Kit de Freios de Grande Capacidade CCB para Porsche Panamera GTS (970) 2010-2016 | Akebono 10N 10 Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Big Brake Akebono OEM Porsche 10 Pistões (10N) Originais para Porsche Panamera (970) GTS / Turbo / S de 2010-2016 — Pinças dianteiras e traseiras genuínas Akebono OEM Porsche com 10 pistões (10N) e Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistões
Os Porsche Panamera 970 GTS, Turbo e S de 2010-2016 são sedans pesados e rápidos, por isso, frenagens repetidas em alta velocidade podem sobrecarregar os discos de ferro com calor, poeira e inconsistência no pedal. Este kit StopFlex combina discos de carbono-cerâmica de 420mm na dianteira com as pinças genuínas Akebono OEM Porsche de 10 pistões (10N) e discos de carbono-cerâmica de 410mm na traseira com as pinças Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 pistões, oferecendo maior capacidade de dissipação de calor, menor massa não suspensa, rodas mais limpas e uma atualização equilibrada entre dianteira e traseira. Cada kit é projetado especificamente para a versão confirmada, não sendo uma troca genérica para a plataforma 970.
- Discos de carbono-cerâmica de 420mm na dianteira requerem rodas de 21 polegadas ou maiores no Panamera 970; rodas com menos de 21 polegadas não terão espaço suficiente, e a folga entre os raios também deve ser verificada.
- A frenagem dianteira é realizada pela pinça genuína Akebono OEM Porsche de 10 pistões (10N), compatível com discos de 420mm, devido à alta carga no eixo dianteiro das versões GTS, Turbo e S.
- O kit mantém compatibilidade com o sensor de desgaste das pastilhas de freio Porsche, garantindo que o sistema de aviso de desgaste continue funcionando sem erros no painel.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Porsche Panamera (970) GTS / Turbo / S |
| Anos do modelo | 2010-2016 |
| Configuração frontal | Pinça OEM Akebono Genuína Porsche de 10 Pistões (10N) / 420mm |
| Configuração traseira | Pinça de origem genuína Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistões / 410mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro utiliza a pinça genuína Akebono OEM Porsche de 10 pistões (10N), proporcionando uma ampla área de suporte para as pastilhas e distribuição de pressão multi-pistão para uma resposta firme do pedal durante frenagens repetidas. Sua origem OEM Porsche é importante nesta chassis, pois a arquitetura da pinça foi projetada para cargas de frenagem de alto desempenho da Porsche, e não adaptada de uma fundição genérica de aftermarket. Os engenheiros StopFlex projetam a montagem da pinça, a geometria do suporte e o deslocamento do cubo do rotor de acordo com a configuração confirmada de GTS, Turbo ou S do cliente.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza a pinça Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 pistões com um rotor de carbono-cerâmica de 410mm, garantindo que a contribuição de torque traseiro seja compatível com o pacote maior de 420mm na dianteira. O sistema de estacionamento eletrônico de fábrica do Panamera 970 é considerado para que a função de estacionamento seja mantida quando o pacote traseiro for especificado para o carro confirmado.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: O pacote de discos de carbono-cerâmica de 420mm na dianteira e 410mm na traseira foi projetado como um sistema completo, não apenas uma atualização visual de dianteira. A correspondência entre pinças, diâmetros dos discos, cubos, pastilhas e linhas ajuda a preservar o equilíbrio de frenagem, o comportamento do ABS e a estabilidade do chassis durante desacelerações em alta velocidade.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça Akebono OEM genuína para Porsche de 10 pistões (10N) |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça Brembo OEM genuína para Porsche 19Z de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 410mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Sensores de desgaste das pastilhas de travão | Incluídos; 100% compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit servirá exatamente para o meu Panamera 970 GTS, Turbo ou S?
A compatibilidade é confirmada por veículo antes da produção. O StopFlex ajusta os suportes, offsets do rotor e chapéu, montagem das pinças e roteamento das linhas de acordo com a versão exata do Panamera 970 de 2010 a 2016, ao invés de assumir que todos os carros com o código de chassis 970 possuem a mesma geometria de cubo, cubo de roda e folga.
Qual o tamanho de roda necessário para os discos dianteiros de 420mm?
O rotor dianteiro de 420mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores. Rodas abaixo de 21 polegadas não irão permitir a instalação, e o StopFlex ainda verifica o perfil dos raios, o offset da roda e a folga na face do caliper, pois o diâmetro por si só não garante o ajuste.
O sistema de estacionamento eletrônico e o aviso de desgaste das pastilhas ainda funcionarão?
Sim. O Panamera 970 possui um sistema de estacionamento eletrônico de fábrica, e este kit foi projetado para manter a função do EPB no pacote traseiro. Os sensores de desgaste das pastilhas do Porsche também são compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM, garantindo que a lógica de aviso de fábrica permaneça ativa sem erros no painel.
Por que trocar os freios de ferro OEM ou de carbono-cerâmico de reposição?
Em comparação com os rotores de ferro, o pacote de carbono-cerâmico reduz a poeira de freio e a massa não suspensa, além de melhorar a estabilidade térmica durante paradas repetidas em alta velocidade. Para proprietários que substituem peças de carbono-cerâmico OEM desgastadas ou trincadas, o kit StopFlex oferece um conjunto completo de pinças, rotores, pastilhas, chapéus, hardware e linhas, projetado especificamente para a versão confirmada do Panamera 970.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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