Mercedes-Benz SLK-Class / AMG (R172) CCB Big Brake Kit | AP Racing 9560 6-Pistões de 2012-2020
Garantia Oficial: Substituição gratuita por 1 ano em caso de defeitos de qualidade ou problemas na camada de revestimento sob uso normal (não rastreado).
Enviamos para todo o mundo
Kit de Freios Grandes AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 Pistões na Frente + Kit de Freios AP Racing CP9541 Radi-CAL II de 4 Pistões na Traseira para Mercedes-Benz SLK250 / SLK300 / SLK350 / SLK55 / Mercedes-Benz SLC300 / SLC43 (R172) — Compatível com Mercedes-Benz CCB
Os proprietários de R172 SLK e SLC costumam adquirir este kit quando os freios de ferro originais produzem fadiga por calor, poeira excessiva ou custos repetidos de substituição de discos após condução em montanha, autocross ou uso em pista. O StopFlex substitui o pacote original por discos de carbono-cerâmica de 380mm em todas as quatro rodas, um conjunto de freios dianteiro Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 Pistões e um conjunto traseiro Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II de 4 Pistões, para maior capacidade de dissipação de calor, menor massa rotativa e apresentação de rodas abertas mais limpa. Cada kit é projetado especificamente para as configurações confirmadas de SLK250, SLK300, SLK350, SLK55, SLC300 ou SLC43, incluindo suportes, offsets de cubo e posição do pistão.
- Discos de carbono-cerâmica de 380mm na frente e na traseira requerem rodas de 19 polegadas ou maiores no chassis R172; a folga dos raios deve ser verificada antes da produção.
- A travagem dianteira é gerida pelo conjunto de freios Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 Pistões, combinado com um disco de 380mm para paragens repetidas em altas velocidades num chassis de roadster compacto.
- A compatibilidade com SLK55 AMG e SLC43 é validada separadamente de SLK250, SLK300, SLK350 e SLC300, pois as versões AMG/desempenho podem usar diferentes geometria de cubo, cubo de roda e folga dos raios.
Compatibilidade com linhas rígidas
| Campo | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Mercedes-Benz SLK250 / SLK300 / SLK350 / SLK55 / Mercedes-Benz SLC300 / SLC43 (R172) |
| Anos do modelo | 2012-2020 |
| Configuração frontal | AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 pistões / 380mm |
| Configuração traseira | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Pistões Pinça / 380mm |
| Tipo de página | Atualização completa do kit CCB |
| Tamanho mínimo das rodas | 48,3 cm (para o disco dianteiro de 380 mm) |
Cada kit StopFlex é feito sob medida para o seu modelo e versão exata — os suportes, offsets do cubo do disco e montagem da pinça são ajustados ao seu carro específico, não assumidos pela plataforma. Isto é importante porque versões que partilham o nome do chassis podem diferir mecanicamente: uma variante pura M ou de desempenho frequentemente possui cubos, braços de suspensão, geometria do cubo e folga axial (ET) diferentes dos modelos padrão da mesma família, portanto um suporte e offset que encaixam numa versão podem não servir na outra. A StopFlex fornece as pinças, pastilhas, cubos de disco, hardware flutuante e linhas de travão como um sistema ajustado ao seu modelo confirmado. Carros com cubos modificados, braços de suspensão alterados ou pontos de montagem de suspensão não originais devem ser revistos antes do pedido e não são considerados de encaixe direto.
Este conjunto usa um rotor dianteiro de 380 mm, portanto, o tamanho mínimo da roda é 19". Rodas abaixo de 19" não irão liberar espaço para o travão e rotor, e o perfil e deslocamento dos raios também afetam a folga — confirme as suas rodas exatas antes de encomendar.
| Tamanho da Roda (Padrão) | Faixa de discos |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinça de desempenho mais a pinça do travão de estacionamento eletrónico de estilo original, ambas instaladas na traseira. | 420 mm – 440 mm |
Visão geral do travão — Equilíbrio entre dianteiro e traseiro
Travão dianteiro (Atualização principal)
O eixo dianteiro utiliza o conjunto de freios Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II de 6 Pistões, proporcionando ao R172 um pacote de pinças de seis pistões para uma distribuição de pressão mais uniforme e resposta mais firme sob ciclos repetidos de calor. A AP Racing é uma fabricante reconhecida de freios para desportos motorizados, e esta arquitetura Radi-CAL II foi selecionada por ser uma pinça leve, rígida e de alto desempenho, ao invés de uma cobertura estética ou fundição genérica. O StopFlex posiciona a pinça no disco de carbono-cerâmica de 380mm com suportes e offsets ajustados exatamente ao modelo R172 do comprador.
