Почему этот владелец Audi A8 сделал апгрейд
Audi A8 предъявляет высокие требования к своим тормозам. Это большой роскошный седан весом более двух тонн, созданный для тихого движения на высокой скорости и преодоления больших расстояний без лишнего напряжения. Штатная чугунная тормозная система подходит для обычных дорожных условий, но при повторных интенсивных торможениях и длительных затяжных спусках тепло накапливается в дисках, колодках, жидкости и суппортах быстрее, чем это заметно при одиночном экстренном торможении.
Этот владелец хотел большей стабильности по мере накопления тепла, меньшей массы на каждом колесе и более чистых 21-дюймовых колёс. Целью было не голословное утверждение о более коротком тормозном пути, а полноосевая модернизация, которая была бы собранной в повседневной езде и сохраняла больший запас при жёстком использовании. Собственная ⟦HTML_SEG_0_0⟧официальная техническая и продуктовая информация A8 ⟦HTML_SEG_0_1⟧перечисляет 21-дюймовые дизайны дисков и заводские карбон-керамические тормоза на высокопроизводительном S8, что помещает такой тип оборудования в правильный контекст для семейства A8. Что не работало Повторные остановки на высокой скорости и длинные спуски могут создавать больше тепла, чем владелец хотел бы контролировать с чугунными роторами.
Тяжёлые диски добавляли вращающуюся и неподрессоренную массу и без того массивному люксовому седану.
- Обычные колодки и чугунные поверхности оставляли заметную пыль и налёт на 21-дюймовых колёсах.
- Замена только спереди оставила бы заднюю ось вне предполагаемой стратегии модернизации всего автомобиля.
- Что он хотел вместо этого
- Передний комплект Akebono с 10 поршнями под карбон-керамический ротор диаметром 420 мм.
Соответствующая задняя конверсия роторов STOPFLEX 380 мм для сбалансированного передне-заднего оснащения.
- Более стабильная реакция тормозов после нескольких интенсивных нажатий, а не только сильное схватывание на холодную.
- Снижение массы в зоне колёс и уменьшение видимой пыли без превращения A8 в шумный гоночный автомобиль.
- Решение проще, если отделить повторяемость от общей тормозной дистанции; это руководство по ⟦HTML_SEG_1_0⟧углеродно-керамическим тормозам по сравнению с чугунными ⟦HTML_SEG_1_1⟧объясняет практические компромиссы материалов.
- Конфигурация Audi A8 и компоненты CCB
Товар Подтверждённая сборка Автомобиль
Audi A8 роскошный седан
| Колёса | 21-дюймовые |
|---|---|
| Передние суппорты | Оппозитные 10-поршневые суппорты Akebono |
| Передние тормозные диски | Карбон-керамические тормозные диски STOPFLEX 420 мм с непрерывным волокном |
| Задние тормозные диски | Карбон-керамические тормозные диски STOPFLEX 380 мм с непрерывным волокном |
| Тормозные колодки | Высокопроизводительные керамические тормозные колодки STOPFLEX |
| Крепёж | Кронштейны под конкретную модель автомобиля, колокола роторов, крепёжные болты и монтажная фурнитура |
| Назначение | Переоборудование на углерод-керамические тормоза передней и задней оси |
| Зазор для колёс — на первом месте | Этот автомобиль оснащён 21-дюймовыми колёсами, но число на шине не определяет совместимость. Форма внутренней части обода, профиль спиц, вылет диска, положение суппорта и геометрия кронштейна должны оставлять достаточно места для переднего 420-миллиметрового тормозного комплекта до начала производства. |
| Почему углерод-керамические тормоза подходят для Audi A8 | Передняя ось выполняет большую часть работы при интенсивном торможении, поэтому 10-поршневой суппорт Akebono и 420-мм ротор дают A8 большой равномерно нагруженный передний фрикционный узел. Задние роторы 380 мм завершают переход на новый материал на обеих осях. STOPFLEX использует конструкцию из непрерывного волокна C/SiC, а основные этапы производства изложены в его ⟦HTML_SEG_2_0⟧руководстве по производству углерод-керамических тормозов⟦HTML_SEG_2_1⟧. |
Функция STOPFLEX
Почему это важно для этой A8
Что вы замечаете
Меньшая неподрессоренная масса Карбон-керамический ротор весит примерно вдвое меньше, чем эквивалентный чугунный диск. CCB даёт то же общее сравнение материалов.Подвеске приходится контролировать меньшую массу на конце колеса при движении по потрескавшемуся асфальту, и реакция рулевого управления должна быть более чёткой. Для этой конфигурации нет данных по развесовке по углам, поэтому преимущество остаётся качественным.
