Kit de Freios de Big Brake para Toyota Crown Crossover (S235) 2023-2026+ | Brembo GT350 6-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Disco de Alto Desempenho Big Brake Kit — Original Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang de 6 Pistões na Frente + TTSPORT EP4 de 4 Pistões com Sistema de Estacionamento Eletrônico (EPB) na Traseira para Toyota Crown Crossover (S235) 2023-2026+
O Toyota Crown S235 é um crossover sedã híbrido pesado com tração integral, pelo que os proprietários que procuram um kit de freios de disco de alto desempenho (CCB) geralmente tentam reduzir o calor dos freios, a poeira visível de ferro e a massa rotativa sem perder as funções de condução diária. Este kit StopFlex utiliza discos de carbono-cerâmica de 380mm com uma pinça Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang de 6 pistões na frente e uma pinça TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB na traseira, proporcionando ao Crown maior capacidade térmica em ambos os eixos, mantendo a operação do estacionamento eletrônico. O tamanho mínimo da roda é de 19 polegadas, pois os discos de 380mm não irão liberar rodas menores; a instalação final também depende do formato dos raios e do offset.
- Discos de carbono-cerâmica de 380mm na frente e na traseira são dimensionados para o peso de estrada híbrido AWD do Toyota Crown S235 e para paradas repetidas em alta velocidade, não sendo indicados para uma estrutura leve e compacta.
- O eixo dianteiro utiliza a pinça Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang de 6 pistões exatamente como especificado para este kit, combinada com discos, pastilhas, cubos, hardware e linhas de alta qualidade StopFlex de carbono-cerâmica.
- O eixo traseiro utiliza uma pinça TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB, permitindo que o Crown mantenha a função de estacionamento eletrônico enquanto recebe um conjunto de discos traseiros de 380mm compatíveis.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Toyota Crown Crossover (S235) |
| Anos do modelo | 2023-2026+ |
| Configuração frontal | Pistão Brembo OEM Ford Shelby GT350 de 6 pistões / 380mm |
| Configuração traseira | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 48,3 cm (para o disco dianteiro de 380 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 380 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 19". Rodas abaixo de 19" não irão liberar espaço para o travão e rotor, e o perfil e deslocamento dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
A atualização dianteira utiliza a pinça Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang de 6 pistões, uma unidade fixa de 6 pistões derivada do OEM, selecionada por sua estabilidade de aperto e resposta de pedal consistente em um disco de 380mm. Sua arquitetura comprovada em competição e origem de equipamento original conferem a este kit Crown uma base de pinça dianteira confiável, sem depender de uma carcaça de pinça genérica. A StopFlex ajusta a montagem da pinça, a geometria do suporte e o offset do cubo do disco de acordo com a configuração confirmada do S235 e os dados das rodas do cliente.
Travão traseiro (Equilíbrio)
A traseira utiliza a pinça TTSPORT EP4 de 4 pistões com EPB, aumentando a área de pistões de serviço e a capacidade térmica do eixo traseiro, ao invés de deixar a aparência desajustada. Seu atuador dedicado de EPB preserva a conveniência do estacionamento eletrônico de fábrica do Crown, enquanto os pistões hidráulicos lidam com a força de frenagem.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Os engenheiros da StopFlex projetam o pacote de freios dianteiro Brembo de 6 pistões e traseiro TTSPORT EP4 como um sistema integrado, de modo que os discos de 380mm na frente e na traseira, a seleção de pastilhas e o layout dos pistões funcionem em harmonia com o comportamento do ABS e do controle de estabilidade do Crown. Uma conversão coordenada de ambos os eixos evita o problema comum de melhorar a capacidade de dissipação de calor apenas em um eixo, deixando o torque de frenagem, a temperatura e a aparência da traseira descompensados.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pistão de freio de 6 pistões OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Discos de travão CCB dianteiros | 380mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de 4 pistões TTSPORT EP4 com EPB |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Especificação da pinça traseira TTSPORT EP4S (o EP4 partilha a mesma engenharia, sendo ligeiramente mais compacto):
| Especificação | EP4S |
|---|---|
| Posição do eixo | Traseira |
| Contagem de pistões | 4 hidráulicos + 1 atuador EPB |
| Tipo de pistão | Insulado de duas peças, botas de poeira + atuador EPB |
| Diâmetro do pistão | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Área total do pistão | 30,4 cm² por pinça |
| Processo de fabricação | Corpo de alumínio forjado de duas peças |
| Peso líquido | 4,50 kg por pinça (sem pastilhas) |
| Acabamento superficial | Revestimento de alto brilho de alta temperatura |
| Tamanho de roda recomendado | 18 polegadas ou maior |
Perguntas frequentes
Este kit StopFlex serve para todos os acabamentos do Toyota Crown S235 de 2023 a 2026+?
Nenhuma adaptação a nível de plataforma é assumida. A StopFlex fabrica os suportes, offsets do rotor-hat, posição das pinças, linhas e hardware para o seu acabamento confirmado do Crown, porque o XLE, Limited, Platinum, pacote de rodas, dados do cubo e folga podem afetar o layout final do travão.
Qual o tamanho de roda necessário para o kit de CCB de 380mm do Toyota Crown?
O diâmetro mínimo da roda é de 19 polegadas porque o maior rotor neste kit é de 380mm. O diâmetro da roda por si só não é suficiente; a StopFlex também verifica a folga dos raios, o offset da roda e o envelope da pinça de origem Genuine Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang de 6 pistões antes de aprovar a produção.
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
Sim, este kit usa a pinça TTSport EP4 de 4 pistões com EPB na traseira. Possui quatro pistões hidráulicos de serviço para travagem, além de um pistão dedicado ao atuador do EPB, de modo que o Crown mantém a operação do estacionamento eletrónico e a funcionalidade Brake Hold quando instalado corretamente.
Por que escolher rotores de carbono-cerâmico num Toyota Crown em vez de rotores de ferro maiores?
Rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira dos travões e a massa rotativa, ao mesmo tempo que oferecem maior estabilidade a altas temperaturas para travagens repetidas. Na plataforma híbrida AWD do Crown S235, os ganhos práticos são rodas abertas mais limpas, menos fading relacionado ao calor e um conjunto de travões mais leve do que uma conversão de rotores de ferro de tamanho semelhante.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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