移也會影響間隙 — 請在訂購前確認您的確切輪圈。
| 車輪尺寸（標準） | 碟片範圍 |
|---|---|
| 15吋 | 260 毫米 – 285 毫米 |
| 16吋 | 285 毫米 – 300 毫米 |
| 17吋 | 300 mm – 330 mm |
| 18吋 | 330 mm – 355 mm |
| 19吋 | 355毫米 – 380毫米 |
| 20吋 | 380 mm – 400 mm |
| 21吋 | 400 mm – 420 mm |
| 22吋 | 420 mm – 440 mm |
卡鉗概述 — 前後平衡
前卡鉗（主要升級）
TTSPORT SL6 6活塞卡鉗是此Denza D9套件中的主要前端升級，採用六個活塞分散夾緊力，提供更堅實的踏板反應與更均勻的壓力分佈於355mm碳陶瓷盤上。TTSPORT是專業性能煞車品牌，SL6在此被指定為專為大尺寸煞車設計的卡鉗，而非重新塗裝的原廠卡鉗。StopFlex會在出廠前將卡鉗支架與盤帽偏移調整至符合D9 EV或DM-i車型的規格。
後卡鉗（平衡）
TTSPORT EP4 4活塞卡鉗配EPB，提供實質的後軸煞車能力，同時保留電子手剎功能。其四個液壓服務活塞負責煞車力，專用的EPB執行器則確保原廠手剎便利性在D9上得以維持。
前後共同設計，協同工程： 此套件設計為前後配套系統，355mm的SL6前制動套件與380mm的EP4 EPB後制動套件協同工作，形成匹配的煞車分配設定。對於高大且重的MPV來說，這點尤為重要，因為僅升級前輪可能會降低後輪的制動貢獻，導致車輛在多次制動時感覺不夠穩定。
打造專屬 — 顏色與標誌定制
每個StopFlex套件升級訂單都可以選擇 定制卡鉗顏色, 一個 定制卡鉗標誌，和 定制制動盤帽顏色，使制動系統與您的精確配置相匹配，而非固定的現成外觀。
- 定制卡鉗顏色
- 定制卡鉗標誌
- 定制制動盤帽顏色
為何選擇 StopFlex CCB
較低的非簧載質量
StopFlex 碳陶瓷轉子經過設計，能比同類鐵質盤減輕轉子質量，有助於懸掛反應更為平順，轉向手感更為精確。
高溫穩定性
碳-硅-碳化物基體在高溫下仍能保持穩定的剎車性能，超越鐵質轉子的嚴重退化。
無銹轉子表面
碳陶瓷不會在雨天、清洗或存放後形成橙色閃光銹，保持開放式輪圈後的轉子面更乾淨。
長效街道使用潛力
在正常道路使用、配合匹配的剎車片和適當的磨合下，StopFlex CCB轉子設計壽命遠超一般鐵質替換轉子。
低可見灰塵
與匹配的StopFlex剎車片配合使用時，系統產生的剎車灰塵遠低於傳統鐵質轉子和剎車片組合。
高端陶瓷釉面外觀
StopFlex專利塗層打造明亮高端的陶瓷釉面效果，帶有細膩的釉面質感，提升開放式輪圈的整體視覺效果。
街道冷啟動性能
街用規格和賽道日規格的轉子適用於正常的首次剎車使用，包括寒冷天氣。賽車規格則為專業競賽專用。
連續纖維增強
長纖維碳陶瓷結構提升結構強度和熱耐久性，優於短纖維方案。
熱管理注意事項
碳陶瓷轉子能耐受極端表面溫度，但並不代表能滿足所有熱管理需求。在反覆激烈制動時，熱量仍可能傳導到制動片、制動液、密封件、卡鉗、車輪及附近零件。長時間賽道行駛、山路下坡或持續激烈駕駛時，仍建議使用制動冷卻裝置和高溫制動液。
街道 / 賽道日 / 賽車轉子選項
街道規格（Street Spec）
陶瓷塗層、交叉鑽孔面和大型冷卻通道。
適合日常駕駛和高端街車建構，提供乾淨冷咬感、低粉塵、防腐蝕外觀及長壽命。
賽道日規格（Track-Day Spec）
陶瓷塗層、空白面和蜂巢冷卻通道。
適合高速道路和賽道日使用，重點在於反覆制動的穩定性，而非最大化的視覺鑽孔風格。
賽車規格（Motorsport Spec）
未塗層空白面搭配蜂巢冷卻通道。
適合比賽專用車輛，使用比賽用制動片、高溫制動液、冷卻策略及適當的熱身時間。非預設街道選擇。
套件範圍
| 商品 | 詳細資訊 |
|---|---|
| 前卡鉗 | TTSPORT SL6 6活塞卡鉗 |
| 前CCB轉子 | 355毫米 |
| 後卡鉗 | TTSPORT EP4 4活塞卡鉗帶EPB |
