Audi RS6 Avant (C7) — это икона производительности, оснащенная твин-турбо V8, выдающим 560 л.с. (412 кВт) и весом около 1 935 кг (≈ 4 266 фунтов). Как флагманский тяжелый универсал, его заводские чугунные роторы являются основным термическим узким местом, вызывая инерцию вращения и значительное Тормозной фейд во время скоростных рывков или технических спусков с гор.
Проблема
Физика определяет точки отказа системы C7 из чугуна при управлении массой почти в 2 тонны на высокой скорости:
- Тепловое насыщение: Повторяющиеся остановки с автобановских скоростей быстро выводят чугунные роторы в диапазон, где снижается эффективность педали и уверенность водителя падает.
- Неподрессоренная масса: Массивные стальные диски затупляют реакцию рулевого управления и восстановление подвески на заводском комплекте колес размером 22 дюйма.
- Тормозная пыль и окисление: Агрессивные колодки для чугунных тормозов чернили колеса за считанные дни, а чугунные поверхности моментально покрывались ржавчиной после мытья, портя эстетику RS.
Технические характеристики
Эта сборка переводит RS6 C7 на полную переднюю и заднюю StopFlex Углеродно-керамические систему с оборудованием Akebono 10-поршневыми и Brembo 4-поршневыми механизмами.
| Автомобиль | Audi RS6 Avant (C7) |
|---|---|
| Переднее оборудование | Akebono 10-поршневой фиксированный суппорт + 420 x 40 мм CCB |
| Заднее оборудование | Brembo 4-поршневой EPB суппорт + 410 x 32 мм CCB |
| Снижение веса | ≈ 55% снижение по сравнению со сталью |
| Материал колодок | Керамический компаунд, оптимизированный для CCB |
Совместимость Redline
А замена только дисков возможно только если ваш Audi в данный момент оснащен фиксированные многопоршневые суппорты. Поскольку заводская 6-поршневая система RS6 C7 заменяется здесь на 10-поршневую, это является Полный комплект улучшением. Это гарантирует, что гидравлический баланс и ощущение педали остаются идеально откалиброванными под профиль трения CCB.
Инженерная валидация
1. Эксклюзивная "Яркая и блестящая" отделка
В отличие от стандартных углеродно-керамических дисков, которые могут выглядеть тусклыми или пористыми, StopFlex использует собственное керамическое покрытие. Эта специальная обработка гарантирует, что поверхность ротора остается яркими и блестящими за рулем. Она предотвращает окисление корпуса C/SiC и обеспечивает отсутствие поверхностной коррозии даже в условиях повышенной влажности, сохраняя внешний вид суперкара на протяжении всего срока службы ротора.
2. Стабильный коэффициент трения (μ)
Чугунные роторы теряют эффективность при нагреве. Роторы StopFlex поддерживают стабильный 0,44–0,52 μ рабочий диапазон. Даже при экстремальных температурах 900 °C (≈ 1650 °F), коэффициент трения μ остается выше 0,40, где чугун терпел бы катастрофическое затухание.
3. Динамика неподрессоренной массы
Благодаря уменьшению ≈55% веса ротора (передние 420 мм — 9,25 кг, задние 410 мм — 6,80 кг), RS6 C7 получает более "легкое" ощущение передней части. Это снижение не подрессоренной массы позволяет амортизаторам отслеживать дорожное покрытие с гораздо большей точностью, улучшая как механическое сцепление, так и комфорт езды.
4. Непрерывный длинноволокнистый каркас
StopFlex использует 3D непрерывные длинные волокна каркас с плотностью 1,6 г/см³ и предел прочности при растяжении 140 МПа. Это почти вдвое больше прочности дисков OEM с «нарезанным волокном», что обеспечивает срок службы до 300 000 км (≈ 186 000 миль).
Галерея установки
Подробный FAQ по RS6 C7
Q: Почему стоит обновить передние суппорты до 10-поршневых Akebono?
Оборудование Akebono 10P обеспечивает большую площадь колодок и повышенную жесткость корпуса. На тяжелом универсале, таком как C7, это приводит к более равномерному распределению давления на роторах CCB, обеспечивая более жесткую и повторяемую педаль тормоза и практически исключая «мягкость» при высоких нагрузках.
В: Сохраняет ли этот комплект заводской электронный стояночный тормоз (EPB)?
Да. Задний суппорт Brembo, используемый в этом комплекте StopFlex, оснащен интегрированным электромотором EPB. Это полноценное Plug & Play решение, сохраняющее все функции заводского стояночного тормоза без активации предупреждающих огней на приборной панели.
Q: Будут ли эти углерод-керамические тормоза плохо работать под дождем?
Нет. В отличие от чугунных роторов, которым требуется «очистительная остановка» для удаления поверхностной ржавчины и влаги, роторы StopFlex C/SiC инертны и не ржавеют. В сочетании с нашими оптимизированными для CCB колодками они обеспечивают постоянное мгновенное сцепление в дождливую погоду и после мойки автомобиля.
Q: Какова польза двухкомпонентной конструкции в обслуживании?
Наши двухкомпонентная плавающая конструкция использует многоразовые шляпы из алюминия 7075. Когда фрикционные кольца в конечном итоге достигнут своего предела износа (после ~300 000 км), вам нужно будет только заменить кольца CCB, значительно снижая долгосрочные общие расходы на владение по сравнению с однокомпонентными дисками OEM.
В: Готовы ли эти тормоза для трека?
Абсолютно. Материал C/SiC и суппорты Akebono 10P разработаны для выдерживания длительных высоких температур, которые деформируют или разрушают традиционные чугунные роторы. Это максимальная страховка для трекового дня тяжелого RS-универсала.