| Термостабильность | Поверхность трения из карбида кремния и углерода сохраняет около 0,3 μ при 900°C, что добавляет запас прочности ротору при повторяющихся высокоэнергетических торможениях. | Точка схватывания должна оставаться более стабильной по мере накопления тепла, пока колодки, жидкость, уплотнения и шины остаются в своих пределах. |
|---|---|---|
| Непрерывные волокна | Длинные углеродные волокна несут нагрузку по всему телу ротора, а не полагаются только на рубленое короткое волокно. STOPFLEX CCB предоставляет независимую справочную информацию о классе материалов C/SiC. | Повышенная прочность и стойкость к термоциклированию подходят для тяжелого седана, который может использоваться для городских поездок, езды по трассе и длительного торможения на спуске. |
| Подобранные колодки CCB | Поставляемый низкометаллический смоляной состав использует стальное, медное и арамидное армирование, остается стабильным до примерно 750°C и имеет средний коэффициент трения около 0,44. | Вы получаете колодку, подобранную для керамической поверхности, а не рискуете с составом для чугунного ротора. Более широкий |
| ассортимент тормозных колодок STOPFLEX CCB | показывает, почему важен режим эксплуатации. | Низкое видимое пылеобразование |
| Согласованная система «диск-колодки» образует лишь долю той видимой пыли, которую производит типичная пара с чугунными дисками. | 21-дюймовые колёса дольше сохраняют опрятный вид: после обычных поездок вокруг спиц образуется меньше тёмного налёта. | Долгий срок службы на дороге При правильной приработке, подобранных колодках и обычной эксплуатации на дорогах ресурс дисков может достигать примерно 250 000–300 000 км, если автомобиль не используется на треке. Меньшая частота замены дисков может частично компенсировать более высокую начальную цену для владельца, который планирует сохранить A8. |
| Что улучшается | Реакция тормозов, которая должна оставаться более стабильной по мере повышения температуры дисков. | Меньше вращающаяся и неподрессоренная масса на всех четырёх колёсах. |
| Меньше видимой пыли на больших колёсах с открытыми спицами. | Больший потенциал дорожного обслуживания при правильном осмотре и режиме замены колодок. | Что проверить в первую очередь |
Точный год выпуска A8, комплектация, заводской тормозной пакет и геометрия передней поворотной цапфы.
- Посадочное место обода, спицы, вылет и зазор для суппорта на конкретном 21-дюймовом колесе.
- Использование в городе, на горных дорогах или при длительных высоких температурах.
- Выбор колодок, жидкости и охлаждения тормозов для предполагаемого цикла эксплуатации.
- Углерод-керамические тормоза имеют более высокую начальную стоимость, чем замена на чугунные диски, поэтому разумно сравнивать срок службы и использование, а не только цену покупки; ⟦HTML_SEG_3_0⟧руководство по стоимости углерод-керамических тормозов ⟦HTML_SEG_3_1⟧разъясняет это решение о владении.
Если ваш A8 отличается от автомобиля, показанного здесь, сначала отправьте данные об автомобиле и колесах, и STOPFLEX проверит совместимость перед тем, как вы закажете через ⟦HTML_SEG_4_0⟧коллекцию углерод-керамических тормозов Audi⟦HTML_SEG_4_1⟧.
- Установка и монтаж на Audi A8
- Большой тормозной комплект 420 мм — это задача геометрии, прежде чем задача деталей. STOPFLEX обрабатывает кронштейн переднего суппорта для подтвержденного поворотного кулака A8, чтобы суппорт Akebono располагался ровно над фрикционным кольцом. Универсальный кронштейн может установить суппорт слишком внутрь, слишком наружу или со смещением от центра, что приводит к неполному охвату колодок, неравномерной нагрузке или физическому контакту.