Travão traseiro (Equilíbrio)
O eixo traseiro utiliza o conjunto de freios Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II de 4 Pistões, combinado com um disco de carbono-cerâmica de 380mm, de modo que a contribuição de torque traseiro seja integrada ao pacote dianteiro, em vez de depender dos freios traseiros originais. Nos veículos R172 com o travão de estacionamento eletrônico de origem, o pacote traseiro é configurado para manter a funcionalidade do travão de estacionamento como parte do design final de instalação.
Dianteiro e traseiro, projetados em conjunto: Uma conversão de 380mm apenas na frente pode alterar o equilíbrio dos travões e a capacidade térmica, especialmente num SLK55 ou SLC43 conduzido com intensidade. Este kit StopFlex foi concebido como um sistema de frente e trás, de modo que a área do pistão, diâmetro do rotor, offset do cubo, seleção de pastilhas e roteamento das linhas sejam validados em conjunto para o acabamento exato do R172.
Personalize — Cores e Logótipo Personalizados
Cada pedido de atualização do kit StopFlex pode ser finalizado com cores personalizadas do travão, um logótipo personalizado do travão, e cores personalizadas do cubo do rotor, de modo que o pacote de travões corresponda exatamente à sua configuração, em vez de um visual padrão de prateleira.
- Cor personalizada do travão
- Logótipo personalizado do travão
- Cor personalizada do cubo do rotor
Por que escolher StopFlex CCB
Menor peso não suspenso
Os rotores de cerâmica de carbono StopFlex são projetados para reduzir a massa do rotor em comparação com discos de ferro semelhantes, ajudando a suspensão a reagir de forma mais limpa e a direção a sentir-se mais precisa.
Estabilidade a altas temperaturas
A matriz de carbeto de silício de carbono é construída para um comportamento de travagem estável a temperaturas que podem fazer os rotores de ferro entrarem em fadiga intensa.
Superfície do rotor sem ferrugem
A cerâmica de carbono não forma ferrugem laranja após chuva, lavagem ou armazenamento, mantendo a face visível do rotor mais limpa por trás de rodas abertas.
Potencial de longa duração para uso na rua
Em uso normal na estrada com pastilhas compatíveis e bedding adequado, os rotores de CCB StopFlex são concebidos para uma vida útil muito mais longa do que os rotores de substituição de ferro típicos.
Pouca poeira visível
Quando combinados com pastilhas StopFlex compatíveis, o sistema produz uma poeira de travagem muito baixa em comparação com combinações convencionais de rotores e pastilhas de ferro.
Aparência de esmalte cerâmico premium
A cobertura proprietária da StopFlex cria um acabamento brilhante de esmalte cerâmico de alta qualidade, com textura subtil de esmalte e um visual mais premium por trás de rodas abertas.
Agarre frio para uso na rua
Rotores de especificação de rua e de pista são concebidos para uso normal de travagem na estrada, incluindo operação em clima frio. A especificação de competição é uma exceção focada em desportos motorizados.
Reforço de fibra contínua
A construção de fibra longa de cerâmica de carbono melhora a resistência estrutural e a durabilidade térmica em comparação com abordagens de fibra picada.
Nota de Gestão de Calor
Os rotores de carbono cerâmico suportam temperaturas extremas de superfície, mas não eliminam todos os requisitos de gestão de calor. Durante paragens repetidas em alta velocidade, o calor ainda pode penetrar nas pastilhas, fluido, vedantes, pinças, rodas e componentes próximos. Para sessões longas em pista, descidas de montanha ou condução agressiva sustentada, recomenda-se refrigeração dos freios e uso de fluido de alta temperatura.
Opções de rotores para uso em estrada / Track-Day / Motorsport
Especificação Street
Revestimento de cerâmica, face perfurada e canais de arrefecimento amplos.
Ideal para condução diária e construções de estrada premium que necessitam de mordida fria limpa, pouca poeira, aparência sem corrosão e longa durabilidade.
Especificação Track-Day
Revestimento de cerâmica, face lisa e canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para uso em estradas rápidas e pista, onde a estabilidade na travagem repetida é mais importante do que o estilo de perfuração visual máximo.
Especificação Motorsport
Face lisa sem revestimento com canais de arrefecimento em favo de mel.
Ideal para construções focadas em corrida que utilizam pastilhas de competição, fluido de alta temperatura, estratégia de arrefecimento e uma janela de aquecimento adequada. Não é a escolha padrão para uso em estrada.
