2022-2026+ Porsche Cayenne Turbo GT (9Y0) Kit de Freios de Grande Capacidade CCB | Akebono 10N 10-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Alto Desempenho Porsche Cayenne Turbo GT CCB Big Brake Kit — Caliper OEM Porsche Akebono de 10 Pistões (10N) Original + Conjunto de Caliper Brembo OEM Porsche 19Z de 4 Pistões Traseiro com Freios de Carbono-Cerâmica de 420/440mm na Frente e 410/380mm na Trás, compatível com a versão Turbo GT de 2022-2026+ — Original Akebono OEM Porsche de 10 Pistões (10N) na Frente + Original Brembo OEM Porsche de 19Z de 4 Pistões na Trás
O Cayenne Turbo GT é pesado, rápido e exige muito dos freios quando conduzido repetidamente a velocidades de autoestrada ou pista, por isso os proprietários optam por kits de carbono-cerâmica para melhor controlo de calor, menor massa rotativa e rodas abertas mais limpas. Este kit StopFlex combina um caliper OEM Porsche Akebono de 10 Pistões (10N) original com discos de carbono-cerâmica de 420/440mm na frente e um conjunto de discos Brembo OEM Porsche 19Z de 4 Pistões de 410/380mm na traseira. Cada kit é projetado especificamente para a versão Turbo GT, garantindo que os cubos dos discos, suportes, posição do caliper, linhas e hardware correspondam ao carro real, e não a uma suposição genérica do Cayenne 9Y0.
- O conjunto dianteiro utiliza o caliper Akebono OEM Porsche de 10 Pistões (10N) original, com discos de carbono-cerâmica de 420/440mm, para suportar a carga térmica gerada por um Cayenne Turbo GT.
- O conjunto traseiro utiliza um caliper Brembo OEM Porsche 19Z de 4 Pistões original, com discos de carbono-cerâmica de 410/380mm, para manter a contribuição dos freios traseiros alinhada com a atualização dianteira.
- Como o maior disco neste kit tem 420mm, as rodas de 21 polegadas são o mínimo; rodas com menos de 21 polegadas não terão espaço suficiente, e a folga entre os raios deve ser verificada.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Porsche Cayenne (9Y0) Turbo GT |
| Anos do modelo | 2022-2026+ |
| Configuração frontal | Pinça OEM Akebono Porsche de 10 pistões (10N) / 420/440mm |
| Configuração traseira | Pinça de OEM Porsche Brembo genuína 19Z de 4 pistões / 410/380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O freio dianteiro é baseado no caliper Akebono OEM Porsche de 10 Pistões (10N) original, proporcionando ao Cayenne Turbo GT uma grande área de pinça de múltiplos pistões para uma carga estável das pastilhas e pedal firme em paragens repetidas de alta velocidade. A proveniência OEM Porsche é importante nesta estrutura, pois o caliper não é uma peça universal anónima; a StopFlex projeta o suporte, a posição radial e o offset do cubo do disco em torno deste caliper específico e do hardware confirmado do Turbo GT do cliente.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O traseiro utiliza o caliper Brembo OEM Porsche 19Z de 4 Pistões original, garantindo que a contribuição do torque traseiro permaneça controlada, evitando um viés excessivo para a dianteira. O conjunto traseiro é projetado para manter a função do freio de estacionamento eletrónico do Cayenne Turbo GT, caso o veículo venha equipado de fábrica.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: O sistema de freios dianteiro Akebono de 10 pistões e o traseiro Brembo de 4 pistões são tratados como um sistema de travagem integrado, não como duas trocas de eixo independentes. A correspondência do diâmetro do disco, o offset do cubo, a posição do caliper, a composição das pastilhas, as linhas e o hardware ajudam a preservar a estabilidade de travagem, o comportamento do ABS e a consistência do pedal num SUV de alto desempenho de grande massa.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça Akebono OEM genuína para Porsche de 10 pistões (10N) |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420/440mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça Brembo OEM genuína para Porsche 19Z de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 410/380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Sensores de desgaste das pastilhas de travão | Incluídos; 100% compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente no meu Cayenne Turbo GT de 2022 a 2026+?
A compatibilidade é confirmada com o seu Turbo GT exato antes da produção. A StopFlex não assume que todos os Cayenne 9Y0 tenham a mesma geometria de junta, cubo, offset da roda ou espaço para travões; suportes, offsets do rotor e do cubo, e montagem do caliper são ajustados ao seu modelo e configuração de roda confirmados.
Qual o tamanho de roda necessário para o conjunto de rotor dianteiro de 420/440mm?
O diâmetro mínimo da roda é de 21 polegadas porque o maior rotor utilizado neste kit é de 420mm. Rodas com menos de 21 polegadas não irão passar, e o perfil dos raios ainda é importante porque o Freio OEM Porsche Akebono genuíno de 10 pistões (10N) necessita de espaço radial e de face.
O sistema de estacionamento eletrônico e o aviso de desgaste das pastilhas ainda funcionarão?
Sim. O pacote traseiro foi projetado para o sistema de travagem eletrónico do Cayenne Turbo GT, e o kit é compatível com sensores de desgaste das pastilhas de travão da Porsche, garantindo que o aviso de desgaste das pastilhas OEM continue a funcionar sem erros no painel.
Por que trocar os travões do Cayenne Turbo GT por travões de cerâmica de carbono?
Os rotores de cerâmica de carbono reduzem a poeira de travão, resistem melhor à fadiga térmica do que os sistemas de ferro convencionais, e reduzem a massa rotativa e não suspensa nas rodas. Num Turbo GT, esses benefícios são importantes durante paragens repetidas a alta velocidade e para proprietários que substituem componentes de cerâmica de carbono de fábrica desgastados ou partidos a um custo inferior ao de um pacote de travões de concessionária.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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