- Смещение ступицы ротора контролирует боковое положение каждого фрикционного кольца. При переоборудовании заднего ротора ступица должна разместить диск 380 мм на правильной осевой линии суппорта; ошибка смещения в несколько миллиметров — это не то, что можно скрыть случайными шайбами. Поэтому процесс начинается с измеренного ⟦HTML_SEG_5_0⟧индивидуального для автомобиля комплекта углерод-керамических дисков ⟦HTML_SEG_5_1⟧, а не с заказа только по диаметру.
- При профессиональной установке снимаются колеса и существующая фурнитура, поверхности ступиц очищаются и проверяются, а новые кронштейны, колокола, тормозные диски, суппорты, колодки и крепеж устанавливаются в правильной последовательности. Монтажник затягивает крепеж по соответствующим спецификациям, проверяет биение диска и прилегание колодок, подтверждает прокладку шлангов и зазор колес, затем убеждается, что каждое колесо вращается свободно. Далее выполняется контролируемый цикл приработки, чтобы колодка сформировала равномерный передаточный слой на поверхности CCB.
Что отправить перед заказом Модельный год, модель Audi A8 и код кузова или поколения. Комплектация и заводской тормозной пакет, а также четкие фотографии передних и задних суппортов.
Диаметр колеса, профиль внутренней части обода, форма спиц, вылет и любые проставки. Текущие размеры передних и задних тормозных дисков и объем оси, который переоборудуется.Обычное использование: поездки по городу, трасса, горные дороги, иногда агрессивное вождение или трек.
VIN и любые изменения подвески или ступиц, которые могут повлиять на положение тормозов.
Приработка и инструкции для первой поездки
Следуйте графику приработки, прилагаемому к составу колодок STOPFLEX. Прогревайте постепенно, оставляйте безопасный интервал между подходами, завершайте охлаждением в движении и избегайте удержания педали на сильно нагретом роторе во время парковки. После первых тепловых циклов проверьте крепёж, уровень жидкости, зону контакта колодок, зазоры, а также любую новую вибрацию или шум. Что меняется после модернизации тормозной системы A8 Полезное изменение — это повторяемость. Шины, сцепление с дорогой, калибровка ABS, нагрузка и состояние колодок по-прежнему определяют, насколько быстро A8 может остановиться, поэтому переход на углерод-керамику не создаёт универсального показателя тормозного пути. Это даёт ротору больший тепловой запас и снижает массу неподрессоренных элементов, что наиболее важно, когда автомобиль должен многократно замедляться или двигаться по неровному покрытию на высокой скорости.
Для ещё одного взгляда на полноразмерные спортивно-люксовые автомобили этот ⟦HTML_SEG_6_0⟧пример углерод-керамических тормозов Porsche Panamera ⟦HTML_SEG_6_1⟧рассматривает аналогичные вопросы постоянства нагрева, повседневной комфортности и большой массы автомобиля. Ориентированным на дорожную эксплуатацию владельцам также стоит понимать, как стиль вождения и выбор колодок влияют на ⟦HTML_SEG_6_2⟧срок службы углерод-керамических роторов⟦HTML_SEG_6_3⟧.
Ситуация
- Штатная чугунная тормозная система
- После модернизации STOPFLEX
- Многократное торможение на высокой скорости
- Чугунные роторы накапливают тепло от каждого торможения и приближают систему к пределу угасания колодок и жидкости.
- Роторы CCB обеспечивают большую термическую стабильность, поэтому реакция должна оставаться более стабильной, пока остальная система остаётся в своих пределах.
- Длинный спуск
Водителю нужно управлять накопленным теплом и оставлять время для восстановления.
Большая тепловая устойчивость роторов добавляет запас, но разумное использование тормозов и правильное охлаждение всё ещё важны.
Разбитое дорожное покрытие
Тяжёлые чугунные диски добавляют неподрессоренную и вращающуюся массу на каждом колесе.