| 後CCB轉子 | 380mm |
| 碳陶瓷制動片 | 與提供的StopFlex碳陶瓷轉子匹配 |
| 轉子帽與浮動硬件 | 車輛專用硬件包 |
| 制動管線 | 包含於完整升級套件訂購中 |
| 顏色定制 | 每個套件升級訂單都可提供定制卡鉗顏色、定制卡鉗標誌和定制制動盤帽顏色。 |
| 訂購範圍 | 當前標準為前後全車套件，若僅需前或後單獨訂購，確認後可安排。 |
電子駐車制動（EPB）與後卡鉗選項
此車原廠配備電子停車制動（EPB），因此後輪套件設計為保留EPB功能。有兩種後輪配置：第一是雙卡鉗後輪，主要性能卡鉗負責制動，專用EPB執行器卡鉗與之並用，確保電子停車制動、自動保持和坡道起步協助功能正常運作；此配置中，後性能卡鉗可以是TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗。第二是集成EPB的卡鉗，單一後卡鉗內建電動機械停車制動器，安裝更為簡潔，零件較少；此配置中，後輪為TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗，內建EPB。哪種配置最適合您，取決於您的車型、EPB配置、預算、外觀偏好，以及車輪尺寸和輻條空隙。在訂購前，請與StopFlex確認您的車輛後制動配置，以確保為您的套件選配正確的EPB相容後輪。
| 後選項 | 它是什麼 | 後卡鉗 | 最佳使用時機 |
|---|---|---|---|
| 雙卡鉗（保留EPB） | 性能卡鉗加上專用EPB執行器卡鉗，兩者都安裝在後輪，確保原廠電子停車制動功能正常運作。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗 | 您希望保留保證工廠EPB、自動保持和坡道起步行為。 |
| 集成EPB的卡鉗 | 內建電動機械停車制動器的單一後卡鉗，安裝更為乾淨，車輪後方零件更少。 | TTSPORT EP4 / EP4S 4活塞卡鉗，內建EPB功能 | 您想要一個更乾淨的單卡鉗後輪，並具有完整的EPB功能。 |
TTSPORT EP4S後卡鉗規格（EP4架構相同，但略微緊湊）：
| 規格 | EP4S |
|---|---|
| 軸位置 | 後方 |
| 活塞數量 | 4液壓 + 1 EPB 驅動器 |
| 活塞類型 | 雙片隔熱、防塵套 + EPB 驅動器 |
| 活塞直徑 | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| 總活塞面積 | 每卡鉗30.4平方厘米 |
| 製造工藝 | 雙片鍛造鋁合金本體 |
| 淨重 | 每卡鉗4.50公斤（不含墊片） |
| 表面處理 | 高溫亮光塗層 |
| 推薦輪圈尺寸 | 18英寸或更大 |
常見問題
這套套件是否適用於我特定的Denza D9 EV或DM-i車型？
適配性需根據車輛確認，而非僅憑車架名稱。StopFlex在最終確定支架、轉子帽、制動管線和卡鉗位置前，會驗證D9 EV或DM-i車型、輪轂數據、制動點、輪圈尺寸、輪圈偏移和輪輻間隙。
355mm前制動盤需要多大的輪圈？
此套件中最大制動盤為355mm，因此最小輪圈尺寸為19英寸。小於19英寸的輪圈將無法安裝，部分19英寸輪圈仍需檢查輪輻間隙，因為TTSPORT SL6 6活塞卡鉗比原廠卡鉗更寬。
電子停車制動仍能正常運作嗎？
是的。後軸使用TTSPORT EP4 4活塞卡鉗配備電子手刹（EPB），其使用液壓制動活塞進行制動，並配備專用的EPB執行器來實現駐車制動功能，因此在正確選配套件時，D9仍保持電子駐車制動操作。
為何在Denza D9 MPV上使用碳陶瓷制動盤？
碳陶瓷制動盤能減少制動灰塵，在反覆減速時抗熱衰退，並較傳統鐵制動盤減輕轉動懸掛質量。對於D9 EV / DM-i這類重型乘用車，這些優點有助於保持輪圈清潔、提供穩定的踏板感受以及安靜的日常制動。
需要確認適配性嗎？
在訂購前請提供車輛詳細資訊、目前的轉子尺寸和卡鉗類型。
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