Land Rover Defender OCTA переопределяет границы тяжелого 4x4, сочетая характеристики ралли-рейда с внедорожными возможностями. Однако, с снаряженной массой, превышающей 2 500 кг (≈ 5 511 фунтов), заводские стальные роторы остаются физическим узким местом системы. Для экстремальных экспедиций или скоростных пустынных заездов железные роторы не обладают необходимым тепловым потолком, чтобы предотвратить перегрев и Тормозной фейд.
Проблема
Несмотря на то, что шестипоршневые суппорты Defender OCTA являются элитным оборудованием, физика железных роторов создает значительные риски в ситуациях высоких нагрузок:
- Тепловая перегрузка: Длительные спуски с горы с полностью загруженным автомобилем нагружают стальные роторы выше их теплоотводящей способности, что приводит к мягкому педальному усилию и снижению тормозной мощности.
- Задержка подвески: Массивные вращающиеся стальные диски способствуют высокому не подрессоренной массы, что замедляет способность амортизаторов адаптироваться к неровной внедорожной местности на скорости.
- Окружающая среда и разрушение: Переход через грязь или воду вызывает мгновенное образование ржавчины на железных роторах, а производительные колодки чернят 20-дюймовые колеса коррозионной пылью.
Технические характеристики
Эта конфигурация усиливает OCTA за счет использования массивной 400 мм (15,7 дюйма) углеродно-керамической (CCB) системы как прямой апгрейд заводских многопоршневых суппортов.
| Автомобиль | Land Rover Defender OCTA |
|---|---|
| Передние суппорты | OEM 6-поршневые высокопроизводительные (фиксированные) |
| Передние диски | StopFlex C/SiC (400 x 38 мм / 15,7 дюйма) |
| Снижение веса | ≈ 55% снижение по сравнению с заводскими стальными |
| Материал колодок | Компаунд из керамики, оптимизированный для CCB StopFlex |
| Совместимость с колесами | Разработано для заводских 20-дюймовых колес |
Совместимость Redline
Это обновление является Plug & Play замена, специально созданная для заводских фиксированные многопоршневые суппортыDefender OCTA. Повторное использование высококачественных OEM суппортов позволяет достичь производительности уровня CCB, сохраняя гидравлический баланс автомобиля и электронную калибровку.
Инженерное "Почему" для OCTA
1. Превосходный тепловой потолок
Железные роторы теряют трение при нагревании. Роторы StopFlex поддерживают стабильный 0,44–0,52 μ рабочий диапазон. Что важно, даже при температурах, достигающих 900 °C (≈ 1650 °F)— реальная возможность при агрессивном высокоскоростном бездорожье — коэффициент трения μ остается выше 0,40, обеспечивая полную уверенность при экстремальных спусках.
2. Управляемость и отслеживание местности
Снижая ≈15 кг (≈ 33 фунта) не подрессоренной массы с передней вращающейся сборки, система подвески OCTA может быстрее реагировать. Это приводит к лучшему контролю колес на гофрированных грунтовых дорогах и улучшенной механической сцепке во время высокоскоростных переходов.
3. Постоянный "выставочный" блеск
StopFlex использует собственное керамическое покрытие что сохраняет поверхность диска яркими и блестящими. Поскольку C/SiC химически инертен, он никогда не заржавеет после преодоления водных препятствий или переправ через реки, сохраняя премиальный суперкаровый вид независимо от окружающей среды.
4. 3D непрерывный каркас из длинноволокнистого материала
В отличие от бюджетных "рубленых волоконных" дисков, встречающихся в некоторых OEM-приложениях, StopFlex использует 3D непрерывные длинные волокна архитектура с пределом прочности на растяжение 140 МПа. Это гарантирует, что роторы смогут выдерживать ударные нагрузки при бездорожье до 300 000 км (≈ 186 000 миль).
Галерея установки
Подробное FAQ по Defender OCTA
В: Будут ли карбон-керамические роторы повреждены грязью или мелкими камнями при езде по бездорожью?
Материал StopFlex C/SiC крайне твердый и устойчив к износу. Хотя ни один ротор не является на 100% невосприимчивым к ударам от мусора, наш Архитектура с длинными волокнами обеспечивает превосходную структурную целостность по сравнению с дешевыми дисками из коротких волокон. В стандартных условиях бездорожья они намного долговечнее, чем железные диски, которые подвержены поверхностной коррозии и питтингу.
В: Требуется ли для этих тормозов CCB прогрев на зимних трассах?
Нет. В отличие от гоночных тормозов из углерод-углеродного материала, StopFlex CCBs разработаны для немедленного использования Мгновенный отклик на холодную. Они обеспечивают полное трение μ с первого нажатия на педаль, что делает их идеальными для снежных трасс и зимних условий, где мгновенная сила торможения является требованием безопасности.
В: Могу ли я оставить свои заводские 20-дюймовые колеса OCTA?
Да. Этот комплект размером 400 мм специально разработан, чтобы поместиться в зазоре ступицы заводских колес размером 20 дюймов. Он максимизирует площадь поверхности трения, не требуя дорогостоящей замены колес или проставок.
В: Решит ли это проблему тормозной пыли на моем Defender?
Да. Переход на карбон-керамические роторы и наши оптимизированные под CCB колодки практически устраняет темную, коррозионную серую пыль, производимую железными тормозами. Ваши колеса будут оставаться чистыми неделями, а очистка станет простым ополаскиванием, так как пыль не прилипает к глянцевой поверхности ротора.
В: Какова выгода в обслуживании для экспедиционного автомобиля?
Надежность. На тяжелых автомобилях, таких как OCTA, железные роторы склонны к деформации под воздействием тепла и растрескиванию со временем. StopFlex CCBs могут реально прослужить 250,000–300,000 км, эффективно становясь пожизненным компонентом, который устраняет необходимость частой замены роторов в удаленных местах.
