2006-2010 Volkswagen Passat (B6/3C) Kit de Freios Grandes | AP Racing 9560 6-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios Big Brake para Volkswagen Passat / R36 2006-2010 (B6/3C) CCB — Caliper Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 Pistões na Frente + Caliper Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II de 4 Pistões na Traseira
Os Volkswagen Passat B6/3C e R36 de 2006-2010 são veículos de motor dianteiro pesado, pelo que paragens repetidas em alta velocidade podem expor a capacidade de resistência ao calor dos discos de ferro de origem, a poeira de travão e compromissos no peso da direção. Este kit StopFlex utiliza discos de carbono-cerâmica de 380mm com um conjunto de calipers Radi-CAL II de 6 pistões Genuine AP Racing CP9560 na frente e de 4 pistões CP9541 na traseira, para aumentar a margem térmica enquanto reduz a massa rotativa e a poeira. Cada pedido é projetado de acordo com a versão confirmada do Passat ou R36, incluindo geometria do suporte, offset do cubo, posicionamento do caliper, requisitos do travão de estacionamento elétrico (EPB) e compatibilidade com rodas de 19 polegadas ou mais.
- Discos de carbono-cerâmica de 380mm na frente e na traseira requerem rodas de 19 polegadas ou maiores no Passat B6/3C; o perfil dos raios e o offset da roda ainda devem ser verificados com o modelo de caliper AP Racing.
- O eixo dianteiro utiliza o Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistões com um disco de 380mm, dimensionado para a carga de travagem do layout dianteiro-pesado do Passat/R36.
- O eixo traseiro utiliza o Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II de 4 pistões com um disco de 380mm, com componentes traseiros projetados em torno do sistema de travagem de estacionamento eletromecânico de origem do B6/3C.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Volkswagen Passat / R36 (B6/3C) |
| Anos do modelo | 2006-2010 |
| Configuração frontal | AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistões / 380mm |
| Configuração traseira | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Pistões Pinça / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 48,3 cm (para o disco dianteiro de 380 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 380 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 19". Rodas abaixo de 19" não irão liberar espaço para o travão e rotor, e o perfil e deslocamento dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro é construído em torno do Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistões, proporcionando ao Passat B6/3C um layout rígido de seis pistões para uma distribuição controlada da carga do pad e um pedal mais firme e consistente durante travagens repetidas. A AP Racing é uma fabricante reconhecida de componentes de competição e travões de alto desempenho, e este corpo Radi-CAL II genuíno é selecionado para uso em altas temperaturas, em vez de aumentar esteticamente o tamanho do caliper. O StopFlex ajusta a posição do caliper de acordo com o cubo, a junta, o cubo do disco e o pacote de rodas do cliente, em vez de assumir que todas as versões do B6/3C partilham o mesmo espaço de travagem.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza o Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II de 4 pistões com um disco de carbono-cerâmica de 380mm para manter a contribuição de torque traseiro e a estabilidade alinhadas com a atualização frontal. Como o Passat B6/3C utiliza um sistema de travagem de estacionamento eletromecânico, a compatibilidade traseira é validada em torno da função do EPB antes do kit ser disponibilizado para produção.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Uma conversão apenas com disco de 380mm na frente pode alterar o equilíbrio de travagem para a frente e deixar o eixo traseiro desajustado em termos térmicos e visuais. Este kit StopFlex foi projetado como um sistema completo dianteiro e traseiro, considerando conjuntamente a área do pistão, o composto do pad, o diâmetro do disco, o offset do cubo e o posicionamento do caliper para a versão confirmada do Passat ou R36.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça de 6 pistões Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II |
| Discos de travão CCB dianteiros | 380mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de 4 pistões Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente no meu Passat B6/3C ou R36?
A compatibilidade é confirmada por veículo, não apenas pelo nome do chassis. A StopFlex verifica o seu modelo exato, ano, versão, mercado, geometria do cubo e do braço de suspensão, tamanho da roda, offset da roda e espaço entre os raios antes de usinar os suportes e os cubos dos discos.
Qual tamanho de roda é necessário para a configuração de 380mm?
Os discos de 380mm requerem rodas de 19 polegadas ou maiores. Um diâmetro de 19 polegadas é o ponto de partida mínimo; também é necessário verificar o espaço entre os raios para o travão de seis pistões Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II com a roda real.
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
O Passat B6/3C possui um travão de estacionamento eletromecânico de fábrica, pelo que o conjunto traseiro é projetado apenas após confirmação dos requisitos do EPB. A StopFlex não considera a conversão do caliper traseiro como uma instalação de travão de mão mecânico genérico.
Por que escolher carbono-cerâmico em vez de outro kit de freio de ferro de grande porte?
Os discos de cerâmica de carbono reduzem a poeira de travão e a massa rotativa, ao mesmo tempo que aumentam a capacidade de dissipação de calor para paragens repetidas em alta velocidade. Num Passat R36 ou numa construção B6/3C mais pesada, isso é importante para a resposta do volante, limpeza das rodas e resistência à fadiga durante condução rápida em estrada ou pista.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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