Давайте будем честны относительно NIO ES8. Это техническое чудо, но оно ещё и огромное. Весом почти 2 500 кг (5 511 фунтов), штатные тормоза по сути ведут проигрышную битву. Конечно, они годятся для поездки за продуктами, но попросите их справиться с горным спуском или повторными остановками на шоссе — и вы быстро почувствуете, что педаль становится мягкой. Этот владелец не хотел «адекватного». Он хотел «чрезмерного». Поэтому мы установили Крупнейший 8-поршневой уличный суппорт Brembo (BM8) и наш Углеродно-керамические диски StopFlex.
Проверка реальности: 2,5 тонны против физики
Физику не обмануть. Когда вы пытаетесь остановить тяжёлый внедорожник на скорости, кинетическая энергия должна куда-то уйти. На штатной чугунной системе она превращается в колоссальное тепло, которое мгновенно насыщает диски.
- «Мягкая» педаль: Как только чугунные диски нагреваются до предела, они не успевают рассеивать энергию достаточно быстро. Результат? Тот пугающий, длинный ход педали тормоза именно тогда, когда он наиболее нужен.
- Тяжёлые ноги: Штатные чугунные тормоза — тяжёлые балласты. Эта неподрессоренная масса портит работу пневмоподвески, из-за чего поездка кажется более беспокойной, чем должна.
- Кошмар с пылью: Давайте честно: удерживать 21-дюймовые колёса чистыми при штатных колодках невозможно. Они почернеют за два дня.
Спецификация сборки
Это подход «без ограничений по бюджету». Мы сразу взяли премиум с Brembo BM8 — суппорт настолько большой, что кажется, будто он предназначен для гоночного GT3, а не для семейного внедорожника.
| Автомобиль | NIO ES8 |
|---|---|
| Передняя ось | Brembo BM8 (8-поршневой) + 410 мм StopFlex LCCB |
| Задняя ось | Brembo BM4 (4-поршневой) + 400 мм StopFlex LCCB |
| Стояночный тормоз | Заводской EPB полностью сохранён |
| Требования к колёсам | Минимум 22 дюйма (Не обсуждается) |
⚠️ Крайний предел установки
Внимание: Brembo BM8 — монстр. Вы нельзя не сможете поместить его под заводские 20-дюймовые или большинство 21-дюймовых дисков. Требуется 22-дюймовая конфигурация, чтобы освободить пространство для корпуса суппорта. Не пытайтесь насильно — вы только поцарапаете обод.
Почему мы это сделали (валидация)
Мы делаем это не ради фотографий в Instagram. Вот реальное инженерное влияние замены на StopFlex Carbon-Ceramics на ES8.
1. Снижение лишнего веса (неподрессоренная масса)
Мы сократили почти 30 кг вращающейся массы. Для электромобиля это огромная величина. Это значит, что моторам приходится преодолевать меньше сопротивления, и подвеска может быстрее реагировать на неровности.
| Деталь | Заводской чугун (примерно) | StopFlex CCB | Разница |
|---|---|---|---|
| Передний ротор | ~16.5 kg | ~8.2 kg | -50% |
| Задний ротор | ~12.0 kg | ~6.5 kg | -46% |
| Общее сокращение | ~57 kg | ~29.4 kg | -27.6 kg сэкономлено |
2. Никакого 'fade' — потери эффективности тормозов
Роторы StopFlex LCCB без проблем отводят тепло. Они остаются стабильными до 1,000°C. Сравните это со штатным чугуном, который начинает шататься и терять эффективность примерно при 600°C. Это разница между уверенным торможением и надеждой, что машина замедлится.
Галерея установки
Частые вопросы
Вопрос: Не испортит ли это рекуперативное торможение?
Нет. Физические тормоза отделены от моторов. На самом деле, поскольку роторы легче, переключение между рекуперативным и физическим торможением ощущается более плавным — исчезает это дерганое/грубое ощущение.
Вопрос: А как насчёт электронного стояночного тормоза?
Мы сохранили его. В комплект входит решение для сохранения работы заводского мотора EPB. Ошибок на приборной панели нет, а стояночный тормоз работает так же, как с завода.
Вопрос: Разве я действительно не могу использовать 21‑дюймовые колёса?
Я бы не рисковал. Суппорт BM8 огромен. Если у вас нет кованных 21‑дюймовых дисков с очень специфическим профилем обода, будет задирание. Для этого суппорта придерживайтесь 22‑дюймовых.
Вопрос: Как долго служат эти роторы?
Практически вечно на дороге. Если вы не гоняете машину по треку каждую неделю, эти углеродные роторы, вероятно, прослужат дольше самой машины.
