案例摘要
保時捷Panamera 971（特別是Sport Turismo版本）是一款重量大、動力強勁的豪華旅行車。雖然原廠的鑄鐵制動系統在日常行駛中表現良好，但在高速行駛於高速公路或山道激烈駕駛時，很快便顯露出其局限性。這位車主希望獲得真正達到PCCB級別的性能，卻不想支付經銷商的高昂溢價。解決方案：使用OEM Akebono 10活塞卡鉗和StopFlex 420mm碳陶瓷碟盤進行完整的PCCB規格升級。
什麼通常是保時捷Panamera 971的限制
Panamera 971的重量約為2,000公斤（4,400磅），輕鬆擁有超過400匹馬力。保時捷設計的標準制動系統主要考慮NVH（噪音、振動和粗糙度）控制以及行政級舒適性。它安全可靠，但並非為持續高負荷使用而設計。
- 街道駕駛： 踏板感覺線性，但可能缺乏初始咬合力。
- 山區駕駛／高速行駛： 反覆重制動會迅速使鑄鐵碟盤不堪重負。熱量積聚導致踏板變軟，信心下降。
許多971車主也非常在意輪圈內觀感。原廠鑄鐵制動器在21英寸輪圈內顯得過小，並且產生大量黑色粉塵。升級至10活塞卡鉗和碳陶瓷碟盤不僅能完全填滿輪圈空間，還提供了更高級、技術感更強且乾淨整潔的外觀。
升級建議（針對保時捷Panamera 971）
對於那些將Panamera 971推向極限的車主來說，終極升級方案是 PCCB規格改裝。將原廠前軸設置替換為OEM Akebono 10活塞卡鉗和StopFlex 420mm碳陶瓷碟盤，直接解決了熱量瓶頸問題，同時大幅提升視覺效果。
我們所做的更改及原因
此改裝方案並未依賴隨機的副廠零件。它完全模擬了保時捷原廠PCCB選項的邏輯，在成本大幅降低的情況下提供相當的性能。
- 前軸卡鉗升級至OEM Akebono 10活塞： 這些是Turbo S上使用的正宗保時捷部件。它們提供巨大的剎車片表面積，以應對Panamera的重量和速度。
- 前軸碟盤升級至StopFlex 420mm CCB： 用高熱容量碳陶瓷碟盤替換易受熱影響的鑄鐵碟盤，消除剎車衰減。
- 後軸碟盤升級至StopFlex 380mm CCB： 我們保留了原廠保時捷後軸4活塞卡鉗以維持正確的剎車偏壓和EPB功能，但將碟盤更換為與前軸碳陶瓷材料和美學一致的款式。
- 匹配制動片化合物： 安裝專用於CCB的剎車片，確保適當的摩擦匹配並減少粉塵排放。
原廠鋼製 vs StopFlex碳陶瓷（案例視角）
基於組件架構的性能與視覺差異。
| 項目 | 原廠鋼材（Panamera 971） | StopFlex碳陶瓷改裝 |
|---|---|---|
| 主要解決的瓶頸 | — | 熱容量與反覆制動穩定性 |
| 持續重制動的一致性 | 由於車輛重量，在重載下會衰退 | 高度穩定；在街道/峽谷使用時幾乎不會衰退 |
| 踏板感覺穩定性 | 隨著熱量增加而變軟 | 保持堅固且可預測 |
| 輪圈視覺效果 | 標準鐵材外觀，產生大量黑色粉塵 | 巨大的10活塞存在感，更清潔，幾乎無粉塵 |
| 碟盤表面處理（視覺效果） | 典型的鐵制轉子特性 | StopFlex專有塗層配方提高了平滑度和反射率（視覺效果取決於輪圈設計、照明、照片曝光） |
| 測量數據狀態 | 框架僅供參考。測量重量/溫度/重複制動數據待定。 | |
客戶案例照片
常見問題
我可以在保時捷Panamera 971上改裝PCCB剎車嗎？
是的。最有效的方法是利用OEM Akebono 10活塞前卡鉗（Turbo S型號的標準配置），並將其與StopFlex 420mm碳陶瓷轉子配對。這模擬了原廠PCCB性能。
為什麼保留原廠的4活塞後卡鉗？
保留原廠後卡鉗能維持車輛設計的剎車偏壓（前後平衡），並確保電子駐車制動器（EPB）的無縫操作，同時升級的380mm CCB轉子提供了必要的散熱改善。
10活塞/420mm設置需要什麼樣的輪胎尺寸？
您必須使用21英寸的輪胎才能安全避開巨大的Akebono 10活塞卡鉗和420mm轉子。標準的20英寸Panamera輪胎無法適配此剎車套件。
下一步：比較安裝選項並在報價前發送您的車輛設定詳細信息。
