Kit de Freios de Grande Capacidade para Porsche 911 Targa (991) 2014-2019 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 Pistões
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
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Kit de Freios de Big Brake CCB Original Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 6 Pistões Dianteiro + Kit de Freios de 4 Pistões Brembo OEM Porsche 911 GT3 Traseiro — Para Porsche 911 (991) Targa / S / GTS 2014-2019
O proprietário de um Porsche 911 (991) Targa / S / GTS de 2014-2019 costuma optar por freios de cerâmica de carbono para paragens repetidas em alta velocidade, menor poeira de travão nas rodas abertas e um conjunto de rotores mais leve do que os de ferro. Este kit StopFlex utiliza um rotor de cerâmica de carbono de 410mm na dianteira com o caliper Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 6 pistões genuíno e um rotor traseiro de 390mm com o caliper Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistões genuíno, proporcionando ao 991 Targa maior capacidade de dissipação de calor e um layout de caliper fixo derivado do GT3. Cada kit é projetado especificamente para a versão Targa, de modo que a geometria do suporte, o deslocamento do cubo do rotor, a posição do caliper, as linhas de travão e os componentes são ajustados exatamente ao carro, em vez de serem assumidos apenas pelo nome do chassis 991.
- Os rotores de carbono-cerâmico de 410mm na dianteira e 390mm na traseira requerem rodas de 21 polegadas ou maiores; rodas com menos de 21 polegadas não irão permitir a passagem do rotor dianteiro, e a folga entre os raios também deve ser verificada.
- A travagem dianteira é efetuada pelo caliper Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 6 pistões, exatamente igual, combinado com rotores, pastilhas, cubos, componentes e linhas de cerâmica de carbono StopFlex.
- O Porsche 911 (991) Targa / S / GTS utiliza o sistema de monitorização do desgaste das pastilhas de travão de fábrica, e este kit é compatível com sensores de desgaste, garantindo que o sistema de aviso de desgaste das pastilhas OEM permaneça funcional sem erros no painel de instrumentos.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Porsche 911 (991) Targa / S / GTS |
| Anos do modelo | 2014-2019 |
| Configuração frontal | Pinça OEM Genuína Brembo Porsche 911 GT3 de 6 Pistões / 410mm |
| Configuração traseira | Pinça de Freio OEM Genuína Brembo Porsche 911 GT3 de 4 Pistões / 390mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 21" (para o rotor dianteiro de 410 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 410 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 21". Rodas abaixo de 21" não irão liberar a pinça e o rotor, e o perfil e offset dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro utiliza o caliper Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 6 pistões, um caliper fixo de múltiplos pistões escolhido por garantir uma distribuição uniforme da pastilha, resposta firme do pedal e uma pressão estável sobre um rotor de 410mm. Como é uma unidade genuína derivada do Porsche GT3, o caliper oferece uma arquitetura de travagem comprovada de fábrica, ao contrário de uma fundição de aftermarket desconhecida. A StopFlex fabrica os suportes, o deslocamento do cubo do rotor e o roteamento das linhas de travão de acordo com a configuração confirmada do Porsche 911 Targa / S / GTS do cliente.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza o caliper Brembo OEM Porsche 911 GT3 de 4 pistões com um rotor de cerâmica de carbono de 390mm, de modo a manter a contribuição de torque traseiro compatível com o sistema dianteiro maior. O pacote traseiro é projetado em torno do layout do travão de estacionamento eletrônico (EPB) do 991 e mantém a função EPB de fábrica quando especificado para o carro confirmado.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: O conjunto de rotores de 410mm na dianteira e 390mm na traseira é projetado como um sistema completo de eixo a eixo, de modo que o torque de travagem, a capacidade térmica e a resposta do pedal não fiquem desequilibrados por uma conversão apenas frontal. A compatibilidade entre os suportes do caliper dianteiro e traseiro, os deslocamentos do cubo do rotor, as pastilhas e as linhas reduz o risco de intervenção desigual do ABS ou de contribuição insuficiente na traseira durante travagens intensas.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Freio de 6 pistões OEM genuíno Brembo Porsche 911 GT3 |
| Discos de travão CCB dianteiros | 410mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de OEM genuína Brembo para Porsche 911 GT3 com 4 pistões |
| Discos de travão CCB traseiros | 390mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Sensores de desgaste das pastilhas de travão | Incluídos; 100% compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM. |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit é compatível com o meu modelo exato Porsche 911 991 Targa de 2014 a 2019?
A StopFlex não trata todos os modelos 991 como mecanicamente idênticos. Antes da produção, o kit é ajustado ao seu modelo confirmado Targa / S / GTS, garantindo que os suportes, offsets do cubo do rotor, posição do pistão, linhas de freio e hardware sejam compatíveis com o seu carro exato.
Qual o tamanho de roda necessário para o disco de 410mm na dianteira?
O rotor dianteiro de 410mm requer rodas de 21 polegadas ou maiores. Rodas com menos de 21 polegadas não irão liberar o rotor, e o StopFlex ainda verifica o perfil dos raios, o offset da roda e a folga do pistão, pois o Caliper OEM genuíno Brembo para Porsche 911 GT3 de 6 pistões é fisicamente maior do que o pacote de freios padrão 991 Targa.
O sistema de estacionamento eletrônico e o aviso de desgaste das pastilhas ainda funcionarão?
Sim, o kit foi projetado para manter a função do freio de estacionamento eletrônico de fábrica do 991 e utiliza sensores de desgaste das pastilhas de freio compatíveis com o sistema de sensores de desgaste OEM da Porsche, garantindo que o aviso de desgaste das pastilhas permaneça ativo sem erros no painel.
Por que escolher este kit de carbono-cerâmico em vez de substituir as peças de ferro ou PCCB OEM de fábrica?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira de freio, diminuem a massa rotativa e não suspensa em comparação com rotores de ferro semelhantes, e mantêm uma frenagem mais consistente sob ciclos repetidos de calor. Para um 991 Targa / S / GTS, este kit também oferece uma configuração de freios estilo GT3 com 410mm na dianteira e 390mm na traseira, sem depender de peças OEM PCCB de preço elevado na concessionária.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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