Комплект больших тормозов из карбон-керамики для Denza D9 EV 2022-2026+ — Brembo X-Style FA-042 6-поршневой

Длительный срок службы на улице

При обычном использовании на дороге с подходящими колодками и правильной подготовкой, один комплект StopFlex CCB роторов рассчитан на долгий срок службы, превосходя несколько комплектов железных роторов, что частично окупает первоначальные затраты.

Малое видимое количество пыли

В сочетании с колодками StopFlex система выделяет значительно меньше пыли, чем железный ротор и колодки. Колеса остаются чистыми на недели езды, а не на дни.

Премиальное керамическое покрытие

Патентованное покрытие StopFlex придает диску яркую керамическую глазурь с тонкой текстурой — заводской внешний вид из углеродно-керамических материалов, отчетливо видимый через открытые дизайны колес.

Конструкция из непрерывных волокон

Диски StopFlex изготовлены из длинных непрерывных углеродных волокон, а не из измельченного короткого волокна. Непрерывные нити распределяют нагрузку по всему корпусу ротора, повышая прочность и термическую стойкость при циклах нагрева.

Индивидуальная инженерия для каждого автомобиля

Каждый заказ обрабатывается с учетом конкретной модели и комплектации. Скобы, смещения ступиц и формы колодок создаются специально для этого автомобиля — никогда не берутся из универсального каталога.

Специальная смесь колодок для CCB

Низкометаллическая смола для колодок, усиленная сталью, медью и арамидным волокном, предназначенная для керамических дисков: стабильна при температуре около 750 °C, примерно 0,44 средней трения, высокая стойкость к затуханию, низкий износ ротора.

Меньшая неподрессоренная масса

Карбон-керамический ротор весит примерно вдвое меньше аналогичного железного диска. Меньший вращающийся неподрессоренный вес позволяет подвеске лучше следовать неровностям дороги и значительно улучшает отклик руля.

Высокотемпературная стабильность

Карбон-силикон-карбидная трениевая матрица продолжает работать при температурах, которые вызывают сильное затухание железных роторов, поэтому десятое жесткое торможение ощущается как первое — тот же ход педали, та же точка захвата.

Поверхность ротора без ржавчины

Керамические диски не подвержены быстрому образованию ржавчины. После дождя, мойки или нескольких недель парковки поверхность ротора за открытыми спицами остается чистой — на свежевыведенной машине не появляется оранжевое кольцо.

Передний суппорт

Передняя часть оснащена калипером Brembo X-Style FA-042 из кованого алюминия с диском из карбон-керамики диаметром 380 мм. Шесть поршней равномерно распределяют усилие зажима по колодке, что обеспечивает твердое и повторяемое ощущение педали при торможении тяжелого 3-тонного MPV, такого как D9.

Задний суппорт

Задняя часть использует калипер TTSPORT EP4 с 4 поршнями из кованого алюминия с встроенным приводом EPB. Он имеет 4 гидравлических поршня для торможения и 1 отдельный поршень привода EPB, поэтому заводской электронный ручной тормоз D9 продолжает работать, пока вы добавляете реальную теплоемкость задней оси на диск диаметром 380 мм. Двухкомпонентный кованый алюминиевый корпус весит около 4,50 кг без колодок; выбор EP4 или EP4S зависит в основном от размера заднего диска и зазора для колес, а не от уровня производительности.

Уличная спецификация

Керамическое покрытие, перфорация по всему лицу и большие охлаждающие каналы.

Лучше подходит для ежедневного вождения и премиальных уличных сборок, требующих чистого холодного захвата, низкого уровня пыли, антикоррозийного вида и долгого срока службы.

Спецификация для трек-дня

Керамическое покрытие, гладкое лицо и охлаждающие каналы в виде сот.

Лучше подходит для быстрого дорожного и трек-дневного использования, где важнее стабильность при повторных торможениях, чем максимальный визуальный стиль сверления.

Спецификация для мотоспорта

Непокрытая лицевая сторона с сотами для охлаждения.

Лучше всего подходит для гоночных сборок, использующих спортивные колодки, высокотемпературную жидкость, стратегию охлаждения и правильное прогревание. Не является стандартным выбором для улицы.