2011-2018 Porsche Cayenne Turbo (958) Kit de Freios de Grande Capacidade CCB | Akebono 10N 10-Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Alto Desempenho para Porsche Cayenne (958) Turbo / S 2011-2018 — Freio de Big Brake OEM Akebono genuíno Porsche de 10 pistões (10N) dianteiro + Kit de Freios Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistões traseiro
Os proprietários de Cayenne 958 Turbo e S costumam considerar freios de cerâmica de carbono quando o sistema de ferro de fábrica fica pesado, acumula poeira e limita-se pelo calor em um SUV V8 de 4,8L dirigido com intensidade em estradas de montanha, paragens em autoestrada, descidas com reboque ou sessões de pista. Este kit StopFlex combina um freio dianteiro de 10 pistões OEM Akebono genuíno Porsche com um conjunto de rotores de cerâmica de carbono de 420/440mm e um freio traseiro de 19Z de 4 pistões OEM Brembo Porsche sobre um rotor traseiro de 380mm para aumentar a capacidade de dissipação de calor, reduzir a massa não suspensa, diminuir a poeira dos freios e manter o hardware compatível com a configuração confirmada do Cayenne. Cada kit é projetado especificamente para o veículo, não apenas para a plataforma 958, portanto, offsets do cubo do rotor, suportes, linhas e montagem do pistão são feitos para a configuração confirmada de Turbo ou S.
- O rotor dianteiro de 420mm é o maior tamanho nesta configuração do Cayenne 958, portanto, rodas de pelo menos 21 polegadas são necessárias; rodas com menos de 21 polegadas não terão folga, e a folga entre os raios deve ser verificada.
- A frenagem dianteira é realizada pelo freio OEM Akebono Porsche de 10 pistões (10N), combinado com rotores de cerâmica de carbono de 420/440mm para suportar a carga térmica de um Cayenne V8 pesado.
- O conjunto traseiro utiliza um freio OEM Brembo Porsche de 19Z de 4 pistões com rotores de cerâmica de carbono de 380mm para evitar que a atualização dianteira domine o eixo traseiro durante frenagens em alta velocidade.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Porsche Cayenne (958) Turbo / S |
| Anos do modelo | 2011-2018 |
| Configuração frontal | Pinça OEM Akebono Porsche de 10 pistões (10N) / 420/440mm |
| Configuração traseira | Pinça de origem genuína Brembo OEM Porsche 19Z de 4 pistões / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 420 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este sistema usa um rotor dianteiro de 420 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar espaço para o caliper e o rotor, e o perfil e o offset dos raios também influenciam na folga — confirme suas rodas exatas antes de fazer o pedido.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
A atualização dianteira usa o freio OEM Akebono Porsche de 10 pistões (10N) exatamente igual, proporcionando ao Cayenne uma grande área de contato de pastilhas com múltiplos pistões para uma pressão de aperto estável e um pedal mais firme e controlado em paradas repetidas de alta energia. Sua origem OEM Porsche é importante no 958 Turbo / S porque a arquitetura do pistão deriva de uma aplicação de desempenho de produção, e não de uma peça genérica de mercado secundário. A StopFlex combina este pistão com o rotor de cerâmica de carbono de 420/440mm, offset do cubo, suportes, hardware e linhas de acordo com a configuração confirmada do comprador.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza o freio OEM Brembo Porsche de 19Z de 4 pistões com rotor de cerâmica de carbono de 380mm para manter o equilíbrio de frenagem e a estabilidade do eixo traseiro, evitando uma conversão excessivamente frontal. O kit é projetado para manter a função do freio de estacionamento eletrônico do Cayenne 958, onde aplicável.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Um Cayenne 958 Turbo / S possui uma massa significativa e carga na roda dianteira, portanto, o pacote de 10 pistões na dianteira e 4 pistões na traseira foi projetado como um sistema completo, e não apenas uma troca de caliper dianteiro. Combinar os diâmetros dos rotores dianteiro e traseiro, os offsets das tampas, os compostos das pastilhas, as linhas e o hardware de montagem ajuda a preservar a consistência do pedal, o comportamento do ABS e a estabilidade da frenagem.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça Akebono OEM genuína para Porsche de 10 pistões (10N) |
| Discos de travão CCB dianteiros | 420/440mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça Brembo OEM genuína para Porsche 19Z de 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Sensores de desgaste das pastilhas de travão | Incluídos; 100% compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit servirá exatamente no meu Cayenne 958 Turbo ou S de 2011 a 2018?
A StopFlex não trata todos os Cayenne 958 como o mesmo pacote de freios. Antes da produção, o kit é especificado de acordo com a sua versão exata de Turbo ou S, pacote de rodas, geometria do cubo, offset do rotor, necessidade de suporte, montagem do caliper e roteamento da linha de freio.
Qual o tamanho de roda necessário para o rotor dianteiro de 420mm?
O rotor dianteiro de 420mm requer pelo menos uma roda de 21 polegadas; rodas com menos de 21 polegadas não irão permitir a instalação. A folga entre raios também é importante, pois o Caliper OEM Porsche Genuine Akebono de 10 pistões (10N) é fisicamente grande, portanto, é necessário consultar desenhos das rodas ou realizar uma verificação de folga antes de fazer o pedido.
O sistema de estacionamento eletrônico e o aviso de desgaste das pastilhas ainda funcionarão?
Sim. O Cayenne 958 possui um sistema de freio de estacionamento eletrônico, e este kit foi configurado para manter a função do EPB. Os sensores de desgaste das pastilhas de freio também são 100% compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM Porsche, garantindo que o aviso de desgaste das pastilhas continue funcionando normalmente, sem erros no painel.
Por que trocar os freios de ferro de fábrica por este kit de carbono-cerâmica?
Os rotores de carbono-cerâmica reduzem a massa rotativa e não suspensa, produzem muito menos poeira visível e suportam várias frenagens de alta energia com melhor resistência ao fading do que os rotores de ferro convencionais. Em um Cayenne Turbo / S, os principais benefícios são o controle de temperatura, rodas mais limpas, resposta de direção mais precisa e um pacote completo de freios dianteiro e traseiro, com rotores de 420/440mm na dianteira e 380mm na traseira.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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