Escopo do pacote
| Item | Detalhes |
|---|---|
| Pinças de travão dianteiras | Pinça de 6 pistões Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II |
| Discos de travão CCB dianteiros | 380mm |
| Pinças de travão traseiras | Pinça de 4 pistões Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II |
| Discos de travão CCB traseiros | 380mm |
| Pastilhas de freio CCB | Compatível com os discos de carbono cerâmicos StopFlex fornecidos |
| Cubos de rotor e hardware flutuante | Pacote de hardware específico para o veículo |
| Linhas de travão | Incluído em pedidos de atualização de kit completo |
| Personalização de cor | Cores personalizadas do travão, logótipo personalizado do travão e cores personalizadas do cubo do rotor estão disponíveis para cada pedido de atualização do kit. |
| Escopo do pedido | A listagem padrão refere-se a um conjunto para carro completo quando frontais e traseiros são especificados. Pedidos apenas frontais ou apenas traseiros podem ser organizados após confirmação. |
Opções de travão de estacionamento eletrónico (EPB) e pinças traseiras
Este veículo sai de fábrica com um travão de estacionamento elétrico (EPB) integrado na parte traseira, portanto o kit traseiro é construído para manter essa funcionalidade. Existem duas opções traseiras. A primeira é um sistema de caliper duplo: um caliper principal de desempenho que realiza a travagem, acompanhado de um caliper dedicado ao atuador do EPB, mantendo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico, auto-hold e assistência de arranque em inclinação; neste caso, o caliper traseiro de desempenho pode ser o caliper de 4 pistões TTSPORT EP4 / EP4S. A segunda opção é um caliper integrado no sistema EPB, um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda; neste caso, o caliper traseiro é o TTSPORT EP4 / EP4S de 4 pistões com EPB integrado. A melhor opção depende da sua versão exata, configuração do EPB, orçamento, preferência estética, tamanho da roda e espaço para os raios. Confirme a configuração do travão traseiro do seu carro com a StopFlex antes de encomendar, para garantir que o seu kit inclui a opção correta compatível com EPB.
| Opção traseira | O que é | Caliper traseiro | Quando é melhor |
|---|---|---|---|
| Sistema de pinças duplas (EPB mantido) | Caliper de desempenho mais um caliper dedicado ao atuador do EPB, ambos instalados na traseira, garantindo o funcionamento do travão de estacionamento eletrónico de fábrica. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões | Deseja que o comportamento do freio de estacionamento eletrônico (EPB), a função auto-hold e o arranque em inclinação sejam preservados de fábrica. |
| Pinça integrada ao EPB | Um único caliper traseiro com o motor do travão de estacionamento eletromecânico integrado, para uma instalação mais limpa e com menos peças atrás da roda. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper de 4 pistões com travão de estacionamento eletrónico integrado | Deseja um travão traseiro mais limpo com um único caliper e função de travão de estacionamento eletrónico completa. |
Perguntas frequentes
Este kit serve exatamente para o meu SLK250, SLK300, SLK350, SLK55, SLC300 ou SLC43?
O kit é construído apenas após confirmação do ano exato do seu R172, acabamento, especificações das rodas e configuração do travão. A StopFlex não assume que um SLK55 AMG ou SLC43 partilha o mesmo suporte, offset do cubo ou espaço para as rodas que um SLK ou SLC sem AMG.
Qual tamanho de roda preciso para o kit de 380mm?
Os rotores de 380mm na frente e atrás requerem rodas de 19 polegadas ou maiores. O diâmetro da roda por si só não é suficiente; a forma dos raios, o perfil do barril, o offset e a folga na face do suporte do travão devem ser verificados em relação ao suporte de travão AP Racing CP9560 na frente e ao CP9541 na traseira.
O travão de estacionamento eletrónico ainda vai funcionar?
Sim, o pacote traseiro R172 foi concebido tendo em conta a exigência do travão de estacionamento eletrônico de fábrica do carro. A compatibilidade com EPB é confirmada durante a validação do pedido, pois o pistão, hardware do travão de estacionamento, posição do suporte e geometria do cubo do rotor devem funcionar como um sistema.
Por que trocar os travões de ferro do R172 por carbono-cerâmico?
Os rotores de carbono-cerâmico reduzem a poeira dos travões, resistem à fadiga relacionada com o calor e reduzem a massa não suspensa rotativa em comparação com os rotores de ferro convencionais. Num roadster compacto como o SLK/SLC, isso é importante para a sensação de direção, limpeza das rodas e travagem consistente durante sessões rápidas na estrada ou na pista.
Necessita de confirmação de compatibilidade?
Envie os detalhes exatos do veículo, tamanhos atuais do rotor e tipo de pinça antes de fazer o pedido.
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