Меньшая масса ротора должна помочь подвеске более чётко отрабатывать ход колеса; конструкция шины и состояние подвески по-прежнему определяют ощущения. Очистка колёс Обычные комбинации чугунных дисков и колодок могут быстро покрывать большие колёса тёмной пылью. Подобранные колодки STOPFLEX и керамические роторы создают гораздо меньше видимых отложений, поэтому 21-дюймовые колёса остаются чище между мойками.Первое торможение на холодную или на мокрой дороге
| Знакомая заводская пара задаёт базовую реакцию. | Холодное схватывание зависит от спецификации колодок CCB. Оставляйте дополнительный запас на самых холодных первых остановках и после мойки, пока поверхности трения не очистятся. | Честный предел |
|---|---|---|
| Этот проект не был инструментирован, поэтому он не поддерживает точных заявлений о тормозном пути, экономии веса, температуре ротора или времени круга. Скептически относитесь к тем, кто приводит эти цифры без контролируемого протокола испытаний. ⟦HTML_SEG_7_0⟧Процедура испытания тормозов лёгких автомобилей FMVSS 135⟦HTML_SEG_7_1⟧показывает, насколько тщательно должны контролироваться скорость, нагрузка, начальная температура тормозов, приработка, фейд и восстановление, прежде чем какое-либо число начнёт что-то значить. | Оценивайте эту доработку Audi A8 по правильной установке, равномерному износу колодок, стабильному поведению педали при нагреве, чистоте колёс и регулярному осмотру. Это полезные результаты, которые можно проверить при обычной эксплуатации. | Галерея сборки |
| Часто задаваемые вопросы о карбон-керамических тормозах Audi A8 | Подойдёт ли карбон-керамический тормозной комплект Audi A8 420 мм к любому 21-дюймовому колесу? | Нет. В этой сборке используются 21-дюймовые колёса, но один только диаметр не гарантирует зазор. Необходимо проверить внутреннюю полость колеса, профиль спиц, вылет, корпус суппорта, кронштейн и положение ротора, прежде чем комплект будет изготовлен. |
| Что входит в комплект модернизации тормозов Audi A8 Akebono с 10 поршнями? | Подтверждённый комплект сочетает передние оппозитные 10-поршневые суппорты Akebono, 420-мм передние карбон-керамические роторы STOPFLEX, 380-мм задние роторы STOPFLEX, подобранные керамические колодки STOPFLEX и крепёж, специфичный для данной модели. Вся система переоборудует обе оси как единый согласованный тормозной комплект. | Оправдывают ли себя углеродно-керамические тормоза на Audi A8? |
| Они наиболее оправданы для владельца A8, который ценит меньшую неподрессоренную массу, лучшую стабильность при повторяющихся высокоэнергетических торможениях, меньше заметной пыли и долгий срок службы на дороге. Первоначальная стоимость выше, чем замена на чугунные диски, поэтому правильная установка и предполагаемое использование важнее, чем значок на суппорте. | Как долго служат углеродно-керамические диски STOPFLEX на дороге общего пользования? | При использовании совместимых колодок, правильной приработке, регулярном осмотре и обычной дорожной эксплуатации ресурс дисков STOPFLEX CCB может достигать примерно 250 000–300 000 км, если автомобиль не используется на треке. Агрессивные составы колодок, повторяющийся экстремальный нагрев, загрязнение, ударные повреждения и плохая приработка могут существенно сократить этот срок. |
| Как ведут себя углеродно-керамические тормоза Audi A8 в холодную или влажную погоду? | Холодная реакция зависит от пары колодок и дисков. STOPFLEX настраивает керамическое покрытие и дорожные колодки для эффективного холодного схватывания, но всё же следует оставлять дополнительный запас при первом торможении в сильный холод; после дождя или мойки соблюдайте обычную осторожность, пока поверхности трения не очистятся. | Выдерживает ли этот комплект углеродно-керамических тормозов для Audi A8 интенсивную езду? |
Передние диски CCB 420 мм и задние 380 мм добавляют тепловой запас для повторяющихся высокоэнергетических торможений при правильной спецификации системы. Колодки, жидкость, уплотнения суппортов, шины, температура колёс и охлаждение тормозов по-прежнему задают ограничения, поэтому длительное использование на треке требует специального плана осмотра и подготовки.
Спросить о совместимости с Audi A8 Купить Audi CCB
